800В-ын тухай ярихад одоогийн автомашины компаниуд голчлон 800V хурдан цэнэглэх платформыг сурталчилж байна., мөн хэрэглэгчид 800В-ыг хурдан цэнэглэх систем гэж далд ухамсартайгаар боддог.
Үнэн хэрэгтээ энэ ойлголтыг зарим талаараа буруу ойлгосон.Нарийвчилж хэлэхэд 800 В-ын өндөр хүчдэлийн хурдан цэнэглэлт нь 800 В системийн нэг онцлог шинж юм.
Энэ нийтлэлд би уншигчдад таван хэмжээстээс харьцангуй бүрэн гүйцэд 800V системийг системтэйгээр харуулахыг зорьж байна, үүнд:
1. Шинэ эрчим хүчний машин дээрх 800V систем гэж юу вэ?
2.Яагаад 800В-ыг одоо нэвтрүүлээд байна вэ?
3. 800V систем нь одоогийн байдлаар ямар мэдрэмжтэй ашиг тус авчрах вэ?
4. Одоогийн 800 В-ын системийн хэрэглээнд ямар бэрхшээл тулгарч байна вэ?
5. Цаашид ямар цэнэглэх боломжтой вэ?
01.Шинэ эрчим хүчний машин дээрх 800В систем гэж юу вэ?
Өндөр хүчдэлийн систем нь өндөр хүчдэлийн платформ дээрх бүх өндөр хүчдэлийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг. Дараах зурагт ердийн өндөр хүчдэлийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг харуулавшинэ эрчим хүчний цэвэр цахилгаан машинусан хөргөлттэй 400В хүчдэлийн платформоор тоноглогдсонзайны багц.
Өндөр хүчдэлийн системийн хүчдэлийн платформ нь тээврийн хэрэгслийн цахилгаан батерейны гаралтын хүчдэлээс үүсдэг.
Төрөл бүрийн цэвэр цахилгаан загваруудын тусгай хүчдэлийн платформын хүрээ нь батерейны багц бүрт цувралаар холбогдсон эсийн тоо, эсийн төрөл (гурвалдагч, литийн төмрийн фосфат гэх мэт) хамаарна..
Тэдгээрийн дотроос 100 эстэй цуврал батерейны тоо нь 400В орчим өндөр хүчдэлтэй байдаг.
Бидний байнга хэлдэг 400В хүчдэлийн платформ нь өргөн хүрээний нэр томъёо юм. Жишээ болгон 400V платформ Jikrypton 001-ийг авч үзье. Гурвалсан батерей нь 100% SOC-ээс 0% SOC хүртэл явдаг, түүний хүчдэлийн өөрчлөлтийн өргөн нь ойролцоо байна100V (ойролцоогоор 350V-450V). ).
Өндөр хүчдэлийн батерейны 3D зураг
Одоогийн 400 В-ын өндөр хүчдэлийн платформ дээр өндөр хүчдэлийн системийн бүх эд анги, эд ангиуд 400 В-ын хүчдэлийн түвшинд ажилладаг бөгөөд параметрийн дизайн, боловсруулалт, баталгаажуулалтыг 400 В хүчдэлийн түвшний дагуу гүйцэтгэдэг.
Бүрэн 800 В-ын өндөр хүчдэлийн платформын системийг бий болгохын тулд юуны өмнө батерейны хүчдэлийн хувьд 800 В-ын батерейг ашиглах шаардлагатай бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 200 Вт-д тохирсон байх ёстой.гурвалсан литизайны эсүүд цувралаар.
Хөдөлгүүр, агааржуулагч, цэнэглэгч, DCDC дэмжлэгийн 800 В ба холбогдох утаснуудын бэхэлгээ, өндөр хүчдэлийн холбогч болон бүх өндөр хүчдэлийн хэлхээний бусад хэсгүүдийг 800 В-ын шаардлагын дагуу боловсруулж, боловсруулж, баталгаажуулсан.
800V платформын архитектурыг хөгжүүлэхдээ зах зээл дээрх 500V/750V хурдан цэнэглэгч овоолготой нийцтэй байхын тулд 800V-ийн цэвэр цахилгаан машинуудыг 400V-ээс 800V-ийн хүчдэлтэй DCDC модулиар тоноглох болно.удаан хугацаагаар.
Үүний үүрэг нь юм800 В-ын батерейг бодит хүчдэлийн чадавхийн дагуу цэнэглэхийн тулд өргөлтийн модулийг идэвхжүүлэх эсэхээ цаг тухайд нь шийдэх.цэнэглэх овоо.
Зардлын гүйцэтгэлийн хослолын дагуу ойролцоогоор хоёр төрөл байдаг:
Нэг нь бүрэн 800V платформ архитектур юм.
Энэхүү архитектурын тээврийн хэрэгслийн бүх хэсгүүд нь 800 Вт-д зориулагдсан.
Бүрэн 800В өндөр хүчдэлийн системийн бүтэц
Хоёрдахь ангилал нь 800V платформын архитектурын өртөг багатай хэсэг юм.
Зарим 400 В-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хадгалах: Одоогийн 800 В-ын цахилгаан сэлгэн залгах төхөөрөмжийн өртөг нь 400 В-ын IGBT-ээс хэд дахин өндөр байгаа тул бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн зардлыг тэнцвэржүүлж, жолоодлогын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд OEM-ууд 800 В-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглахыг эрмэлздэг.(мотор гэх мэт)дээр400 В-ын зарим хэсгийг хадгал(жишээ нь цахилгаан агааржуулагч, DCDC).
Хөдөлгүүрийн эрчим хүчний төхөөрөмжийг олон талт болгох: Цэнэглэх явцад машин жолоодох шаардлагагүй тул өртөг өндөртэй OEM-ууд арын тэнхлэгийн мотор хянагч дахь тэжээлийн төхөөрөмжийг 400V-800 хүчдэлтэй DCDC-д дахин ашиглах болно.
Эрчим хүчний систем 800V платформ архитектур
02.Шинэ эрчим хүчний машинууд яагаад 800В системийг нэвтрүүлж байна вэ?
Одоогийн цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өдөр тутмын жолоодлогын үед цахилгаан эрчим хүчний 80 орчим хувь нь хөтөч моторт зарцуулагддаг.
Инвертер буюу мотор хянагч нь цахилгаан моторыг удирддаг бөгөөд машины хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм.
Гурав нь нэг цахилгаан хөтөч систем
Si IGBT эрин үед 800V өндөр хүчдэлийн платформын үр ашгийг дээшлүүлэх нь бага, хэрэглээний хүч хангалтгүй байна.
Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн системийн үр ашгийн алдагдал нь голчлон моторын биеийн алдагдал ба инвертерийн алдагдалаас бүрдэнэ.
Алдагдлын эхний хэсэг нь моторын биеийн алдагдал:
- Зэсийн алдагдал – дулааны алдагдалмоторын статорын ороомог(зэс утас);
- Төмрийн алдагдал Мотор нь соронзон хүчийг ашигладаг системд дулааны алдагдал(Жоуль дулаан)төмрийн дотор үүссэн эргүүлэг гүйдлийн улмаас үүсдэг(эсвэл хөнгөн цагаан)соронзон хүчний өөрчлөлтөөс болж моторын хэсэг;
- Тэнэг алдагдлыг цэнэгийн тогтмол бус урсгалаас үүдэлтэй алдагдалтай холбоно;
- салхины алдагдал.
Дараахь төрлийн 400В хавтгай утсан моторын хамгийн их үр ашиг нь 97%, харин 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui моторын их бие нь 98% -ийн үр ашигтай байдаг..
97-98% -ийн хамгийн өндөр үр ашигт хүрсэн 400 В-ын үе шатанд 800 В-ын платформыг ашиглах нь моторын алдагдлыг багасгах зай багатай байдаг.
2-р хэсгийн алдагдал: Хөдөлгүүрийн инвертерийн алдагдал:
- дамжуулалтын алдагдал;
- шилжих алдагдал.
Дараахь ньХонда400V платформ IGBT мотор инвертерийн үр ашиг Газрын зураг[1].95% -иас дээшөндөр үр ашигтай талбайнууд 50% дөхөж байна.
Хоёр хэсгийн одоогийн алдагдлын байдлыг харьцуулж үзвэл:
Хөдөлгүүрийн биеийн алдагдал (>2%) хоорондын бүдүүлэг харьцуулалтадба моторын инвертерийн алдагдал(>4%), инвертерийн алдагдал харьцангуй их байна.
Тиймээс машины жолоодлогын хүрээ нь хөтөч моторын үндсэн инвертерийн үр ашигтай холбоотой байдаг.
Гурав дахь үеийн эрчим хүчний хагас дамжуулагч SiC MOSFET боловсорч гүйцэхээс өмнө шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл, тухайлбал хөтчийн мотор зэрэг нь Si IGBT-ийг инвертерийн шилжүүлэгч төхөөрөмж болгон ашигладаг бөгөөд дэмжих хүчдэлийн түвшин нь ихэвчлэн 650 В байдаг. Цахилгаан сүлжээ, цахилгаан зүтгүүр болон бусад хэрэглээний бус тохиолдлууд.
Техник эдийн засгийн үндэслэлийн үүднээс авч үзвэл, шинэ эрчим хүчний суудлын тээврийн хэрэгсэл нь онолын хувьд 1200 В тэсвэрлэх хүчдэлтэй IGBT-ийг 800 В мотор хянагчийн тэжээлийн унтраалга болгон ашиглах боломжтой бөгөөд IGBT эрин үед 800 В системийг хөгжүүлэх болно.
Зардлын гүйцэтгэлийн үүднээс авч үзвэл 800V хүчдэлийн платформ нь моторын биеийн үр ашгийг сайжруулахад хязгаарлагдмал байдаг. 1200 В-ын IGBT-ийг тасралтгүй ашиглах нь мотор инвертерийн үр ашгийг дээшлүүлэхгүй бөгөөд энэ нь алдагдлын ихэнх хувийг эзэлдэг. Үүний оронд энэ нь хэд хэдэн хөгжлийн зардлыг авчирдаг. Ихэнх автомашины компаниуд IGBT-ийн эрин үед эрчим хүчний хэрэглээгүй байдаг. 800V платформ.
SiC MOSFET-ийн эрин үед 800 В-ын системийн гүйцэтгэл нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд үүссэнтэй холбоотойгоор сайжирч эхэлсэн.
Гурав дахь үеийн хагас дамжуулагч материалтай цахиур карбидын цахилгаан төхөөрөмж гарч ирсний дараа маш сайн шинж чанараараа ихээхэн анхаарал хандуулсан [2].Энэ нь өндөр давтамжийн Si MOSFET болон өндөр хүчдэлийн Si IGBT-ийн давуу талыг хослуулсан:
- Ажлын өндөр давтамж - МГц хүртэл, модуляцын эрх чөлөө
- Сайн хүчдэлийн эсэргүүцэл - 3000 кВ хүртэл, өргөн хэрэглээний хувилбарууд
- Температурын сайн эсэргүүцэл - 200 ℃ өндөр температурт тогтвортой ажиллах боломжтой
- Жижиг нэгдсэн хэмжээ - илүү өндөр температур нь халаагчийн хэмжээ, жинг бууруулдаг
- Ашиглалтын өндөр үр ашиг – SiC тэжээлийн төхөөрөмжийг ашиглах нь алдагдлыг бууруулснаар мотор инвертер гэх мэт эрчим хүчний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.-г авУхаалагДоорх жишээ болгон Genie. Нэг хүчдэлийн тавцан, үндсэндээ ижил замын эсэргүүцэл дор(жин / хэлбэр / дугуйны өргөн бараг ялгаагүй),Эдгээр нь бүгд Virui мотор юм. IGBT инвертерүүдтэй харьцуулахад SiC инвертерүүдийн нийт үр ашиг ойролцоогоор 3% -иар сайжирсан.Тайлбар: Инвертерийн үр ашгийг бодитоор сайжруулах нь компани бүрийн техник хангамжийн дизайны чадвар, програм хангамжийн хөгжүүлэлттэй холбоотой юм.
Эрт үеийн SiC бүтээгдэхүүнүүд нь SiC өрлөгийн өсөлтийн процесс болон чип боловсруулах чадвараар хязгаарлагдаж байсан бөгөөд SiC MOSFET-ийн нэг чиптэй гүйдэл дамжуулах чадвар нь Si IGBT-ээс хамаагүй бага байв.
2016 онд Япон дахь судалгааны баг SiC төхөөрөмж ашиглан өндөр чадлын нягтралтай инвертерийг амжилттай бүтээснээ зарлаж, дараа нь (Японы цахилгаан инженерүүдийн хүрээлэнгийн цахилгаан ба электрон инженерийн ажил гүйлгээ)-д нийтэлсэн.IEEJ[3].Тухайн үед инвертер хамгийн ихдээ 35 кВт чадалтай байсан.
2021 онд технологийн дэвшил жилээс жилд 1200В-ын даацын хүчдэл бүхий бөөнөөр үйлдвэрлэгдсэн SiC MOSFET-ийн даац сайжирч, 200кВт-аас дээш хүчин чадалд дасан зохицох боломжтой бүтээгдэхүүнүүд гарч ирсэн.
Энэ үе шатанд энэ технологийг бодит тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж эхэлсэн.
Нэг талаас цахилгаан эрчим хүчний цахилгаан төхөөрөмжүүдийн гүйцэтгэл хамгийн тохиромжтой байх хандлагатай байдаг.SiC цахилгаан төхөөрөмжүүд нь IGBT-ээс өндөр үр ашигтай бөгөөд хүчдэлийг тэсвэрлэх чадвартай(1200V) -ийн800V платформ, мөн сүүлийн жилүүдэд 200 кВт-аас дээш хүчин чадалтай болсон;
Нөгөө талаас, 800 В-ын өндөр хүчдэлийн платформын өсөлтийг харж болно.Хүчдэл хоёр дахин ихсэх нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх чадлын дээд хязгаарыг нэмэгдүүлж, системийн зэсийн алдагдал бага, мотор инвертерийн эрчим хүчний нягтрал өндөр байна.(онцлог нь ижил хэмжээтэй моторын эргэлт ба хүч илүү өндөр байдаг);
Гурав дахь нь эрчим хүчний шинэ зах зээл дэх оролцоог нэмэгдүүлэх явдал юм.Хэрэглэгчийн тал дээр аялалын өндөр зай, эрчим хүчийг илүү хурдан нөхөхийг эрэлхийлж, аж ахуйн нэгжийн тал шинэ эрчим хүчний зах зээлд хүч чадлын ялгааг өөрчлөхийг эрмэлзэж байна;
Дээрх хүчин зүйлс нь сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд 800В-ын шинэ эрчим хүчний өндөр хүчдэлийн платформуудыг өргөн цар хүрээтэй хайгуул хийж, ашиглахад хүргэсэн.Одоогоор жагсаалтад байгаа 800V платформ загваруудад Xiaopeng G9,ПоршеТайкангэх мэт.
Үүнээс гадна SAIC, Krypton,Бадамлянхуа, хамгийн тохиромжтой,Тяньжи автомашинболон бусад автомашины компаниуд зах зээлд нэвтрүүлэхэд бэлэн байгаа 800V загвартай.
03.800V систем нь одоогоор ямар мэдрэмжтэй ашиг тус авчрах вэ?
800V систем нь онолын хувьд олон давуу талыг жагсааж болно. Одоогийн хэрэглэгчдийн хувьд хамгийн ойлгомжтой ашиг тус бол дараах хоёр зүйл гэж би бодож байна.
Нэгдүгээрт, батерейны хугацаа урт, илүү бат бөх байдаг, энэ нь хамгийн ойлгомжтой ашиг тус юм.
CLTC-ийн ашиглалтын нөхцөлд 100 км-ийн эрчим хүчний хэрэглээний түвшинд 800V системийн ашиг тус(доорх зураг нь Xiaopeng G9 болонBMWiX3, G9 нь илүү хүнд, бие нь илүү өргөн, мөндугуйилүү өргөн бөгөөд эдгээр нь бүгд эрчим хүчний хэрэглээнд тааламжгүй хүчин зүйлүүд юм), консерватив тооцоо 5%-ийн өсөлттэй байна.
Өндөр хурдтай үед 800V системийн эрчим хүчний зарцуулалтыг сайжруулах нь илүү тод харагдаж байна.
Xiaopeng G9-ийг худалдаанд гаргах үеэр үйлдвэрлэгчид батерейны ашиглалтын хугацааг өндөр хурдтай шалгахын тулд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг зориудаар удирдаж байсан. Олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 800V Xiaopeng G9 нь өндөр хурдны батерейны ашиглалтын хурдыг (өндөр хурдны батерей/CLTC батерейны ашиглалт*100%) хүрсэн гэж мэдээлсэн..
Бодит эрчим хүч хэмнэх үр нөлөө нь дараагийн зах зээлээс нэмэлт баталгаажуулалтыг шаарддаг.
Хоёр дахь нь одоо байгаа цэнэглэгч овоолгын чадавхийг бүрэн дүүрэн ашиглах явдал юм.
400В-ын платформын загварууд нь 120кВт, 180кВт цэнэглэх овоолготой тулгарах үед цэнэглэх хурд бараг ижил байна. (Туршилтын өгөгдлийг Чедигээс авсан)800V платформ загварт ашигладаг DC өсгөлтийн модуль нь одоо байгаа бага хүчдэлийн цэнэглэгчийг шууд цэнэглэх боломжтой.(200кВ/750В/250А)Энэ нь 750V/250A-ийн бүрэн хүчин чадлаар хязгаарлагдахгүй.
Тайлбар: Xpeng G9-ийн бодит бүрэн хүчдэл нь инженерийн үндэслэлээр 800 В-оос бага байна.
Жишээлбэл, овоолгын жишээг авч үзвэл, Xiaopeng G9 (800V платформ) цэнэглэх хүчийгижил 100 градусын зайтайбараг 2 дахин их байнаJK 001-ийнх(400V платформ).
04.Одоогийн 800В системийн хэрэглээнд ямар бэрхшээл тулгарч байна вэ?
800 В-ын хэрэглээний хамгийн том бэрхшээл нь өртөгөөс салшгүй хэвээр байна.
Энэ зардлыг бүрэлдэхүүн хэсэг, бүтээн байгуулалтын зардал гэсэн хоёр хэсэгт хуваадаг.
Хэсгийн өртөгөөс эхэлье.
Өндөр хүчдэлийн цахилгаан хэрэгсэл нь үнэтэй бөгөөд их хэмжээгээр ашиглагддаг.Бүтэн 800 В-ын архитектур бүхий нийт 1200 хүчдэлийн өндөр хүчдэлийн цахилгаан төхөөрөмжийн загвар нь илүү их зүйлийг ашигладаг.30, хамгийн багадаа 12Хос моторт загварт зориулсан SiC.
2021 оны 9-р сарын байдлаар 100-A дискрет SiC MOSFET-ийн жижиглэнгийн үнэ (650 В ба 1200 В) бараг 3 дахин их байна.ижил төстэй Si IGBT үнэ.[4]
2022 оны 10-р сарын 11-ний байдлаар, ижил төстэй үзүүлэлттэй Infineon IGBT болон SiC MOSFET хоёрын жижиглэнгийн үнийн зөрүү 2.5 дахин их байгааг би мэдсэн..(Мэдээллийн эх сурвалж Infineon албан ёсны вэбсайт 2022 оны 10-р сарын 11)
Дээрх хоёр мэдээллийн эх сурвалж дээр үндэслэн одоогийн зах зээлийн SiC нь IGBT-ээс 3 дахин их үнийн зөрүүтэй гэж үзэж болно.
Хоёр дахь нь хөгжлийн зардал юм.
800V-тэй холбоотой ихэнх эд ангиудыг дахин боловсруулж, баталгаажуулах шаардлагатай байдаг тул туршилтын хэмжээ нь жижиг давталттай бүтээгдэхүүнээс их байдаг.
400В-ын үеийн туршилтын зарим төхөөрөмж нь 800В-ын бүтээгдэхүүнд тохиромжгүй тул шинэ туршилтын төхөөрөмж худалдан авах шаардлагатай.
800 В-ын шинэ бүтээгдэхүүн ашиглах OEM-ийн эхний багц нь ихэвчлэн бүрэлдэхүүн нийлүүлэгчидтэй илүү туршилтын хөгжүүлэлтийн зардлыг хуваалцах шаардлагатай байдаг.
Энэ үе шатанд OEM-ууд болгоомжтой байх үүднээс тогтсон ханган нийлүүлэгчдээс 800В-ын бүтээгдэхүүнийг сонгох бөгөөд тогтсон ханган нийлүүлэгчдийн хөгжүүлэлтийн зардал харьцангуй өндөр байх болно.
2021 онд OEM-ийн автомашины инженерийн тооцоолсноор 800В-ын бүрэн архитектуртай, 400кВт-ын хос хөдөлгүүртэй систем бүхий 400кВт-ын хүчин чадалтай цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өртөг 400В-оос 800В хүртэл нэмэгдэнэ., зардал нь ойролцоогоор нэмэгдэнэ10,000-20,000 юань.
Гурав дахь нь 800V системийн хямд өртөгтэй гүйцэтгэл юм.
0.5 юань/кВт.ц цэнэглэх зардал, 20кВт.ц/100км эрчим хүчний зарцуулалт (дунд болон том оврын цахилгаан автомашины өндөр хурдны аялалын ердийн цахилгаан зарцуулалт) гэж үзвэл гэрийн цэнэглэгч овоолго ашиглан цэвэр цахилгаан хэрэглэгчийг жишээ болгон авч үзвэл., 800V системийн одоогийн өсөн нэмэгдэж буй өртөгийг хэрэглэгч 10-200,000 километрт ашиглах боломжтой.
Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын мөчлөгийн үр ашгийг дээшлүүлснээр хэмнэгдсэн эрчим хүчний зардал (өндөр хүчдэлийн платформ ба SiC-ийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд үндэслэн зохиогчийн үр ашгийн өсөлтийг ойролцоогоор 3-5% гэж тооцоолжээ.тээврийн хэрэгслийн үнийн өсөлтийг нөхөж чадахгүй.
Мөн 800V загварт зах зээлийн хязгаарлалт байдаг.
800V платформын давуу тал нь эдийн засгийн хувьд тодорхойгүй тул тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг дээд зэргээр эрэлхийлдэг, нэг тээврийн хэрэгслийн өртөгт харьцангуй мэдрэмтгий байдаггүй B+/C ангиллын өндөр үзүүлэлттэй загваруудад тохиромжтой.
Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь зах зээлд харьцангуй бага хувийг эзэлдэг.
Зорчигч тээврийн нэгтгэлээс гаргасан мэдээллээр 2022 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл Хятадад шинэ эрчим хүчний автомашины үнийн ангиллын шинжилгээгээр 200,000-300,000-ийн борлуулалтын хэмжээ 22% байна., 300,000-аас 400,000 хүртэлх борлуулалтыг эзэлж байна16%, 400 гаруй мянган борлуулалт хийгджээ4 %.
300,000 тээврийн хэрэгслийн үнийг хил хязгаар болгон авч үзвэл 800 В-ын эд ангиудын өртөг мэдэгдэхүйц буураагүй үед 800 В-ын загварууд зах зээлийн 20 орчим хувийг эзэлдэг..
Дөрөвдүгээрт, 800В-ын эд анги нийлүүлэх сүлжээ нь төлөвшөөгүй байна.
800V системийн хэрэглээ нь өндөр хүчдэлийн хэлхээний анхны хэсгүүдийг дахин боловсруулахыг шаарддаг.Өндөр хүчдэлийн платформ батерей, цахилгаан хөтөч, цэнэглэгч, дулааны удирдлагын систем, эд анги, Tire1 болон Tire2-ийн ихэнх нь хөгжүүлэлтийн шатандаа байгаа бөгөөд масс үйлдвэрлэлийн хэрэглээний туршлагагүй байна. OEM-ийн ханган нийлүүлэгч цөөхөн байдаг бөгөөд гэнэтийн хүчин зүйлийн улмаас харьцангуй боловсорч гүйцсэн бүтээгдэхүүнүүд гарч ирэх хандлагатай байдаг. бүтээмжийн асуудал.
Тавдугаарт, 800В-ын дараах зах зээлийг баталгаажуулаагүй байна.
800V систем нь шинээр боловсруулсан олон бүтээгдэхүүн (моторын инвертер, моторын их бие, зай, цэнэглэгч + DCDC, өндөр хүчдэлийн холбогч, өндөр хүчдэлийн агааржуулагч гэх мэт) ашигладаг., мөн зай, мөлхөгч зай, тусгаарлагч, EMC, дулаан ялгаруулалт гэх мэтийг шалгах шаардлагатай.
Одоогийн байдлаар дотоодын шинэ эрчим хүчний зах зээлд бүтээгдэхүүн боловсруулах, баталгаажуулах мөчлөг богино байна (ихэвчлэн хуучин хамтарсан үйлдвэрүүдэд шинэ төслүүдийн хөгжлийн мөчлөг 5-6 жил, дотоодын зах зээл дэх одоогийн хөгжлийн мөчлөг нь 3 жилээс бага байна. ).Үүний зэрэгцээ, 800 В-ын бүтээгдэхүүний зах зээлийн бодит үзлэг шалгалтын хугацаа хангалтгүй, дараа нь борлуулалтын дараа гарах магадлал харьцангуй өндөр байна. .
Зургаадугаарт, 800V системийг хурдан цэнэглэх практик хэрэглээний үнэ цэнэ өндөр биш юм.
Автомашины компаниуд 250кВт-ыг сурталчлах үед,480 кВт (800 В)Өндөр хүчин чадалтай супер хурдан цэнэглэгч нь ихэвчлэн цэнэглэх овоолго тавигдсан хотуудын тоог олон нийтэд зарлаж, хэрэглэгчдэд машин худалдаж авсныхаа дараа хүссэн үедээ энэ туршлагаас таашаал авах боломжтой гэж бодоход чиглүүлдэг боловч бодит байдал тийм ч сайн биш юм.
Гурван үндсэн хязгаарлалт байдаг:
Xiaopeng G9 800V өндөр хүчдэлийн хурдан цэнэглэх товхимол
(1) 800В-ын цэнэглэгч овоолго нэмэгдэнэ.
Одоогийн байдлаар зах зээл дээр хамгийн түгээмэл тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч овоолго нь 500V/750V-ийн хамгийн их хүчдэл ба 250А-ийн хязгаарлагдмал гүйдлийг дэмждэг бөгөөд энэ нь цахилгаан эрчим хүчийг бүрэн ашиглах боломжгүй юм.800V системийн хурдан цэнэглэх чадвар(300-400кВт) .
(2) 800 В-ын хэт цэнэглэгдсэн овоолгын хамгийн их чадалд хязгаарлалтууд байдаг.
Xiaopeng S4 супер цэнэглэгч (өндөр даралтын шингэн хөргөлт) авахЖишээ нь, хамгийн их цэнэглэх хүчин чадал нь 480кВт/670А.Цахилгааны сүлжээний хүчин чадал хязгаарлагдмал тул жагсаалын станц нь зөвхөн нэг автомашины цэнэглэлтийг дэмждэг бөгөөд энэ нь 800 В-ын загваруудын хамгийн их цэнэглэх хүчийг ашиглах боломжтой юм. Оргил ачааллын үед олон машиныг нэгэн зэрэг цэнэглэх нь эрчим хүчийг өөрчлөхөд хүргэдэг.
Эрчим хүчний хангамжийн мэргэжилтнүүдийн жишээнээс харахад: зүүн эргийн бүсийн 3000-аас дээш сурагчтай сургуулиуд 600кВА хүчин чадалтай, 80% -ийн үр ашгийн тооцоонд үндэслэн 480 кВт 800 В-ын хэт цэнэглэгдсэн овоолго барих боломжтой.
(3) 800В-ын хэт цэнэглэгдсэн гадасны хөрөнгө оруулалтын зардал өндөр байна.
Үүнд трансформатор, овоолго, эрчим хүчний хуримтлал гэх мэт зүйлс багтана.Бодит өртөг нь своп станцын өртөгөөс их байхаар тооцоолсон, их хэмжээгээр байршуулах боломж бага.
800В-ын хэт цэнэглэлт нь зөвхөн бялуу дээр байгаа зүйл бөгөөд ямар төрлийн цэнэглэх байгууламж нь цэнэглэх туршлагыг сайжруулж чадах вэ?
2022 оны баярын өндөр хурдны цэнэглэх талбай
05.Ирээдүйд цэнэглэх байгууламжийн зохион байгуулалтын талаархи төсөөлөл
Одоогийн байдлаар дотоодын цэнэглэх гадасны дэд бүтцэд тээврийн хэрэгслийн овоолгын харьцаа (нийтийн овоолго + хувийн овоолго орно)3:1 орчим түвшинд хэвээр байна(2021 оны мэдээлэлд үндэслэсэн).
Шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт нэмэгдэж, хэрэглэгчдийн цэнэглэх асуудал багасч байгаа тул тээврийн хэрэгслийн овоолгын харьцааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Цэнэглэх туршлагыг сайжруулахын тулд хурдан цэнэглэгч овоолго болон удаан цэнэглэгч овоолгын янз бүрийн үзүүлэлтүүдийг очих газар болон хурдан цэнэглэх хувилбаруудад боломжийн байдлаар тохируулж болно. Сайжруулахын тулд сүлжээний ачааллыг үнэхээр тэнцвэржүүлж чадна.
Эхнийх нь очих газрын цэнэглэлт юм, нэмэлт хүлээх хугацаагүйгээр цэнэглэх:
(1) Орон сууцны зогсоол: 7 кВт-ын багтаамжтай олон тооны дундын, эмх цэгцтэй удаан цэнэглэдэг овоолго барьж, газрын тосны тээврийн хэрэгслийг шинэ эрчим хүчний бус зогсоолыг байрлуулахад нэн тэргүүнд тавьж, оршин суугчдын хэрэгцээг хангахуйц, тавих зардал нь өндөр байна. харьцангуй бага, эмх цэгцтэй хяналтын арга нь бүс нутгийн эрчим хүчний сүлжээг хэтрүүлэхээс зайлсхийх боломжтой. хүчин чадал.
(2) Худалдааны төвүүд/үзэсгэлэнт газрууд/үйлдвэрлэлийн парк/оффисын барилга/зочид буудал болон бусад зогсоолууд: 20кВт-ын хурдан цэнэглэгчийг нэмж, олон тооны 7кВт удаан цэнэглэгчийг барьсан.Хөгжлийн тал: удаан цэнэглэх зардал бага, өргөтгөлийн зардал байхгүй; Хэрэглэгчийн тал: хурдан цэнэглэж, богино хугацаанд бүрэн цэнэглэгдсэний дараа зай эзлэхээс зайлсхий/хөдөлгөөнт машин.
Хоёр дахь нь эрчим хүчийг хурдан нөхөх явдал юм, нийт эрчим хүчний хэрэглээний цагийг хэрхэн хэмнэх вэ:
(1) Хурдны замын үйлчилгээний бүс: Одоогийн хурдан цэнэглэлтийн тоог хэвээр хадгалах, цэнэглэх дээд хязгаарыг хатуу хязгаарлах (оргилын 90% -85% гэх мэт), холын зайд жолооддог тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх хурдыг хангах.
(2) Томоохон хот/тотгонуудын хурдны замын үүдний ойролцоох шатахуун түгээх станцууд: өндөр хүчин чадалтай хурдан цэнэглэлтийг тохируулах, цэнэглэх дээд хязгаарыг хатуу хязгаарлах (оргил үед 90%-85% гэх мэт), өндөр хурдны үйлчилгээний бүсэд нэмэлт болгон, шинэ эрчим хүчний хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ холын зайн жолоодлогын ойролцоо, хот/хотын газрын цэнэглэх эрэлтийг цацруулж байхад.Тайлбар: Ихэвчлэн газрын шатахуун түгээх станц нь 250 кВА цахилгаан хүчин чадлаар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 100 кВт-ын хурдан цэнэглэгч хоёр овоолгыг нэгэн зэрэг даах чадвартай байдаг.
(3) Хотын шатахуун түгээх станц/ задгай зогсоол: цэнэглэх дээд хязгаарыг хязгаарлахын тулд өндөр хүчин чадалтай хурдан цэнэглэлтийг тохируулна уу.Одоогийн байдлаар Петрочайна эрчим хүчний шинэ салбарт хурдан цэнэглэх/солилцооны төхөөрөмжийг байрлуулж байгаа бөгөөд цаашид улам олон шатахуун түгээх станцуудыг хурдан цэнэглэх овоолготой болгох төлөвтэй байна.
Жич: Шатахуун түгээх станц/ задгай зогсоолын газар зүйн байршил нь өөрөө замын хажууд ойрхон, барилгын онцлог нь илүү тод харагдаж байгаа нь хэрэглэгчдэд овоолгыг хурдан олох, талбайгаас хурдан гарахад төлбөр төлөхөд тохиромжтой.
06.Төгсгөлд нь бичнэ үү
Одоогийн байдлаар 800В систем нь зардал, технологи, дэд бүтцийн олон бэрхшээлтэй тулгарсан хэвээр байна. Эдгээр хүндрэлүүд нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн технологи, үйлдвэрлэлийн давталтыг шинэчлэх, хөгжүүлэх цорын ганц арга зам юм. үе шат.
Хятадын автомашины компаниуд хурдан бөгөөд үр ашигтай инженерчлэлийн хэрэглээний чадавхаараа 800В системийг олон тооны хурдацтай хэрэглээнд нэвтрүүлж, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн технологийн чиг хандлагыг манлайлж чадна.
Технологийн дэвшлийн үр дүнд бий болсон өндөр чанартай автомашины туршлагыг Хятадын хэрэглэгчид хамгийн түрүүнд мэдрэх болно.Дотоодын хэрэглэгчид үндэстэн дамнасан автомашины компаниудын хуучин загвар, хуучин технологи эсвэл технологийн кастрат бүтээгдэхүүн худалдаж авдаг түлшний автомашины эрин үе шиг байхаа больсон.
Лавлагаа:
[1] Honda технологийн судалгаа: SPORT HYBRID i-MMD системд зориулсан мотор ба PCU хөгжүүлэлт
[2] Хан Фэн, Жан Яньшяо, Ши Хао. Boost хэлхээнд SiC MOSFET-ийн хэрэглээ [J]. Аж үйлдвэрийн багаж хэрэгсэл ба автоматжуулалтын төхөөрөмж, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .70 кВт/литр буюу 50 кВт/кг[Ж] чадлын нягттай SiC-д суурилсан өндөр чадлын нягтралтай инвертер. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC зөвлөхийн нийтлэл: SiC-ийн нөөцийг авах, 1-р хэсэг: SiC зардлын өрсөлдөх чадварын тойм, зардлыг бууруулах замын зураглал
Шуудангийн цаг: 2022 оны 10-р сарын 21