Мотор нь хүмүүсийн үйлдвэрлэл, амьдралд зайлшгүй шаардлагатай, чухал эрчим хүчний хангамж юм. Ашиглалтын явцад олон мотор ноцтой дулааныг бий болгодог боловч олон удаа үүнийг хэрхэн шийдвэрлэхээ мэддэггүй. Хамгийн ноцтой нь тэд учрыг нь мэдэхгүй байна. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн халаалт нь моторыг ашиглах явцад хамгийн түрүүнд мэдрэгдэх ёстой. Мотор яагаад маш халуун байдаг нийтлэг шалтгааныг авч үзье.

1. Хөдөлгүүрийн статор ба роторын хоорондох агаарын зай маш бага бөгөөд энэ нь статор ба роторын хооронд мөргөлдөхөд хүргэдэг.

Дунд болон жижиг моторуудад агаарын завсар нь ерөнхийдөө 0.2 мм-ээс 1.5 мм байна.Агаарын цоорхой их байх үед өдөөх гүйдэл их байх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн чадлын хүчин зүйлд нөлөөлдөг; хэрэв агаарын цоорхой хэт бага бол ротор нь үрж эсвэл мөргөлдөж болзошгүй.Ерөнхийдөө, холхивчийн хүлцлийн ноцтой дутагдал, төгсгөлийн тагны дотоод нүхний элэгдэл, хэв гажилтын улмаас машины суурь, төгсгөлийн бүрээс, роторын өөр өөр тэнхлэгүүд нь цооног шүүрэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь цооногийг амархан үүсгэдэг. хөдөлгүүрийг халаах эсвэл бүр шатаах.Хэрэв холхивч нь элэгдсэн нь тогтоогдвол цаг тухайд нь солих шаардлагатай бөгөөд төгсгөлийн тагийг солих эсвэл сойзоор угаах шаардлагатай. Эмчилгээний хялбар арга бол төгсгөлийн бүрээсийг шигтгээх явдал юм.

2. Хөдөлгүүрийн хэвийн бус чичиргээ эсвэл дуу чимээ нь моторыг хэт халахад хүргэдэг

Энэ нөхцөл байдал нь хөдөлгүүрийн өөрөөс үүдэлтэй чичиргээнд хамаарах бөгөөд ихэнх нь роторын динамик тэнцвэр муутай, холхивч муу, гулзайлтын гол, төгсгөлийн таг, машины суурь, роторын босоо амны төвүүд өөр өөр, бэхэлгээ сул, тэгш бус байдаг. мотор суурилуулах суурь, зохисгүй суурилуулалт Энэ нь механик төгсгөлийн дамжуулалтаас үүдэлтэй байж болох бөгөөд энэ нь тодорхой нөхцөл байдлын дагуу үгүйсгэх ёстой.

3. Хэрэв холхивч зөв ажиллахгүй бол моторыг халаах нь гарцаагүй. Холхивч хэвийн ажиллаж байгаа эсэхийг сонсгол, температурын туршлагаас дүгнэж болно.

Температур нь хэвийн хэмжээнд байгаа эсэхийг тодорхойлохын тулд та холхивчийн төгсгөлийг гар эсвэл термометрээр шалгаж болно; та мөн сонсох саваа (зэс саваа) ашиглан холхивчийн хайрцагт хүрч болно. Хэрэв та цохилтын дууг сонсвол энэ нь нэг буюу хэд хэдэн бөмбөг няцалж магадгүй гэсэн үг юм. Шуурхай дуугарч байгаа нь холхивчийн тосолгооны тос хангалтгүй гэсэн үг бөгөөд мотор нь тосолгооны тосыг 3000 цаг тутамд 5000 цаг болгож өөрчлөх ёстой.

4. Цахилгаан тэжээлийн хүчдэл хэт өндөр, өдөөх гүйдэл нэмэгдэж, мотор хэт халах болно

Хэт их хүчдэл нь моторын тусгаарлагчийг эвдэж, эвдрэх эрсдэлд хүргэдэг.Цахилгаан хангамжийн хүчдэл хэт бага байвал цахилгаан соронзон эргүүлэх момент буурна. Хэрэв ачааллын эргүүлэх момент буурахгүй, роторын хурд хэт бага байвал гулсалтыг ихэсгэх нь хөдөлгүүрийг хэт ачаалж, халаахад хүргэдэг. Урт хугацааны хэт ачаалал нь моторын ашиглалтын хугацаанд нөлөөлнө.Гурван фазын хүчдэл тэгш бус, өөрөөр хэлбэл нэг фазын хүчдэл өндөр эсвэл бага байх үед тодорхой фазын гүйдэл хэт том болж, мотор халах болно. Үүний зэрэгцээ эргэлтийн момент буурч, "ганхах" дуу гарах болно. Удаан хугацааны дараа ороомог гэмтэх болно.

Товчхондоо, хүчдэл нь хэт өндөр, бага эсвэл тэгш хэмтэй биш байсан ч гүйдэл нэмэгдэж, мотор халж, моторыг гэмтээдэг.Тиймээс үндэсний стандартын дагуу моторын тэжээлийн хүчдэлийн өөрчлөлт нь нэрлэсэн утгын ±5% -иас хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд хөдөлгүүрийн гаралтын чадал нь нэрлэсэн утгыг хадгалах боломжтой.Хөдөлгүүрийн тэжээлийн хүчдэл нь нэрлэсэн утгын ±10% -иас хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд гурван фазын тэжээлийн хүчдэлийн зөрүү нь нэрлэсэн утгын ±5% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.

5. Ороомгийн богино холболт, эргэлтийн богино холболт, фаз хоорондын богино холболт, ороомгийн нээлттэй хэлхээ

Ороомог дахь хоёр зэргэлдээх утаснуудын хоорондох тусгаарлагч гэмтсэний дараа хоёр дамжуулагч бие биендээ хүрдэг бөгөөд үүнийг ороомгийн богино холболт гэж нэрлэдэг.Ижил ороомогт тохиолддог ороомгийн богино холболтыг эргэлтээс эргэх богино холболт гэж нэрлэдэг.Хоёр фазын ороомгийн хооронд үүссэн ороомгийн богино холболтыг фазын богино холболт гэж нэрлэдэг.Энэ нь аль нь ч байсан, нэг фазын эсвэл хоёр фазын гүйдлийг нэмэгдүүлж, орон нутгийн халаалтыг үүсгэж, тусгаарлагчийг хөгшрүүлж, моторыг гэмтээх болно.Ороомгийн нээлттэй хэлхээ гэдэг нь хөдөлгүүрийн статор эсвэл роторын ороомог эвдэрсэн эсвэл үлээлдсэний улмаас үүссэн эвдрэлийг хэлнэ.Богино холболт эсвэл ороомгийн нээлттэй хэлхээнээс үл хамааран энэ нь моторыг халаах эсвэл бүр шатаахад хүргэдэг.Тиймээс ийм зүйл болсны дараа шууд хаах ёстой.

6. Материал нь мотор руу урсдаг бөгөөд энэ нь моторын тусгаарлагчийг бууруулж, улмаар моторын зөвшөөрөгдөх температурын өсөлтийг бууруулдаг.

Холболтын хайрцгаас моторт хатуу материал, тоос орж ирвэл моторын статор ба роторын хоорондох агаарын завсарт хүрч, моторын ороомгийн тусгаарлагч элэгдэн, мотор эвдрэх хүртэл хөдөлгүүрийг шүүрдэнэ. эсвэл хуссан.Хөдөлгүүрт шингэн ба хийн орчин алдвал энэ нь моторын тусгаарлагчийг шууд унагаж, унана.Шингэн ба хийн ерөнхий алдагдал нь дараахь шинж чанартай байдаг.

(1) Төрөл бүрийн сав, дамжуулах хоолойн урсац, насосны их биений битүүмжлэл, угаах төхөөрөмж, газар алдагдах гэх мэт.

(2) Механик тос гоожсоны дараа урд холхивчийн хайрцгийн цоорхойноос мотор руу ордог.

(3) Хөдөлгүүрт холбогдсон бууруулагчийн тосны лац элэгдсэн, механик тосолгооны тос нь моторын босоо амны дагуу ордог. Хөдөлгүүр дотор хуримтлагдсаны дараа хөдөлгүүрийн тусгаарлагчийн лакыг уусгадаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тусгаарлагчийн гүйцэтгэлийг аажмаар бууруулдаг.

7. Хөдөлгүүрийн шаталтын бараг тал хувь нь хөдөлгүүрийн фазын ажиллагаа байхгүйгээс үүсдэг

Фазын дутагдал нь ихэвчлэн хөдөлгүүр ажиллахаа больсон эсвэл асаасаны дараа хурд нь удааширдаг, эсвэл эргэлт сул, гүйдэл ихсэх үед "ганхах" чимээ гардаг.Хэрэв босоо амны ачаалал өөрчлөгдөхгүй бол мотор ноцтой хэт ачаалалтай байх ба статорын гүйдэл нь нэрлэсэн хэмжээнээс 2 дахин их буюу түүнээс дээш болно.Мотор нь богино хугацаанд халах эсвэл бүр шатах болно.Фазын үйл ажиллагаа байхгүй байгаа гол шалтгаанууд нь дараах байдалтай байна.

(1) Бусад тоног төхөөрөмжийн эвдрэлээс болж цахилгааны шугамын нэг фаз тасарвал уг шугамд холбогдсон бусад гурван фазын төхөөрөмж фазгүй ажиллана.

(2) Хэлхээ таслагч эсвэл контакторын нэг фаз нь хэвийсэн хүчдэлийн шаталт эсвэл муу контактаас болж фазаас гарсан байна.

(3) Моторын орж ирж буй шугамын хөгшрөлт, элэгдлээс үүдэлтэй фазын дутагдал.

(4) Хөдөлгүүрийн нэг фазын ороомог эвдэрсэн эсвэл уулзвар хайрцаг дахь нэг фазын холбогч сул байна.

8. Механик бус болон цахилгааны эвдрэлийн бусад шалтгаанууд

Бусад механик болон цахилгааны гэмтэлээс үүдэлтэй хөдөлгүүрийн температурын өсөлт нь хүнд тохиолдолд моторын эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.Хэрэв орчны температур өндөр байвал моторт сэнс байхгүй, сэнс бүрэн бус эсвэл сэнсний таг байхгүй байна.Энэ тохиолдолд агааржуулалтыг хангах эсвэл сэнсний ирийг солихын тулд хөргөлтийг хүчээр хийх шаардлагатай бөгөөд эс тэгвээс моторын хэвийн ажиллагааг хангах боломжгүй юм.

Дүгнэж хэлэхэд, моторын эвдрэлийг арилгах зөв аргыг ашиглахын тулд хөдөлгүүрийн нийтлэг эвдрэлийн шинж чанар, шалтгааныг мэддэг байх, гол хүчин зүйлсийг ойлгох, тогтмол үзлэг, засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай.Ингэснээр тойрог замаас зайлсхийх, цаг хугацаа хэмнэх, алдаа дутагдлыг аль болох хурдан арилгах, мотор хэвийн ажиллах боломжтой болно.Цехийн үйлдвэрлэлийн хэвийн ажиллагааг хангах зорилгоор .

---

Шуудангийн цаг: 2023 оны 3-р сарын 17