АНУ-ын Ерөнхийлөгч Жо Байден саяхан Детройт хотод болсон Хойд Америкийн олон улсын авто шоунд оролцжээ.Өөрийгөө "Авто машин" гэж нэрлэдэг Байден твиттер хуудсандаа "Өнөөдөр би Детройтын авто шоунд зочилж, цахилгаан машинуудыг өөрийн нүдээр харсан. Эдгээр цахилгаан машинууд надад бидний ирээдүйг өөдрөгөөр харах олон шалтгааныг өгч байна." Гэхдээ ичмээр юм, Байден би өөрийнхөө болон түлшний машины зургийг авсан - тээврийн хэрэгсэл бол 2023 оны Chevrolet Corvette (параметрүүд | лавлагаа) Z06.
Хэдийгээр энэ нь интернэт хэрэглэгчид болон Бүгд найрамдах намынхны шооллыг татсан ч Байденыг албан тушаалд очсоноос хойш АНУ-ын шинэ эрчим хүчний машинтай холбоотой бодлого нь байнга шинэчлэгдэж ирсэн гэдгийг хэлэх хэрэгтэй.Байден Детройтын авто шоуны үеэр дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинаас цэвэр цахилгаан машин руу шилжих үйл явцыг хурдасгахын тулд хэдэн арван тэрбум долларын зээл, үйлдвэрлэл, хэрэглэгчийн татварын хөнгөлөлт, буцалтгүй тусламж үзүүлэхээ амласан.
Үүний зэрэгцээ тэрээр сүүлийн үеийн хууль тогтоомжийн зарим ололт амжилтыг онцлон тэмдэглэсний нэг нь инфляцийг бууруулах тухай хууль бөгөөд АНУ эмзэг орнуудад ашигладаг батарейны хайрцаг, түүхий эдэд зориулж шинэ эрчим хүчний автомашинд татаас олгохгүй гэж дурдсан байна.
Үнэн хэрэгтээ Байден өнгөрсөн жил цахилгаан батерейг хуруугаараа зааж: "Дэлхийн цахилгаан батерейны 80 хувийг Хятад үйлдвэрлэдэг. Зөвхөн Хятадад үйлдвэрлээд зогсохгүй Герман, Мексикт үйлдвэрлэж, улмаар дэлхийд гаргадаг” гэв. Хятад улс батерейны салбарт явж байгааг хараад Байден гинжин хэлхээний өсөлттэй хамт туг бат бэх байгуулж, “Хятад ялж чадахгүй! Учир нь бид тэднийг ялахыг зөвшөөрөхгүй” гэж хэлжээ.
Байдены засаг захиргааны үед АНУ-ын цахилгаан автомашины зах зээл Хятад, Европын нэгэн адил амжилттай нээгдэх төлөвтэй байна.Үүний зэрэгцээ Хятадтай "бага харилцаатай" байхыг хүсч буй АНУ эрчим хүчний шинэ тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн сүлжээг бүхэлд нь хянахыг шаардаж байна.
■Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл үнэхээр "салгаж" чадах уу?
Байден саяхан "Инфляцийг бууруулах тухай хууль"-д гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ нь Хятадын компаниудад цэвэр эрчим хүчний автомашины татаасыг эрчим хүчний батерейны хязгаарлалт тогтоох замаар хамгийн их нөлөө үзүүлсэн "Инфляцийг бууруулах тухай хууль"-д гарын үсэг зурсан бөгөөд үүнийг салбарынхан АНУ-ын цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийн "салгал" гэж үздэг. .
Хуулийн төсөлд шинэ автомашинд 7500 долларын татварын хөнгөлөлт үзүүлэх, автомашины компаниудад 200,000 тээврийн хэрэгслийн татаас олгох хязгаарлалтыг арилгах, харин "Америкт үйлдвэрлэсэн" гэсэн шаардлагыг нэмж оруулахыг санал болгож байна.Өөрөөр хэлбэл, автомашиныг АНУ-д угсарч, цахилгаан батерейны ихэнх хэсгийг Хойд Америкт үйлдвэрлэдэг, гол ашигт малтмалын түүхий эдийн дийлэнх хувийг АНУ эсвэл АНУ-ын чөлөөт худалдааны түншүүд үйлдвэрлэдэг бөгөөд цахилгаан батерейг Бүрэлдэхүүн хэсэг болон гол ашигт малтмалын түүхий эдийг гадаадын мэдрэмтгий аж ахуйн нэгжээс оруулж болохгүй.
Автомашины судалгааны төвийн (CAR) ерөнхийлөгч Карла Байло хуулийн төслийн зорилгын талаар хэлэхдээ: "Одоогоор бидэнд материал дутагдаж байгаа тул өнөөдөр энэ стандартад нийцсэн бүтээгдэхүүн байхгүй гэж би бодож байна."
Энэ үнэн биш.Өөрийн нөөц боломж, байгаль орчныг хамгаалах хязгаарлагдмал байдлаас шалтгаалан АНУ-д батерейны түүхий эдийг боловсруулах, боловсруулах ажил харьцангуй удаашралтай байна.
Цахилгаан батерейны түүхий эдээс хамгийн чухал нь никель, кобальт, лити юм.Дэлхийн литийн нөөц нь ихэвчлэн Өмнөд Америкийн "литийн гурвалжин" буюу Аргентин, Чили, Боливид тархдаг; никелийн нөөц нь ихэвчлэн Индонез, Филиппинд төвлөрдөг; кобальтын нөөц нь ихэвчлэн Африкийн Конго (БНАГУ) зэрэг орнуудад тархсан.Цахилгаан батерей боловсруулах үйлдвэрлэлийн сүлжээ нь Хятад, Япон, Өмнөд Солонгост төвлөрдөг.
"Энэ хуулийн төсөл нь эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн шинэ компаниудыг АНУ эсвэл АНУ-тай чөлөөт худалдааны гэрээ байгуулсан орнуудаас материал авах илүү боломжийг эрэлхийлэхэд хүргэж, улмаар дэлхийн зайн материалын нийлүүлэлтийн сүлжээнд нөлөөлнө. Нийлүүлэлтийн сүлжээг шилжүүлснээр батерейны материалын өртөг нэмэгдэж магадгүй юм." Fitch Ratings Хойд Америк дахь корпорацийн үнэлгээний ахлах захирал Стивен Браун энэ талаар тайлбарлав.
Америкийн Автомашины Инновацийн Холбооны ерөнхийлөгч Жон Боззелла илэн далангүй хэлэхдээ, одоо АНУ-ын зах зээл дээр байгаа 72 цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон залгуурын хайбридын 70 орчим хувь нь цаашид хамрагдах боломжгүй болно.2023 оны 1-р сарын 1-ээс хойш түүхий эд материалын 40%, батерейны эд ангиудын 50% -ийн хамгийн бага хувийг хэрэгжүүлэх бөгөөд ямар ч загвар бүрэн татаас авах эрхгүй болно.Энэ нь 2030 он гэхэд цахилгаан автомашины борлуулалтын 40-50%-д хүрэх АНУ-ын зорилтод нөлөөлнө.
BYD-ийн захирлуудын зөвлөлийн нарийн бичгийн дарга Ли Цянь мөн АНУ-д цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинуудыг "салгаж" байгаатай холбогдуулан хариулав.Тэрээр WeChat найз нөхдийн хүрээнд хэлэхдээ: Би үүнийг харахгүй байна, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг яаж салгах вэ?Цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийн салбарт АНУ анхан шатандаа байгаа бөгөөд түүнийг дэмжихийн тулд татаасаа нэмэгдүүлэхэд найдаж байгаа бол Хятад улс бодлогод тулгуурласан зах зээл рүү бүрэн шилжсэн байна.
Ер нь биднээс урьтаж арга хэмжээ авч, АНУ-ын эсрэг маргаж байгаа улс орнууд хэдийнэ бий.Өмнөд Солонгосын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр, АНУ саяхан “Инфляцийг бууруулах тухай хууль”-ийг гаргасны дараа Өмнөд Солонгосын засгийн газар цахилгаан автомашины батерейны материал үйлдвэрлэдэг Өмнөд Солонгосын L&F компанид АНУ-д үйлдвэр барихыг зөвшөөрөөгүй байна.
Солонгосын Аж үйлдвэрийн яамнаас тодруулахад, цэнэглэдэг батерейтай холбоотой материал, процесс, үйлдвэрлэлийн технологи нь батерейны салбарын өрсөлдөх чадварыг тодорхойлдог хамгийн дэвшилтэт технологи юм.Хэрэв эдгээр технологиуд хилийн чанад руу урсвал Өмнөд Солонгосын аж үйлдвэр, үндэсний аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлнө.
Практик талаас нь авч үзвэл, Хятад батерейг ашиглаагүй байсан ч АНУ богино хугацаанд Солонгосын батерей нийлүүлэгчдээс найдахаас өөр аргагүй болно. Тэдгээрийн дотроос Форд, SKI нар хоорондоо нягт холбоотой бөгөөд нийт 130 ГВт/цаг хүчин чадалтай гурван супер үйлдвэр байгуулахаар төлөвлөж байна; GM нь LG New Energy-тэй хамтарсан компани байгуулна. ; Stellantis, LG New Energy болон Samsung SDI нь цахилгаан батерейтай.
"Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүх нийтийн платформ LG-ийн шинэ эрчим хүчний батарейг ашигладаг"
Хэдийгээр “Инфляцийг бууруулах тухай хууль”-ийн эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой шинэ бодлого нь зах зээлийн төсөөлж байснаас бага хүчин чадалтай боловч уг бодлого нь татаасын цар хүрээний дээд хязгаарыг тогтоогоогүй бөгөөд ирэх арван жилийг, ялангуяа урт хугацааны хугацааг тодорхой тусгасан байна.
Гэсэн хэдий ч, АНУ-ын автомашины компаниудын томоохон холбоо болох Auto Innovation Alliance хуулийн төслийн дагуу хэрэв Америкийн автомашин үйлдвэрлэгч компаниуд хэсэгчилсэн татаас авахыг хүсвэл нийлүүлэлтийн сүлжээг зохицуулахад дор хаяж дөрвөн жил шаардлагатай гэж үзэж байна. Хэрэв тэд түүхий эд, эд анги үйлдвэрлэх хоёр хязгаарлалтыг бүрэн хангахыг хүсч байвал бүрэн татаас авахын тулд та дор хаяж 2027 эсвэл 2028 он хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно.
Одоогийн байдлаар Тесла болон GM унадаг дугуй бүрт 7500 юанийн татаас авахаа больсон ч дараа нь татаасын шаардлагыг хангавал ашиг хүртэх боломжтой гэдгийг дурдах нь зүйтэй.Тесла АНУ-ын батерейны үйлдвэрлэлийн татварын хөнгөлөлтөд хамрагдахын тулд Германд батерей үйлдвэрлэх төлөвлөгөөгөө зогсоож байгаагаа зарлалаа.Одоогоор тэд үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг АНУ руу тээвэрлэх талаар ярилцаж байна.
■Хятадын компаниуд их хэмжээний алдагдал хүлээж байна уу?
Нэгэн цагт тэргүүлэгч байсан Тесла одоо дэлхийн хамгийн том цахилгаан машин үйлдвэрлэгч байхаа больсон.Энэ оны эхний хагаст BYD 640,000 цахилгаан автомашин борлуулсан бол өмнө нь нэгдүгээрт бичигдэж байсан Тесла ердөө 564,000 ширхэг зарагдсанаар хоёрдугаарт жагсчээ.
Чухамдаа Маск BYD-г олон удаа шоолж, тэр ч байтугай ярилцлагадаа шууд "BYD бол технологигүй компани, машины үнэ нь бүтээгдэхүүний хувьд хэтэрхий өндөр байна" гэж шүршиж байсан. Гэхдээ энэ нь Тесла болон BYD хоёрыг найзлахад нь саад болоогүй юм. .BYD-ээс нийлүүлсэн иртэй батерейг Германы Берлин дэх Теслагийн Гигафабрик руу хүргэсэн гэж энэ талаар сайн мэддэг олон хүмүүс мэдэгдэв.
Эндээс харахад туйлын байр суурь байхгүй, зөвхөн мөнхийн ашиг сонирхол, Хятад, АНУ-ын шинэ эрч хүч нэгдээд удаж байна.
Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээл олон жилийн хурдацтай хөгжлийн дараа дэлхийн хамгийн бүрэн гүйцэд аж үйлдвэрийн гинжин хэлхээг бүрдүүлэв.Аж үйлдвэрийн гинжин хэлхээнд үг хэлэх эрхийг бэхжүүлэхийн тулд CATL-ээр төлөөлдөг батерей үйлдвэрлэгчид дээд талын үйлдвэрлэлийн гинжин хэлхээнд тэмтрүүлээ сунгахыг хичээх болно. Хятадын олон компани ч мөн адил хувь нийлүүлэх, андеррайтинг хийх, өөрөө өмчлөх замаар хилийн чанад дахь уурхайн бүтээн байгуулалтад оролцдог. Ganfeng Lithium болон Tianqi Lithium нь хилийн чанад дахь литийн уурхайг хөгжүүлдэг аж ахуйн нэгж юм.
Дэлхийн эрчим хүчний батарейны TOP10-д Хятадын 6, Солонгосын 3, Японы 1 компани хэвийн болсон гэж хэлж болно.SNE Research-ийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр Хятадын зургаан компани нийт зах зээлд эзлэх хувь 56%-ийг эзэлснээс CATL зах зээлийн эзлэх хувийг 28%-иас 34%-д хүргэсэн байна.
Бусад оронтой харьцуулахад Хятадын цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийн сүлжээ газар дээр тогтсон ашигт малтмалын нөөцөөр дээрээс доошоо чиглэсэн иж бүрэн нээлт хийж, дунд урсгалын цахилгаан батерейнууд бат бөх байр сууриа эзэлж, доод урсгалын автомашины брэндүүд хаа сайгүй цэцэглэн хөгжиж байна.
Байден дэлхийн "батарей" -аас "бараг салгахаар" шийджээ.CATL АНУ-ын Төлөөлөгчдийн танхимын спикертэй холбоотой хурцадмал байдлын улмаас Хойд Америкт үйлдвэр байгуулахаа зарлахаа хойшлуулахаар шийдсэн гэж энэ талаар сайн мэддэг хүмүүс мэдэгдэв.Уг үйлдвэр нь Тесла, Форд машинуудыг нийлүүлэхийн тулд олон тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөж байсан гэх мэдээлэл бий.
Өмнө нь CATL-ийн дарга Зенг Юкун мөн "Бид АНУ-ын зах зээл рүү явах ёстой!" Харин одоо CATL Унгарын зах зээлд 7,34 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалт хийгээд байна.
Магадгүй, улам олон компаниуд АНУ-ын зах зээлд нэвтрэх эсвэл АНУ-д үйлдвэр барих төлөвлөгөөгөө түр зогсоох болно.Уг нь Хятадын автомашины компаниуд АНУ руу экспортлоход туйлын хэцүү байсан. Улс төрийн хөндлөнгийн оролцооноос гадна АНУ-д маш хатуу зохицуулалтын систем бий бөгөөд Хятадын автомашин үйлдвэрлэгч компаниуд байнга хориг тавьдаг.2005 оноос хойш Хятадын зургаан брэнд оролдоод бүтэлгүйтсэн.
АНУ-д "Инфляцийг бууруулах тухай хууль"-ийг батлах нь Хятадын автомашины компаниуд АНУ-д томоохон үйлдвэрүүдэд хөрөнгө оруулалт хийгээгүй байгаа тул үндсэндээ Хятадын автомашины компаниудад бага хэмжээний хохирол учруулна гэж автомашины салбарын шинжээч үзэж байна. АНУ-д эзлэх хувь бараг тэг байна. .Ерөөсөө бизнес байхгүй болохоор хамгийн муу үр дүн нь АНУ-ын зах зээлд гарч чадахгүй.
"Одоогийн байдлаар хамгийн том алдагдал нь эрчим хүчний батерейны экспорт байж магадгүй ч Хятадын цахилгаан батерейны компаниуд Европын зах зээлд найдаж, үүнийг нөхөх боломжтой бөгөөд эдийн засгийн цар хүрээ нэмэгдэж байгаа нь Хятадын батерейны компаниудад зардлын давуу талыг авчрах болно." Дээр дурдсан хүн хэлсэн.
■АНУ "алдагдсан дөрвөн жил"-ээ эргүүлэн авч чадах уу?
Трамп засгийн эрхэнд гарснаас хойш Америкийн шинэ эрчим хүчний машинууд үндэсний бодлогын түвшинд бараг зогсонги байдалд орж, "алдагдсан дөрвөн жил"-ийг туулж, Хятад, Европын орнуудаас хол хоцорч байна.
2020 он гэхэд АНУ-д цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт 350 мянгаас бага байгаа бол Хятад болон Европт 1.24 сая, Европт 1.36 сая ширхэг цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин борлуулсан байна.
Байденд татаасыг нэмэгдүүлэх замаар хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээг нэмэгдүүлэх нь амаргүй, учир нь АНУ-аас тогтоосон хязгаарлалт нь хэтэрхий төвөгтэй тул автомашины компаниуд болон хэрэглэгчдэд бодит мөнгө олоход хүндрэлтэй байдаг.
Өмнө нь Байдены санал болгосон урамшууллын хоёр хуулийн төсөл мөн уналтад орсон.Байден анх засгийн эрхэнд гарч ирэхдээ тэрээр хоёр "хаан бөмбөг" ар араасаа шидсэн: нэг нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд 174 тэрбум долларын урамшууллын бодлого өгөх, хэрэглээг дэмжих, цэнэглэх овоолго барих гэх мэт; нөгөө нь Трампын засаг захиргааг сэргээх байсан. Энэ хугацаанд шинэ эрчим хүчний автомашин худалдан авах татаасыг цуцалж, унадаг дугуйн татаасын дээд хязгаарыг 12500 ам.доллар болгон тохируулсан.
Бусад улс орнуудаас ялгаатай нь АНУ-д газрын тос эсвэл шинэ эрчим хүчний сонголт нь аж үйлдвэрийн салбарт ямар ч маршрут биш, харин улс төртэй холбоотой цаг агаарын флюгер юм.
Жишээлбэл, АНУ-ын нефтийн үйлдвэрүүд олон далд татаасын бодлого баримталдаг нь зөрчилтэй байдаг бөгөөд эдгээрээс хамгийн түгээмэл нь бензиний татварын бага хувь хэмжээ юм.Дотоодын судалгааны байгууллага шатахууны татварыг эцсийн жижиглэнгийн үнэд харьцуулан судалж үзээд АНУ-д 11%, Хятадад 30%, Японд 39%, Германд 57% байгааг тогтоожээ.
Тиймээс 174 тэрбумын татаасыг Бүгд найрамдах намын удаа дараа саад тотгор учруулснаар эрс хумигдсан бөгөөд 12,500 татаас нь мөн босгыг тогтоов: 4,500 доллар нь зөвхөн "эвлэлчлэгдсэн" автомашины компаниуд - GM, Ford, Stellantis, Tesla болон бусад автомашины компаниудад зориулагдсан. хаалган дээр зогсов.
Үнэн хэрэгтээ АНУ-ын цахилгаан автомашины зах зээлийн 60-80%-ийг эзэлдэг Теслагаас гадна АНУ-ын дотоодын автомашины гурван том компанид ачаалал их, өөрчлөлтийн хоцрогдол, тэсэрч дэлбэрэх бүтээгдэхүүний хомсдол бий. . Гүйцэтгэл нь үргэлж илүү хип байсан.
ICCT-ийн статистик мэдээгээр 2020 онд АНУ-ын зах зээлд эрчим хүчний 59 шинэ загвар худалдаалагдах бол Хятад болон Европ мөн хугацаанд тус тус 300, 180 загвар нийлүүлнэ.
Борлуулалтын тоо баримтын хувьд, 2021 онд АНУ-д цахилгаан автомашины борлуулалт хоёр дахин нэмэгдэж, 630,000 болсон ч Хятадад борлуулалт бараг гурав дахин нэмэгдэж, 3.3 сая болсон нь дэлхийн нийт автомашины тал орчим хувийг эзэлж байна; Борлуулалт 65%-иар өсч 2.3 сая автомашинд хүрчээ.
Энэ оны эхний хагаст Байдены нефтийн үнийг өсгөх уриалгын хүрээнд АНУ-д шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт ердөө 52%-иар өссөн байна. %.
Салбарын шинжээчдийн үзэж байгаагаар GM, Ford, Toyota, Volkswagen зэрэг автомашины үйлдвэрүүд болон Rivian зэрэг шинэ цахилгаан хөдөлгүүрүүд хурдацтай орж ирснээр 2022 онд АНУ-д цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины загварууд нэмэгдэх төлөвтэй байна. Улсууд 100-г давах бөгөөд зуу зуун сургуулийн дунд өрсөлдөөнд орох төлөвтэй байна.F150-Lighting, R1T, Cybertruck зэрэг нь цэвэр цахилгаан пикап зах зээлийн цоорхойг нөхөх бөгөөд Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler болон бусад загварууд нь АНУ-ын SUV зах зээлд нэвтрэхийг улам хурдасгах төлөвтэй байна.
Одоогийн байдлаар АНУ цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд нэг байр суурьтай байгаа нь тодорхой.Одоогийн байдлаар АНУ-ын шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээлд нэвтрэх түвшин 6.59% бага түвшинд байгаа бол Хятадад шинэ эрчим хүчний автомашины нэвтрэлтийн түвшин 22%-д хүрсэн байна.
Ли Цянь хэлэхдээ, "Хятадын цахилгаан машины үйлдвэрлэл олон жилийн турш тасралтгүй тэмцэл дунд хөгжиж ирсэн. Одоогийн байдал бол АНУ дэмжлэгт, Хятад улс хувьсал, давталт дээр тулгуурлаж байна. Хэн нь трэнд болох нь нэг л мэдэхэд ойлгомжтой. Өрсөлдөөнийг даван туулж чадах компаниудад олон улсын зах зээлд өрсөлдөгч байхгүй байх."
Гэсэн хэдий ч цахилгаан тээврийн хэрэгслийн давуу талыг хэрхэн хадгалах вэ гэдэг нь бидний ирээдүйн анхаарах асуудал юм.Эцсийн эцэст шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зам маш урт хэвээр байгаа бөгөөд тагнуулын салбарт бидний чипүүд гацсан хэвээр байна.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 9-р сарын 22