Шинэ эрчим хүчний цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн архитектурт тээврийн хэрэгслийн хянагч VCU, мотор хянагч MCU, батерейны удирдлагын систем BMS зэрэг нь хамгийн чухал гол технологи бөгөөд эдгээр нь эрчим хүч, хэмнэлт, найдвартай байдал, аюулгүй байдалд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг. тээврийн хэрэгсэл. Маш чухал нөлөөлөл нь мотор, электрон удирдлага, батерей гэсэн гурван үндсэн эрчим хүчний системд тодорхой техникийн хязгаарлалт байсаар байгаа бөгөөд үүнийг олон нийтлэлд дурдсан байдаг. Ганцхан дурдаагүй механик автомат хурдны хайрцаг нь байхгүй юм шиг, зөвхөн хурдны хайрцагтай, шуугиан тарьж болохгүй.
Хятадын Автомашины Инженерүүдийн Нийгэмлэгийн Араа Технологийн Салбарын жил тутмын хурал дээр цахилгаан автомашины автомат хурдны хайрцагны тухай сэдэв оролцогчдын дунд ихээхэн урам зоригийг төрүүлэв. Онолын хувьд цэвэр цахилгаан машинд дамжуулалт хэрэггүй, зөвхөн тогтмол харьцаатай бууруулагч хэрэгтэй. Өнөөдөр улам олон хүн цахилгаан машинд автомат хурдны хайрцаг хэрэгтэй гэдгийг ойлгох болсон. яагаад тэр вэ? Дотоодын цахилгаан автомашин үйлдвэрлэгчид хурдны хайрцаг ашиглахгүйгээр цахилгаан машин үйлдвэрлэдэг болсон шалтгаан нь хүмүүс анх цахилгаан машинд дамжуулалт хэрэггүй гэж буруу ойлгодог байсантай холбоотой. Дараа нь, энэ нь зардал багатай; Дотоодын автомашины автомат хурдны хайрцгийн үйлдвэржилт бага түвшинд хэвээр байгаа бөгөөд сонгоход тохиромжтой автомат хурдны хайрцаг байхгүй байна. Тиймээс “Цэвэр цахилгаан суудлын автомашины техникийн нөхцөл”-д автомат хурдны хайрцаг ашиглах, эрчим хүчний хэрэглээний хязгаарыг тусгаагүй болно. Тогтмол харьцааны бууруулагч нь зөвхөн нэг араатай байдаг тул мотор нь ихэвчлэн бага бүтээмжтэй газар байрладаг бөгөөд энэ нь зөвхөн үнэ цэнэтэй зайны энергийг үрэхээс гадна зүтгүүрийн моторт тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлж, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын хүрээг багасгадаг. Хэрэв автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бол хөдөлгүүрийн хурд нь моторын ажлын хурдыг өөрчилж, үр ашгийг ихээхэн сайжруулж, цахилгаан эрчим хүчийг хэмнэж, жолоодлогын хүрээг нэмэгдүүлж, бага хурдтай араагаар авирах чадварыг нэмэгдүүлдэг.
Бэйхангийн их сургуулийн Тээврийн шинжлэх ухаан, инженерчлэлийн сургуулийн дэд захирал, профессор Сюй Сянян сэтгүүлчдэд өгсөн ярилцлагадаа: "Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн олон шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь зах зээлд өргөн хүрээний ирээдүйтэй" гэж хэлэв. Цэвэр цахилгаан суудлын тээврийн хэрэгслийн цахилгаан мотор нь бага хурдны том эргэлттэй байдаг. Энэ үед мотор Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үр ашиг туйлын бага байдаг тул цахилгаан машин нь бага хурдтай эгц налууг хөдөлгөх, хурдасгах, авирах үед маш их цахилгаан зарцуулдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн дулааныг багасгах, эрчим хүчний хэрэглээг багасгах, аяллын хүрээг нэмэгдүүлэх, тээврийн хэрэгслийн динамикийг сайжруулах хурдны хайрцгийг ашиглахыг шаарддаг. Хэрэв эрчим хүчний гүйцэтгэлийг сайжруулах шаардлагагүй бол хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, эрчим хүч хэмнэх, аялалын хүрээг сайжруулах, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг хялбаршуулах замаар зардлыг бууруулж болно. Харин цахилгаан хөдөлгүүртэй машин бага хурдтай хөдөлж, эгц налуу өгсөх үед жолоочид хүч хүрэлцэхгүй, эрчим хүчний зарцуулалт туйлын өндөр байдаг тул цэвэр цахилгаан машинд автомат хурдны хайрцаг хэрэгтэй.
Sina блог хөтлөгч Ван Хуапин 99 хэлэхдээ, жолоодлогын хүрээг уртасгах нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг дэлгэрүүлэх гол түлхүүр гэдгийг хүн бүр мэддэг. Хэрэв цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь хурдны хайрцагтай бол ижил зайны багтаамжтай жолоодлогын хүрээг дор хаяж 30% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэхүү үзэл бодлыг зохиогч хэд хэдэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчидтэй харилцахдаа баталжээ. BYD-ийн Qin нь BYD-ийн бие даан бүтээсэн хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь жолоодлогын үр ашгийг эрс сайжруулдаг. Цахилгаан машинд дамжуулагч суурилуулах нь зөв, гэхдээ үүнийг суурилуулах үйлдвэрлэгч байхгүй байна уу? Гол нь зөв дамжуулалт байхгүй байна.
Хэрэв та зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хурдатгалын гүйцэтгэлийг авч үзвэл нэг мотор хангалттай. Хэрэв та бага араатай, илүү сайн дугуйтай бол эхний үед илүү өндөр хурдатгалд хүрч чадна. Тиймээс хэрэв цахилгаан машин 3 шатлалт хурдны хайрцагтай бол гүйцэтгэл нь мөн мэдэгдэхүйц сайжирна гэж ерөнхийд нь үздэг. Тесла ч ийм хурдны хайрцгийг бодож үзсэн гэдэг. Гэсэн хэдий ч, хурдны хайрцгийг нэмэх нь зөвхөн зардлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй үр ашгийн нэмэлт алдагдалд хүргэдэг. Сайн хос шүүрч авах хурдны хайрцаг ч гэсэн дамжуулалтын үр ашгийг 90% -иас дээш байлгах боломжтой бөгөөд энэ нь жинг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хүчийг бууруулаад зогсохгүй түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх болно. Тиймээс ихэнх хүмүүсийн тоодоггүй онцгой гүйцэтгэлийн хурдны хайрцгийг нэмэх нь шаардлагагүй юм шиг санагддаг. Машины бүтэц нь дамжуулалттай цувралаар холбогдсон хөдөлгүүр юм. Цахилгаан машин энэ санааг дагаж чадах уу? Одоогоор амжилттай хэрэг гараагүй байна. Үүнийг одоо байгаа автомашины дамжуулалтаас суулгах нь хэтэрхий том, хүнд, үнэтэй бөгөөд ашиг нь алдагдлаас давж гардаг. Хэрэв тохирох нэг нь байхгүй бол зөвхөн тогтмол хурдны харьцаатай бууруулагчийг түүний эсрэг ашиглаж болно.
Хурдатгалын гүйцэтгэлд зориулж олон шатлалт шилжилтийг ашиглах тухайд энэ санааг хэрэгжүүлэхэд тийм ч хялбар биш юм, учир нь хурдны хайрцгийг солих хугацаа нь хурдатгалын гүйцэтгэлд нөлөөлж, шилжих явцад хүч огцом буурч, үр дүнд нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгсэлд хортой том ээлжийн цохилт. Төхөөрөмжийн гөлгөр, тав тухтай байдал нь сөрөг нөлөө үзүүлнэ. Дотоодын автомашины статус кво-г харахад дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс илүү чанартай хурдны хайрцгийг бий болгох нь илүү хэцүү гэдгийг мэддэг. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн механик бүтцийг хялбарчлах ерөнхий чиг хандлага юм. Хэрэв хурдны хайрцгийг тасалсан бол буцааж нэмэх хангалттай аргумент байх ёстой.
Бид үүнийг гар утасны өнөөгийн техникийн санаануудын дагуу хийж чадах уу? Гар утасны техник хангамж нь олон цөмт өндөр, бага давтамжийн чиглэлд хөгжиж байна. Үүний зэрэгцээ цахилгаан зарцуулалтыг хянахын тулд цөм бүрийн янз бүрийн давтамжийг дайчлахын тулд янз бүрийн хослолууд төгс дуудагддаг бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг өндөр хүчин чадалтай цөм биш юм.
Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд бид мотор, бууруулагчийг салгах ёсгүй, харин мотор, бууруулагч, мотор хянагчийг хамтад нь, нэг багц юм уу хэд хэдэн багцыг нэгтгэх нь илүү хүчирхэг, гүйцэтгэлтэй байх ёстой. . Жин, үнэ нь хамаагүй үнэтэй биш гэж үү?
Жишээлбэл, BYD E6, моторын хүч нь 90 кВт байна. Хэрэв энэ нь 50 кВт-ын хоёр моторт хуваагдаж, нэг хөтөч дээр нэгтгэгдсэн бол моторын нийт жин ижил байна. Хоёр моторыг багасгагч дээр нэгтгэсэн бөгөөд жин нь зөвхөн бага зэрэг нэмэгдэх болно. Үүнээс гадна мотор хянагч нь илүү олон мотортой хэдий ч гүйдлийн хяналт нь хамаагүй бага байдаг.
Энэ үзэл баримтлалд гаригийн бууруулагч дээр шуугиан дэгдээж, А моторыг нарны араатай холбож, гадна цагираг араагаа хөдөлгөж, өөр В моторыг холбосон үзэл баримтлалыг зохион бүтээсэн. Бүтцийн хувьд хоёр моторыг тусад нь авч болно. Хурдны харьцаа, дараа нь мотор хянагчийг ашиглан хоёр моторыг дуудаж, хөдөлгүүр нь эргэхгүй байх үед тоормосны функцтэй байдаг гэсэн байр суурьтай байдаг. Гаригийн арааны онолын хувьд нэг бууруулагч дээр хоёр мотор суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр хурдны харьцаатай байдаг. Мотор А нь том хурдны харьцаа, том эргэлт, удаан хурдаар сонгогддог. В моторын хурд нь жижиг хурдаас хурдан байдаг. Та моторыг өөрийн үзэмжээр сонгож болно. Хоёр моторын хурд нь өөр өөр бөгөөд бие биенээсээ хамааралгүй юм. Хоёр моторын хурдыг нэгэн зэрэг давхарласан бөгөөд эргэлт нь хоёр моторын гаралтын моментийн дундаж утга юм.
Энэ зарчмын дагуу 3-аас дээш моторт өргөтгөх боломжтой бөгөөд шаардлагатай бол тоог тохируулах боломжтой бөгөөд хэрэв нэг мотор урвуу (AC индукцийн мотор ашиглах боломжгүй) бол гаралтын хурдыг давхарлаж, зарим удаашруулсан хурдны хувьд үүнийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Эргэх хүчийг хослуулах нь ялангуяа SUV цахилгаан машин, спорт машинд маш тохиромжтой.
Олон шатлалт автомат хурдны хайрцгийн хэрэглээг эхлээд BYD E6 гэсэн хоёр моторт дүн шинжилгээ хийж, моторын хүч нь 90 кВт, хэрэв энэ нь 50 кВт-ын хоёр моторт хуваагдаж, нэг хөтөчд нэгтгэгдсэн бол А мотор нь 60 К м / цаг хурдтай ажиллах боломжтой. мөн B мотор нь 90 К м / цаг, хоёр мотор нэгэн зэрэг 150 К м / цаг хурдтай ажиллах боломжтой. ①Хэрэв ачаалал их байвал А моторыг ашиглан хурдасгаж, 40 К м/цаг хүрэхэд B моторыг нэмж хурдыг нэмэгдүүлнэ. Энэ бүтэц нь хоёр моторыг асаах, унтраах, зогсоох, эргүүлэх хурдыг оролцуулахгүй, хязгаарлахгүй гэсэн онцлогтой. А мотор нь тодорхой хурдтай боловч хангалтгүй үед В моторыг хүссэн үедээ хурдны өсөлтөд нэмж болно. ②В моторыг ачаалалгүй үед дунд зэргийн хурдтайгаар ашиглах боломжтой. Дунд болон бага хурдны хэрэгцээг хангахын тулд зөвхөн нэг мотор ашиглах боломжтой бөгөөд өндөр хурдны болон хүнд даацын ачаалалд зөвхөн хоёр моторыг нэгэн зэрэг ашигладаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулж, аялалын зайг нэмэгдүүлдэг.
Бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн дизайнд хүчдэлийг тохируулах нь чухал хэсэг юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын моторын хүч маш том, хүчдэл нь 300 вольтоос дээш байдаг. Цахим эд ангиудын тэсвэрлэх хүчдэл өндөр байх тусам өртөг өндөр байдаг тул өртөг өндөр байдаг. Тиймээс хэрэв хурдны шаардлага өндөр биш бол бага хүчдэлийг сонгох хэрэгтэй. Бага хурдтай машин нь бага хүчдэлийг ашигладаг. Бага хурдтай машин өндөр хурдтай явж чадах уу? Хариулт нь тийм ээ, энэ нь бага хурдтай машин байсан ч хэд хэдэн моторыг хамтад нь ашигладаг бол давхардсан хурд нь илүү өндөр байх болно. Цаашид их, бага хурдны машиныг ялгахгүй, зөвхөн өндөр, нам хүчдэлийн тээврийн хэрэгсэл, тохиргоотой байх болно.
Үүний нэгэн адил зангилаа нь хоёр мотороор тоноглогдсон байж болох бөгөөд гүйцэтгэл нь дээрхтэй ижил боловч дизайнд илүү анхаарал хандуулдаг. Цахим удирдлагын хувьд нэг сонголттой, дундын горимыг ашигладаг л бол моторын хэмжээ нь хэрэгцээнд нийцсэн байхаас гадна микро машин, арилжааны машин, цахилгаан унадаг дугуй, цахилгаан мотоцикль зэрэгт тохиромжтой. ., ялангуяа цахилгаан ачааны машинд . Хүнд ачаа, хөнгөн ачаа хоёрын хооронд маш их ялгаа бий. Араа автомат хурдны хайрцаг байдаг.
Гураваас дээш мотор ашиглах нь үйлдвэрлэхэд маш энгийн бөгөөд эрчим хүчний хуваарилалт нь тохиромжтой байх ёстой. Гэсэн хэдий ч хянагч нь илүү төвөгтэй байж магадгүй юм. Нэг удирдлага сонгогдвол тусад нь хэрэглэнэ. Нийтлэг горим нь AB, AC, BC, ABC дөрвөн зүйл, нийт долоон зүйл байж болох бөгөөд үүнийг долоон хурд гэж ойлгож болох бөгөөд зүйл бүрийн хурдны харьцаа өөр байна. Ашиглалтын хамгийн чухал зүйл бол хянагч юм. Удирдагч нь энгийн бөгөөд жолоодоход хүндрэлтэй байдаг. Түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн хянагч VCU болон зайны удирдлагын системийн BMS хянагчтай хамтран ажиллаж, жолоочид удирдахад хялбар болгож, харилцан уялдаатай, ухаалаг удирдах шаардлагатай.
Эрчим хүчийг сэргээх тухайд, урьд нь нэг моторын хөдөлгүүрийн хурд хэт өндөр байсан бол байнгын соронзон синхрон мотор нь 2300 эрг / мин-д 900 вольтын хүчдэлтэй байдаг. Хэрэв хурд хэт өндөр байсан бол хянагч ноцтой гэмтэх болно. Энэ бүтэц нь бас өвөрмөц онцлогтой. Эрчим хүчийг хоёр моторт хуваарилах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн эргэлтийн хурд хэт өндөр биш байх болно. Өндөр хурдтай үед хоёр мотор нэгэн зэрэг цахилгаан, дунд хурдтай үед В мотор цахилгаан, бага хурдтай үед А мотор цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг тул аль болох их хэмжээгээр сэргээх боломжтой. Тоормосны эрчим хүч, бүтэц нь маш энгийн, эрчим хүчний нөхөн сэргээх хурдыг аль болох өндөр үр ашигтай хэсэгт, нөөц нь бага үр ашигтай хэсэгт байдаг бол эрчим хүчний хамгийн өндөр санал хүсэлтийг хэрхэн яаж авах вэ? Тоормосыг хангахын зэрэгцээ системийн хязгаарлалтууд Процессын шилжилтийн аюулгүй байдал, уян хатан байдал нь эрчим хүчний эргэх холбоог хянах стратегийн дизайны цэгүүд юм. Үүнийг сайн ашиглах нь дэвшилтэт ухаалаг хянагчаас хамаарна.
Дулаан алдалтын хувьд олон моторын дулаан ялгаруулах нөлөө нь нэг мотороос хамаагүй их байдаг. Нэг мотор нь том хэмжээтэй боловч олон моторын эзэлхүүн нь сарнисан, гадаргуу нь том, дулааныг хурдан тараадаг. Ялангуяа температурыг бууруулж, эрчим хүч хэмнэх нь илүү дээр юм.
Ашиглаж байгаа бол мотор эвдэрсэн тохиолдолд гэмтэлгүй мотор нь машинаа зорьсон газартаа хүргэж чадна. Ер нь одоо болтол олж илрүүлээгүй ашиг тус байсаар л байна. Энэ бол энэ технологийн гоо үзэсгэлэн юм.
Энэ үүднээс авч үзвэл, тээврийн хэрэгслийн хянагч VCU, мотор хянагч MCU, батерейны удирдлагын систем BMS-ийг мөн зохих ёсоор сайжруулах ёстой тул цахилгаан машин муруй дээр гүйцэж түрүүлэх нь мөрөөдөл биш юм!
Шуудангийн цаг: 2022 оны 3-р сарын 24-ний хооронд