Саяхан Bloomberg Businessweek сэтгүүлд “Жолоочгүй хаана байна” гарчиг?“Нисгэгчгүй жолоодлогын ирээдүй маш хол байгааг өгүүлэлд онцолсон.

Өгөгдсөн шалтгаанууд нь ойролцоогоор дараах байдалтай байна.

“Нисгэгчгүй жолоодлого нь маш их мөнгө шаарддаг бөгөөд технологи аажмаар хөгжиж байна; бие даасан жолоодлогохүн жолоодохоос илүү аюулгүй байх албагүй; Гүнзгий суралцах нь бүх булангийн тохиолдлуудыг шийдвэрлэх боломжгүй юм."

Блүүмбэргийн нисгэгчгүй жолоодлогын талаар асуусан үндэслэл нь нисгэгчгүй жолоодлогын буух цэг нь ихэнх хүмүүсийн хүлээлтээс давсан явдал юм..Гэсэн хэдий ч Блүүмберг зөвхөн нисгэгчгүй жолоодлогын зарим өнгөц асуудлуудыг жагсаасан боловч цааш үргэлжлүүлээгүй бөгөөд нисгэгчгүй жолоодлогын хөгжлийн байдал, ирээдүйн хэтийн төлөвийг иж бүрэн танилцуулав.

Энэ нь амархан төөрөгдүүлдэг.

Автомашины салбарын нийтлэг ойлголт бол бие даасан жолоодлого нь хиймэл оюун ухааныг ашиглах байгалийн хувилбар юм. Үүнд зөвхөн Waymo, Baidu, Cruise гэх мэт компаниуд оролцдоггүй, мөн олон автомашины компаниуд бие даасан жолоодлогын цагийн хуваарийг жагсаасан бөгөөд эцсийн зорилго нь жолоочгүй жолоодох явдал юм.

Автономит жолоодлогын орон зайг удаан хугацааны турш ажиглагчийн хувьд XEV хүрээлэн дараахь зүйлийг харж байна.

• Хятадын зарим хот суурин газарт гар утсаар робототакси захиалах нь аль хэдийн маш тохиромжтой байдаг.
• Техник технологи хөгжихийн хэрээр бодлого нь ч байнга сайжирч байна.Зарим хотууд бие даасан жолоодлогыг арилжаалах зорилгоор жагсаалын бүсүүдийг дараалан нээжээ. Тэдгээрийн дотор Бээжин Ижуан, Шанхайн Жядин, Шэньжэнь Пиншань зэрэг хотууд бие даасан жолоодлогын талбай болжээ.Шэньжэнь нь мөн L3 автомат жолоодлогыг хуульчилсан дэлхийн анхны хот юм.
• L4-ийн ухаалаг жолоодлогын хөтөлбөр нь хэмжээст байдлыг багасгаж, суудлын автомашины зах зээлд нэвтэрсэн.
• Нисгэгчгүй жолоодлогын хөгжил нь лидар, симуляци, чип, тэр ч байтугай машинд өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн.

Хятад, АНУ-ын бие даасан жолоодлогын хөгжлийн ахиц дэвшилд олон янзын хөшигний ард байгаа хэдий ч нийтлэг зүйл нь бие даасан жолоодлогын оч нь бодитоор нэмэгдэж байгаа явдал юм.

1. Блүүмберг "Автономит жолоодлого хол хэвээр байна" гэж асуув

Эхлээд стандартыг ойлго.

Хятад, Америкийн аж үйлдвэрийн стандартын дагуу нисгэгчгүй жолоодлого нь Америкийн SAE стандартын дагуу L5, Хятадын автомат жолоодлогын түвшний стандартын дагуу 5-р зэрэглэлийн автомат жолоодлогын хамгийн дээд түвшний ангилалд багтдаг.

Нисгэгчгүй жолоодлого бол системийн хаан бөгөөд ODD нь хязгааргүй зайд ажиллахаар бүтээгдсэн бөгөөд тээврийн хэрэгсэл нь бүрэн бие даасан байдаг.

Дараа нь бид Bloomberg-ийн нийтлэлд ирлээ.

Bloomberg бие даасан жолоодлого ажиллахгүй гэдгийг батлахын тулд нийтлэлдээ арав гаруй асуултыг жагсаасан байна.

Эдгээр асуудлууд нь голчлон:

• Хамгаалалтгүй зүүн тийш эргэх нь техникийн хувьд хэцүү байдаг;
• 100 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсний дараа зам дээр өөрөө жолооддог машин байхгүй хэвээр байна;
• Салбарын зөвшилцөл бол жолоочгүй машинууд хэдэн арван жил хүлээхгүй;
• Автономит жолоодлогын тэргүүлэгч компани болох Waymo-ийн зах зээлийн үнэлгээ өнөөдөр 170 тэрбум доллараас 30 тэрбум доллар болж буурсан;
• ZOOX болон Uber өөрөө жолоодлоготой тоглогчдын хөгжил жигд биш байсан;
• Автономит жолоодлогын улмаас ослын түвшин хүний ​​жолоодлогоос өндөр байна;
• Жолоочгүй машин аюулгүй эсэхийг тодорхойлох туршилтын багц шалгуур байхгүй;
• Google(waymo) одоо 20 сая миль жолоодлогын мэдээлэлтэй, гэхдээ энэ нь автобусны жолооч нараас цөөн хүн нас барсан гэдгийг батлахын тулд жолоодох зайг 25 дахин нэмэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь Google өөрөө өөрийгөө жолоодох нь илүү аюулгүй гэдгийг баталж чадахгүй гэсэн үг юм;
• Компьютерийн гүнзгий суралцах арга техник нь зам дээрх олон нийтлэг хувьсагчтай хэрхэн харьцахаа мэдэхгүй байна, тухайлбал хотын гудамжинд тагтаа;
• Edge case буюу булангийн кейс нь хязгааргүй бөгөөд компьютер эдгээр хувилбаруудыг сайтар зохицуулахад хэцүү байдаг.

Дээрх асуудлуудыг энгийнээр гурван төрөлд ангилж болно: технологи сайн биш, аюулгүй байдал хангалтгүй, бизнест оршин тогтноход хэцүү.

Салбарын гаднаас харахад эдгээр асуудлууд нь бие даасан жолоодлого нь ирээдүйгээ үнэхээр алдсан гэсэн үг бөгөөд та амьдралынхаа туршид бие даасан машин унахыг хүсэхгүй байх магадлал багатай юм.

Bloomberg-ийн гол дүгнэлт бол автономит жолоодлогыг удаан хугацаанд сурталчлахад хэцүү байх болно.

2018 оны 3-р сарын эхээр хэн нэгэн Жихугаас “Хятад арван жилийн дотор жолоочгүй машиныг сурталчилж чадах уу? ”

Асуултаас өнөөдрийг хүртэл жил бүр хэн нэгэн асуултанд хариулж байна. Зарим программ хангамжийн инженерүүд, бие даасан жолоодлого сонирхогчдоос гадна Момента, Веймар зэрэг автомашины салбарт ажилладаг компаниуд байдаг. Хүн бүр янз бүрийн хариулт өгсөн боловч одоогоор хариулт алга байна. Хүмүүс баримт, логик дээр тулгуурлан тодорхой хариулт өгч чадна.

Bloomberg болон Zhihu-гийн зарим судалгаанд оролцогчдын нийтлэг байдаг нэг зүйл бол тэд техникийн хүндрэл болон бусад өчүүхэн асуудалд хэт их санаа зовдог нь бие даасан жолоодлогын хөгжлийн чиг хандлагыг үгүйсгэдэг.

Тэгэхээр бие даасан жолоодлого өргөн тархаж чадах уу?

2. Хятадын бие даасан жолоодлого аюулгүй

Бид эхлээд Bloomberg-ийн хоёр дахь асуулт болох бие даасан жолоодлого аюулгүй эсэх талаар тодруулахыг хүсч байна.

Учир нь автомашины салбарт аюулгүй байдал нь хамгийн эхний саад бэрхшээл бөгөөд хэрэв автономит жолоодлого нь автомашины үйлдвэрлэлд орох юм бол аюулгүй байдалгүйгээр энэ талаар ярих боломжгүй юм.

Тэгэхээр бие даасан жолоодлого аюулгүй юу?

Хиймэл оюун ухааны салбарын ердийн хэрэглээний хувьд бие даасан жолоодлого нь төлөвших хүртлээ зам тээврийн осолд хүргэх нь гарцаагүй гэдгийг энд тодорхой болгох хэрэгтэй.

Үүний нэгэн адил нисэх онгоц, өндөр хурдны төмөр зам гэх мэт аялалын шинэ хэрэгслийг сурталчлах нь осол аваар дагалддаг бөгөөд энэ нь технологийн хөгжлийн үнэ юм.

Өнөөдөр бие даасан жолоодлого нь автомашиныг шинээр зохион бүтээж байгаа бөгөөд энэхүү хувьсгалт технологи нь хүний ​​жолооч нарыг чөлөөлөх бөгөөд зөвхөн энэ нь сэтгэл хөдөлгөм юм.

Шинжлэх ухаан, технологийн хөгжил нь осол аваар гарах боловч амьсгал боогдохоос болж хоол хүнсээ орхисон гэсэн үг биш юм. Бидний хийж чадах зүйл бол технологийг үргэлжлүүлэн сайжруулахын зэрэгцээ энэ эрсдэлийг даатгалд хамруулж чадна.

Автономит жолоодлогын чиглэлээр удаан хугацааны ажиглагчийн хувьд XEV судалгааны хүрээлэн Хятадын бодлого, техникийн маршрут (унадаг дугуйн тагнуул + тээврийн хэрэгсэл замын зохицуулалт) нь бие даасан жолоодлогын аюулгүй байдлын түгжээг тавьж байгааг анзаарчээ.

Бээжингийн Ижуаныг жишээ болгон авч үзвэл, үндсэн жолооч нь аюулгүй байдлын ажилтантай өөрөө жолооддог таксинаас эхлээд одоогийн нисгэгчгүй бие даасан тээврийн хэрэгсэл хүртэл үндсэн жолоочийн суудалд аюулгүй байдлын ажилтан хүчингүй болж, туслах жолооч нь тоноглогдсон байна. аюулгүй байдлын ажилтан ба тоормос. Бодлого нь бие даасан жолоодлоготой. Үүнийг алхам алхмаар гаргасан.

Шалтгаан нь маш энгийн. Хятад улс ямагт хүмүүст чиглэсэн байсаар ирсэн бөгөөд бие даасан жолоодлогыг зохицуулагч төрийн байгууллагууд нь хувийн аюулгүй байдлыг хамгийн чухал байр сууринд тавьж, зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангахын тулд "шүдэндээ хүртэл" болгоомжтой ханддаг.Автономит жолоодлогыг хөгжүүлэх үйл явцад бүх бүс нутаг аажмаар чөлөөлөгдөж, үндсэн жолооч нь аюулгүй байдлын ажилтантай, туслах жолооч нь аюулгүй байдлын ажилтантай, машинд аюулгүй байдлын ажилтан байхгүй гэсэн шатлалаас тогтвортой ахисан.

Энэхүү зохицуулалтын хүрээнд бие даасан жолоодлогын компаниуд нэвтрэх хатуу нөхцлийг дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд хувилбарын шалгалт нь хүний ​​​​жолооны үнэмлэхний шаардлагаас илүү өндөр дараалал юм.Жишээлбэл, автономит жолоодлогын шалгалтанд хамгийн дээд түвшний T4 улсын дугаар авахын тулд тухайн тээврийн хэрэгсэл 102 үзэгдэлийн хамрах хүрээний шалгалтыг 100% давсан байх шаардлагатай.

Олон жагсаалын талбайн бодит үйл ажиллагааны мэдээллээс харахад бие даасан жолоодлогын аюулгүй байдал нь хүний ​​жолоодлогоос хамаагүй дээр юм. Онолын хувьд бүрэн удирдлагагүй жолоодлогыг хэрэгжүүлэх боломжтой.Тодруулбал, Ижүан жагсаалын бүс нь АНУ-аас илүү дэвшилтэт, олон улсын түвшнээс давсан аюулгүй байдал юм.

АНУ-д бие даасан жолоодлого аюулгүй эсэхийг бид мэдэхгүй ч Хятадад бие даасан жолоодлого баталгаатай байдаг.

Аюулгүй байдлын асуудлыг тодруулсны дараа Bloomberg-ийн хамгийн эхний гол асуулт болох бие даасан жолоодлогын технологи хэрэгжих боломжтой юу?

3. Технологи алс хол ойр ч гүний усны бүсэд жижиг алхмаар урагшилдаг

Автономит жолоодлогын технологи ажиллаж байгаа эсэхийг үнэлэхийн тулд технологи нь үргэлжлүүлэн сайжирч байгаа эсэх, тухайн газар дээрх асуудлыг шийдэж чадах эсэхээс хамаарна.

Технологийн дэвшил нь өөрөө жолоодлоготой автомашины хэлбэр өөрчлөгдөхөд хамгийн түрүүнд илэрдэг.

Dajielong болон Lincoln Mkz-ийн анхны томоохон хэмжээний худалдан авалтаасWaymo зэрэг автомат жолоодлоготой компаниудын автомашинуудыг суурилуулж, суурилуулсны дараа шинэчилж, автомашины компаниудтай урд талын ачигчийг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж, өнөөдөр Baidu нь автомат таксины хувилбарт зориулагдсан автомашин үйлдвэрлэж эхэлжээ. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл болон өөрөө жолооддог автомашины эцсийн хэлбэр аажмаар гарч ирж байна.

Технологи нь илүү олон хувилбарт асуудлыг шийдэж чадах эсэхээс хамаарна.

Одоогийн байдлаар бие даасан жолоодлогын технологийн хөгжил нь усны гүнд нэвтэрч байна.

Гүн усны талбайн утга учирТехникийн түвшин нь илүү төвөгтэй хувилбаруудыг шийдэж эхэлдэг.Хотын зам, сонгодог хамгаалалтгүй зүүн эргэх асуудал гэх мэт.Үүнээс гадна илүү төвөгтэй булангийн хэргүүд байх болно.

Эдгээр нь бүхэл бүтэн салбарын гутранги үзлийг түгээн дэлгэрүүлж, гадаад орчны ээдрээтэй нөхцөл байдал нийлээд эцэстээ нийслэлийн өвөлжилтөд хүргэв.Хамгийн их төлөөлөл болсон үйл явдал бол Waymo компанийн удирдлагуудыг орхиж, үнэлгээний хэлбэлзэл юм.Энэ нь бие даасан жолоодлого нь мухардмал байдалд орсон мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Ер нь толгойлогч нь зогссонгүй.

Блүүмбэргийн өгүүлэлд дурдсан тагтаа болон бусад асуудлын хувьд.Үнэндээ,боргоцой, амьтад, зүүн эргэх нь Хятадын хотын замын ердийн үзэгдэл бөгөөд Байдугийн өөрөө жолооддог машинууд эдгээр дүр зургийг зохицуулахад ямар ч асуудалгүй.

Baidu-ийн шийдэл нь боргоцой, жижиг амьтад гэх мэт бага саад бэрхшээлийн өмнө үнэн зөв тодорхойлохын тулд алсын хараа, лидар нэгтгэх алгоритмуудыг ашиглах явдал юм.Маш бодит жишээ гэвэл, зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Baidu өөрөө жолооддог машин унаж байхдаа өөрөө жолоодлоготой машин зам дээрх мөчрөөс бултсан дүр зурагтай тулгарсан.

Блүүмберг мөн Google-ийн өөрөө жолооддог миль нь хүний ​​жолоочоос илүү аюулгүй байж чадахгүй гэдгийг дурджээ.

Үнэн хэрэгтээ нэг удаагийн туршилтын үр нөлөө нь асуудлыг тайлбарлаж чадахгүй ч масштабын ажиллагаа, туршилтын үр дүн нь автомат жолоодлогын ерөнхий чадварыг батлахад хангалттай юм.Одоогийн байдлаар Байду Аполлоны бие даасан жолоодлогын туршилтын нийт миль 36 сая километрээс давж, захиалгын нийт хэмжээ 1 саяас даваад байна. Энэ үе шатанд хотын нарийн төвөгтэй зам дээр Аполло бие даасан жолоодлогын хүргэх үр ашиг 99.99% хүрч чадна.

Цагдаа болон цагдаа нарын харилцан үйлчлэлийн хариуд Baidu-гийн нисгэгчгүй машинууд нь 5G үүлэн жолоодлоготой бөгөөд замын цагдаагийн тушаалыг зэрэгцээ жолоодох замаар дагаж мөрдөх боломжтой.

Автономит жолоодлогын технологи байнга сайжирч байна.

Эцэст нь, технологийн дэвшил нь аюулгүй байдлын өсөлтөд тусгагдсан байдаг.

Waymo сэтгүүлд "Манай хиймэл оюун ухаантай жолооч ослоос 75% зайлсхийж, хүнд бэртлийг 93% бууруулж чаддаг бол хамгийн тохиромжтой нөхцөлд хүний ​​жолоочийн загвар ослоос 62.5% зайлсхийж, хүнд бэртэл гэмтлийг 84% бууруулж чадна."

Тесла-ийнАвтомат нисгэгчийн ослын түвшин мөн буурч байна.

Теслагийн гаргасан аюулгүй байдлын тайланд дурдсанаар 2018 оны дөрөвдүгээр улиралд автомат жолоодлоготой жолоодлогын үед 2.91 сая миль зам тутамд зам тээврийн осол гарчээ.2021 оны дөрөвдүгээр улиралд автомат жолоодлоготой жолоодлогын үед 4.31 сая миль замд дунджаар нэг мөргөлдсөн тохиолдол гарчээ.

Энэ нь Autopilot систем улам сайжирч байгааг харуулж байна.

Технологийн нарийн төвөгтэй байдал нь бие даасан жолоодлогыг нэг шөнийн дотор хийх боломжгүй гэдгийг тодорхойлдог боловч том чиг хандлагыг үгүйсгэж, сохроор муу дуулахын тулд жижиг үйл явдлуудыг ашиглах шаардлагагүй юм.

Өнөөдрийн бие даасан жолоодлого хангалттай ухаалаг биш байж болох ч жижиг алхмууд нь хол байна.

4. Нисгэгчгүй жолоодлого нь биелэгдэх боломжтой бөгөөд оч нь эцэстээ хээр талын түймэр асаах болно.

Эцэст нь, 100 тэрбум доллар шатсаны дараа удаан байх болно, бие даасан жолоодлого хэдэн арван жил үргэлжилнэ гэсэн Блүүмбэргийн нийтлэлийн аргумент.

Технологи нь 0-ээс 1 хүртэлх асуудлыг шийддэг.Бизнесүүд 1-ээс 100 хүртэлх асуудлыг шийддэг.Арилжааны эргэлтийг оч гэж бас ойлгож болно.

Тэргүүлэгч тоглогчид өөрсдийн технологийг байнга давтаж байхын зэрэгцээ арилжааны үйл ажиллагааг судалж байгааг бид харсан.

Одоогийн байдлаар нисгэгчгүй жолоодлогын хамгийн чухал газардах газар бол Роботакси юм.Аюулгүй байдлын албаны ажилтнуудыг халж, хүний ​​​​жолооч нарын зардлыг хэмнэхээс гадна өөрөө жолоодлоготой компаниуд тээврийн хэрэгслийн үнийг бууруулж байна.

Тэргүүлж буй Байду Аполло энэ жил хямд өртөгтэй RT6 нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг гаргах хүртлээ нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн өртгийг тасралтгүй бууруулж, өмнөх үеийнх нь өртөг 480,000 юань байсан бол одоо 250,000 юань болтлоо буурчээ.

Зорилго нь такси, онлайн машин гүйлгээний бизнесийн загварыг эвдэж, аялал жуулчлалын зах зээлд нэвтрэх явдал юм.

Үнэн хэрэгтээ такси болон онлайн машин дуудах үйлчилгээ нь нэг талдаа C түвшний хэрэглэгчдэд үйлчилдэг бол нөгөө талд нь жолооч, таксины компаниуд, платформуудыг дэмждэг нь бизнесийн боломжийн загвар болох нь батлагдсан.Бизнесийн өрсөлдөөний өнцгөөс харахад жолооч шаарддаггүй Роботаксины өртөг бага, аюулгүй, цар хүрээ нь хангалттай том бол түүний зах зээлд жолоодох нөлөө нь такси болон онлайн машинаас илүү хүчтэй байдаг.

Waymo бас үүнтэй төстэй зүйл хийж байна. 2021 оны сүүлээр онцгой тээврийн хэрэгслээр хангах жолоочгүй флотыг үйлдвэрлэдэг Жи Криптонтой хамтран ажиллахаар тохиролцсон.

Илүү олон арилжааны аргууд гарч ирж байгаа бөгөөд зарим тэргүүлэх тоглогчид автомашины компаниудтай хамтран ажиллаж байна.

Baidu-г жишээ болгон авч үзвэл, түүний өөрөө зогсоолтой AVP бүтээгдэхүүнүүд олноор үйлдвэрлэгдэж, WM Motor W6, Great Wall-д хүргэгдсэн.Haval, GAC Египетийн аюулгүй байдлын загварууд, Pilot Assisted Driving ANP бүтээгдэхүүнүүд энэ оны 6-р сарын сүүлээр WM Motor-д хүргэгдсэн.

Энэ оны эхний улирлын байдлаар, Байду Аполло компанийн нийт борлуулалт 10 тэрбум юанийг давсан бөгөөд энэ өсөлт нь голчлон томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн борлуулалтаас шалтгаалсан гэж Бэйдү илчилсэн.

Зардлыг бууруулах, арилжааны үйл ажиллагааны үе шатанд орох эсвэл хэмжээст байдлыг багасгах, автомашины компаниудтай хамтран ажиллах нь эдгээр нь нисгэгчгүй жолоодох үндэс суурь юм.

Онолын хувьд зардлаа хамгийн хурдан бууруулж чадах хүн Роботаксиг зах зээлд гаргаж чадна.Байду Аполло зэрэг тэргүүлэх тоглогчдын хайгуулаас харахад энэ нь тодорхой арилжааны боломжтой юм.

Хятадад технологийн компаниуд жолоочгүй зам дээр ганц хүний ​​тоглолт хийхгүй байгаа бөгөөд бодлого нь тэднийг бүрэн дагалдан хамгаалж байна.

Бээжин, Шанхай, Гуанжоу зэрэг нэгдүгээр зэрэглэлийн хотуудад бие даасан жолоодлогын шалгалтын бүсүүд аль хэдийн үйл ажиллагаагаа эхлүүлээд байна.

Чунцин, Ухань, Хэбэй зэрэг дотоодын хотууд мөн бие даасан жолоодлогын шалгалтын бүсүүдийг идэвхтэй байрлуулж байна. Аж үйлдвэрийн өрсөлдөөний цонхонд байгаа учраас эдгээр дотоод хотууд бодлогын хүч чадал, инновацийн хувьд нэгдүгээр зэрэглэлийн хотуудаас дутахгүй.

Мөн тус бодлого нь Шэньжэнь хотын L3-ын хууль тогтоомж гэх мэт чухал алхамыг хийсэн бөгөөд энэ нь янз бүрийн түвшинд зам тээврийн ослын хариуцлагыг заасан байдаг.

Автономит жолоодлогыг хэрэглэгчдийн ухамсар, хүлээн зөвшөөрөх байдал нэмэгдэж байна.Үүний үндсэн дээр автомат жолоодлогын хэрэглээ нэмэгдэж, Хятадын автомашины компаниуд ч хэрэглэгчдэд хотын нисгэгчтэй жолоодлогын функцээр хангаж байна.

Дээр дурдсан бүхэн нисгэгчгүй жолоодлогыг дэлгэрүүлэхэд тустай.

АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам 1983 онд ALV газрын автомат аялалын хөтөлбөрийг эхлүүлснээс хойш Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla гэх мэт замд нэгдсэн. Өнөөдөр, нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл хараахан өргөн тархаагүй байгаа ч бие даасан жолоодлого зам дээр байна. Нисгэгчгүй жолоодлогын эцсийн хувьсал руу алхам алхмаар.

Замдаа алдартай нийслэл энд цугларав.

Одоохондоо оролдох хүсэлтэй арилжааны компаниуд, үүнийг дэмжих хөрөнгө оруулагчид байхад л хангалттай.

Сайн ажилладаг үйлчилгээ бол хүний ​​аялах арга бөгөөд амжилтгүй болбол аяндаа бууж өгдөг.Нэг алхам ухарч, хүн төрөлхтний аливаа технологийн хувьсал анхдагчдаас оролдохыг шаарддаг. Одоо зарим бие даасан жолоодлоготой арилжааны компаниуд дэлхийг өөрчлөхийн тулд технологийг ашиглахад бэлэн байгаа тул бидний хийж чадах зүйл бол бага зэрэг цаг хугацаа өгөх явдал юм.

Автономит жолоодлого хэр удаан ирэх вэ гэж та асууж магадгүй юм.

Бид тодорхой цаг хугацааг хэлж чадахгүй.

Гэсэн хэдий ч лавлагаа авах боломжтой зарим тайлан байдаг.

Энэ оны 6-р сард KPMG "2021 оны дэлхийн автомашины салбарын удирдах ажилтны судалгаа"-ны тайланг нийтэлсэн бөгөөд удирдах ажилтнуудын 64% нь 2030 он гэхэд Хятадын томоохон хотуудад автомат жолоодлоготой, түргэн шуурхай хүргэлтийн машин худалдаанд гарна гэж үзэж байна.

Тодруулбал, 2025 он гэхэд өндөр түвшний бие даасан жолоодлогыг тодорхой хувилбаруудад арилжааны хэлбэрт оруулж, хэсэгчилсэн буюу нөхцөлт бие даасан жолоодлогын функцээр тоноглогдсон автомашины борлуулалт нийт борлуулсан автомашины 50 гаруй хувийг эзэлнэ; 2030 он гэхэд өндөр түвшний бие даасан жолоодлоготой болно Энэ нь хурдны замд өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд зарим хотын замд өргөн цар хүрээтэй ашиглагддаг; 2035 он гэхэд Хятадын ихэнх хэсэгт өндөр түвшний бие даасан жолоодлогыг өргөнөөр ашиглах болно.

Ерөнхийдөө, нисгэгчгүй жолоодлогын хөгжил нь Bloomberg-ийн нийтлэлд гардаг шиг гутранги биш юм. Бид оч нь хээрийн түймрийг асааж, технологи эцэстээ дэлхийг өөрчилнө гэдэгт итгэхэд илүү бэлэн байна.