Байнгын соронзон синхрон моторын арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч хэрхэн үүсдэг вэ? Үүнийг яагаад буцах цахилгаан хөдөлгөгч хүч гэж нэрлэдэг вэ?

 1. Буцах цахилгаан хөдөлгөгч хүч хэрхэн үүсдэг вэ?

Үнэн хэрэгтээ арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг бий болгох нь ойлгоход хялбар байдаг. Ой тогтоолт сайтай сурагчид бага дунд сургууль, ахлах сургуульд байхдаа л ийм зүйлд өртөж байсан гэдгээ мэдэж байх ёстой. Гэхдээ тэр үед индукцийн цахилгаан хөдөлгөгч хүч гэж нэрлэдэг байсан. Энэ зарчим нь дамжуулагч соронзон шугамыг таслах явдал юм. Хоёр харьцангуй хөдөлгөөн байгаа л бол соронзон орон хөдөлдөггүй, дамжуулагч тасардаг; дамжуулагч хөдөлдөггүй, соронзон орон хөдөлдөг байж болно.

Байнгын соронзны хувьд синхронмотор, түүний ороомог нь статор (дамжуулагч), байнгын соронз нь ротор (соронзон орон) дээр бэхлэгдсэн байна. Роторыг эргүүлэх үед ротор дээрх байнгын соронзноос үүссэн соронзон орон эргэлдэж, статорт татагдана. Ороомог дээрх ороомог нь таслагдсан баарын цахилгаан хөдөлгөгч хүчороомогт үүсдэг. Үүнийг яагаад буцах цахилгаан хөдөлгөгч хүч гэж нэрлэдэг вэ? Нэрнээс нь харахад арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний E чиглэл нь терминалын U хүчдэлийн чиглэлийн эсрэг байдаг (Зураг 1-д үзүүлсэн шиг).

      2. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч ба терминалын хүчдэлийн хооронд ямар хамааралтай вэ?

Зураг 1-ээс харахад арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч ба ачааллын үед терминалын хүчдэлийн хоорондын хамаарал дараах байдалтай байна.

Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг туршихын тулд ерөнхийдөө ачаалалгүй, гүйдэлгүй, эргэлтийн хурд нь 1000 эрг / мин байна. Ерөнхийдөө 1000 эрг / мин-ийн утгыг тодорхойлсон бөгөөд арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний коэффициент = арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч / хурдны дундаж утга. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний коэффициент нь моторын чухал үзүүлэлт юм. Хурд тогтвортой байхаас өмнө ачааллын дор арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч байнга өөрчлөгдөж байдаг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. (1) тэгшитгэлээс бид ачааллын дор арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь терминалын хүчдэлээс бага гэдгийг мэдэж болно. Хэрэв арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь терминалын хүчдэлээс их байвал энэ нь генератор болж, хүчдэлийг гадагш гаргадаг. Бодит ажлын эсэргүүцэл ба гүйдэл нь бага байдаг тул арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний утга нь терминалын хүчдэлтэй ойролцоогоор тэнцүү бөгөөд терминалын хүчдэлийн нэрлэсэн утгаар хязгаарлагддаг.

      3. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний физикийн утга

Хэрэв арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч байхгүй бол юу болохыг төсөөлөөд үз дээ? (1) тэгшитгэлээс харахад арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч байхгүй үед мотор бүхэлдээ цэвэр резистортой тэнцэж, ялангуяа ноцтой дулаан үүсгэдэг төхөөрөмж болж хувирдаг. ЭнэЭнэ нь мотор нь цахилгаан энергийг хувиргадагтай зөрчилддөгмеханик энерги.

Цахилгаан энерги хувиргах харилцаанд

, UIt нь оролтын цахилгаан эрчим хүч, тухайлбал зай, мотор эсвэл трансформаторын оролтын цахилгаан эрчим хүч; I2Rt нь хэлхээ тус бүрийн дулааны алдагдлын энерги, энергийн энэ хэсэг нь нэг төрлийн дулаан алдагдлын эрчим хүч, бага байх тусмаа сайн; оролтын цахилгаан энерги ба дулааны алдагдал Цахилгаан энергийн ялгаа нь арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчинд тохирох ашигтай энергийн хэсэг юм.

, өөрөөр хэлбэл арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг ашигтай энерги үүсгэхэд ашигладаг бөгөөд энэ нь дулааны алдагдалтай урвуу хамааралтай байдаг. Дулааны алдагдал их байх тусам ашигтай энерги бага байх болно.

Объектив байдлаар хэлэхэд арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь хэлхээний цахилгаан энергийг зарцуулдаг боловч энэ нь "алдагдал" биш юм. Цахилгаан эрчим хүчний арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчинд тохирох хэсэг нь моторын механик энерги, батерейны энерги гэх мэт цахилгаан тоноглолд ашигтай энерги болж хувирна. Химийн энерги гэх мэт.

      Эндээс харахад арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээ нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн нийт оролтын энергийг ашигтай энерги болгон хувиргах чадварыг илэрхийлдэг бөгөөд цахилгаан тоног төхөөрөмжийн хувиргах чадварын түвшинг илэрхийлдэг.

      4. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээ юунаас хамаардаг вэ?

Эхлээд буцах цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг тооцоолох томъёог өг.

E нь ороомгийн цахилгаан хөдөлгөгч хүч, ψ нь соронзон холбоос, f нь давтамж, N нь эргэлтийн тоо, Φ нь соронзон урсгал юм.

Дээрх томъёонд үндэслэн хүн бүр арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээнд нөлөөлдөг хэд хэдэн хүчин зүйлийг хэлж чадна гэдэгт би итгэдэг. Нийтлэлийн хураангуй энд байна:

(1) Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь соронзон холбоосын өөрчлөлтийн хурдтай тэнцүү байна. Эргэлтийн хурд өндөр байх тусам өөрчлөлтийн хурд ихсэх ба арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч их байх болно;

(2) Соронзон холбоос нь өөрөө эргэлтийн тоог нэг эргэлттэй соронзон холбоосоор үржүүлсэнтэй тэнцүү байна. Тиймээс эргэлтийн тоо их байх тусам соронзон холбоос их байх ба арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч их байх болно;

(3) Эргэлтийн тоо нь ороомгийн схем, од-гурвалжин холболт, нэг слот дахь эргэлтийн тоо, фазын тоо, шүдний тоо, зэрэгцээ салбаруудын тоо, бүхэл давирхай эсвэл богино давтамжийн схемтэй холбоотой;

(4) Нэг эргэлттэй соронзон холбоос нь соронзон эсэргүүцэлд хуваагдсан соронзон хөдөлгөгч хүчтэй тэнцүү байна. Тиймээс соронзон хөдөлгөгч хүч их байх тусам соронзон холболтын чиглэлд соронзон эсэргүүцэл бага байх ба арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч их байх болно;

(5) Соронзон эсэргүүцэлагаарын завсар ба шонгийн үүрний хамтын ажиллагаатай холбоотой. Агаарын зай их байх тусам соронзон эсэргүүцэл ихсэх ба арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч багасна. Тулгуур ховилын зохицуулалт нь харьцангуй төвөгтэй бөгөөд нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай;

(6) Соронзон хөдөлгөгч хүч нь соронзны үлдэгдэл ба соронзны үр дүнтэй талбайтай холбоотой. Үлдэгдэл их байх тусам арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч өндөр байна. Үр дүнтэй талбай нь соронзны чиглэл, хэмжээ, байршилтай холбоотой бөгөөд тусгай шинжилгээ хийх шаардлагатай;

(7) Үлдэгдэл соронзон нь температуртай холбоотой. Температур өндөр байх тусам арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч багасна.

      Дүгнэж хэлэхэд, арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчинд нөлөөлөх хүчин зүйлүүд нь эргэлтийн хурд, нэг слот дахь эргэлтийн тоо, фазын тоо, зэрэгцээ салбаруудын тоо, нийт богино зай, моторын соронзон хэлхээ, агаарын завсарын урт, туйл хоорондын зохицуулалт, соронзон үлдэгдэл соронзон, болон соронзыг байрлуулах байрлал. Мөн соронзны хэмжээ, соронзлох чиглэл, температур.

      5. Хөдөлгүүрийн загварт арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээг хэрхэн сонгох вэ?

Моторын загварт арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч E нь маш чухал юм. Хэрэв арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг сайн зохион бүтээсэн бол (тохиромжтой хэмжээтэй сонголт, долгионы хэлбэрийн гажуудал бага) бол мотор сайн байх болно гэж би бодож байна. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хөдөлгүүрт үзүүлэх гол нөлөө нь дараах байдалтай байна.

1. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээ нь хөдөлгүүрийн талбайн сулрах цэгийг, талбайн сулрах цэг нь моторын үр ашгийн зураглалын тархалтыг тодорхойлдог.

2. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний долгионы хэлбэрийн гажуудал нь мотор ажиллаж байх үед хөдөлгүүрийн долгионы момент болон гаралтын моментийн тогтвортой байдалд нөлөөлдөг.

3. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээ нь моторын эргүүлэх моментийн коэффициентийг шууд тодорхойлдог бөгөөд арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний коэффициент нь эргүүлэх моменттой шууд пропорциональ байна. Эндээс бид моторын дизайнд тулгарч буй дараахь зөрчилдөөнүүдийг гаргаж болно.

а. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч нэмэгдэхийн хэрээр мотор нь доороос өндөр эргэлтийг барьж чаддагхянагчийнхбага хурдтай үйл ажиллагааны бүсэд гүйдлийг хязгаарлах боловч өндөр хурдтай эргүүлэх хүчийг гаргаж чадахгүй, тэр ч байтугай хүлээгдэж буй хурдад хүрч чадахгүй;

б. Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч бага байх үед мотор нь өндөр хурдны бүсэд гаралтын чадвартай хэвээр байгаа боловч бага хурдтай ижил хянагчийн гүйдлийн дор эргүүлэх хүчийг олж чадахгүй.

Тиймээс арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний загвар нь моторын бодит хэрэгцээнээс хамаарна. Жишээлбэл, жижиг моторын загварт бага хурдтай хангалттай эргүүлэх хүчийг гаргах шаардлагатай бол арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг илүү том болгох шаардлагатай.