Танилцуулга:Хятадын үндэсний баяр өндөрлөж, автомашины салбарын “Алтан есөн мөнгөн арав” борлуулалтын улирал үргэлжилсээр байна. Автомашины томоохон үйлдвэрлэгчид хэрэглэгчдийг татахын тулд чадах бүхнээ оролдсон: шинэ бүтээгдэхүүн гаргах, үнийг бууруулах, бэлэг өгөх ... Шинэ эрчим хүч Автомашины салбарт өрсөлдөөн ялангуяа ширүүн байна. Уламжлалт автомашины компаниуд болон шинэ автомашин үйлдвэрлэгчид дайны талбарт нэвтрэн орж, асар том зах зээлд нэвтэрсэн.
Тус мужийн сууринд амьдардаг худалдагч Ли Кайвэй ондоо багтаан шинэ машин худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа ч тэртүлшний машин эсвэл шинэ эрчим хүчний машин сонгох асуудалтай тулгарах үед удаан хугацаагаар эргэлзсэн.
“Шинэ эрчим хүчний автомашины эрчим хүчний зарцуулалт бага, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зардал ч бага, түлшний машинаас илүү мөнгө хэмнэж, хүндрэл учруулдаг бодлогын урамшуулал байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ үе шатанд цэнэглэх дэд бүтэц төгс биш, цэнэглэх нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Нэмж дурдахад би машин худалдаж авдаг. Энэ нь өдөр бүр ажилдаа явах, хотын захын тоглоом, ихэвчлэн бизнес аялалд зориулагдсан төдийгүй шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн аялалын хүрээ нь бас том асуудал юм." гэж Ли Кайвэй санаа зовсон байдалтай хэлэв.
Аль нь дээр, аль нь муу вэ гэсэн сөргөлдөөн Ли Кайвэйгийн сэтгэлд өдөр бүр эргэлддэг. Тэрээр мөн зүрх сэтгэлдээ тэнцвэрийг чимээгүйхэн байрлуулж, нэг үзүүр нь түлшний машин, нөгөө үзүүр нь шинэ эрчим хүчний машин юм. Хоёр, гурван сарын давтан шалгалтын дараа, орооцолдсоны дараа тэнцвэр нь эцэст нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн төгсгөл рүү хазайсан.
“Гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хотууд шинэ эрчим хүчний автомашины цэнэглэлтийг дэмжих дэд бүтцэд улам их анхаарал хандуулж, барилгын зорилтууд болон холбогдох хамгаалалтын арга хэмжээг дэвшүүлж байна. Удахгүй эрчим хүчний шинэ машинууд болон тэдгээрийг дэмжих байгууламжууд хурдацтай хөгжинө гэж үзэж байна." Ли Кайвэй "Takeshen Technology"-д хэлэв.
Живж буй зах зээл дээр шинэ эрчим хүчний машин худалдаж авахыг сонгосон хэрэглэгчид цөөхөн байдаг.Гуравдугаар зэрэглэлийн хотод амьдардаг бүтэн цагийн ээж Ли Руй саяхан 2022 оны Leapsport T03 машин худалдаж авсан бөгөөд "Жижиг хотод амьдардаг хэрэглэгчдийн хувьд энэ нь хүүхэд авах, хүнсний дэлгүүр хэсэх, шинэ эрчим хүчний машин жолоодох, шатахуун авахаас өөр зүйл биш юм. тээврийн хэрэгсэл. Энэ нь ямар ч ялгаагүй бөгөөд та хотын зайн талаар санаа зовох хэрэггүй болно."
"Шатахууны машинтай харьцуулахад шинэ эрчим хүчний машин ашиглах зардал маш бага байна." Ли Руй хэлэхдээ, "Долоо хоногт дунджаар 150 километр жолоодох зай байдаг. Хэвийн нөхцөлд долоо хоногт нэг л цэнэглэх шаардлагатай бөгөөд тээврийн хэрэгслийн өдрийн дундаж зардлыг тооцдог. Ганц хоёрхон мөнгө” гэж хэлсэн.
Машин ашиглах зардал бага байгаа нь олон хэрэглэгчид эрчим хүчний шинэ машин худалдаж авахаар шийдсэн гол шалтгаан юм.Энэ оны эхний хагаст тус тосгоны төрийн албан хаагч Жан Чиан түлшний машиныг шинэ эрчим хүчний машинаар сольсон байна. Жан Цян тус мужид амьдардаг тул өдөр бүр хошуу болон хот хооронд машинаар явах шаардлагатай болдог. Шатахуунтай автомашинаас хамаагүй илүү хэмнэлттэй бөгөөд үндсэндээ түлшээр ажилладаг автомашины зардлын 60-70 хувийг хэмнэх боломжтой” гэв.
"Leap Motor"-ын дилер Ли Жэньшань мөн живж буй зах зээлийн хэрэглэгчид шинэ эрчим хүчний автомашины талаарх ойлголт өндөртэй, шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт тасралтгүй нэмэгдэж байгаа нь үүнээс салшгүй гэдгийг тодорхой мэдэрсэн. Зах зээлийн бүтэц өөрчлөгдөж, нэг, хоёрдугаар зэрэглэлийн хотуудын өрсөлдөөн улам ширүүн болж, гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хотуудын эрэлт хурдасч байна.”
Живж буй зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ их байгаа бөгөөд шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчдийн борлуулалтын сүлжээ нэгэн зэрэг хөгжиж байна. “Tankeshen Technology” компани Шаньдун мужийн гуравдагч зэрэглэлийн хотуудын томоохон худалдаа, супермаркет цогцолборууд, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores эсвэл Peng Auto, AITO Wenjie, Leapmotor зэрэг үзэсгэлэнгийн газруудад зочилж, олж мэдсэн.
Үнэн хэрэгтээ 2020 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн Тесла, Вейлай зэрэг шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчид бизнесийн хүрээгээ гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хотууд болгон өргөжүүлж, борлуулалтын үйлчилгээний компаниуд, туршлагын төвүүдийг байгуулахад хөрөнгө оруулалт хийсэн.Шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчид живж буй зах зээлд "эргэлдэж" эхэлсэн гэж хэлж болно.
"Технологийн дэвшил, зардал багассанаар живж буй зах зээл дэх хэрэглэгчдийн хэрэглээний эрэлт хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэх болно. Шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт шинэ дээд цэгтээ хүрэх явцад живж буй зах зээл шинэ тулааны талбар, гол тулааны талбар болно." Ли Жэньшань илэн далангүй хэлэхдээ, "Энэ нь живж буй зах зээлийн хэрэглэгч эсвэл шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгч юм уу, тэд хуучин болон шинэ тулааны талбарыг өөрчлөхөд бэлтгэж байна."
1. Живэх зах зээл асар их нөөцтэй
Живэх зах зээлийн боломжууд гарч эхэлсэн.
Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдийн нийгэмлэгийн нийтэлсэн тоо баримтаас үзвэл, 2022 оны эхний хагаст шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэл, борлуулалт өнгөрсөн оны мөн үеэс 1.2 дахин нэмэгдэж, зах зээлд эзлэх хувь 21.6%-д хүрсэн байна.Эдгээрийн дотроос хөдөө орон нутгийг зорьсон автомашин зэрэг бодлогыг дараалан хэрэгжүүлж эхэлснээр гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хотууд, тэдгээрийн муж, тосгон зэрэг живж буй зах зээлд шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт халуун хандлагатай болж, нэвтэрч байна. 2021 онд 11.2% байсан бол 20.3% болж, өмнөх оны мөн үеэс өссөн байна. бараг 100%.
"Үнэхээр олон тооны муж, суурингууд, гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хотуудаас бүрдэх живж буй зах зээл нь асар их хэрэглээний хүч чадалтай. Өмнө нь шинэ эрчим хүчний машинууд живж буй зах зээлийн бодлогод голчлон чиглэгдэж байсан бол энэ жил зах зээл, ялангуяа гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хотуудад голлон чиглэгдэж байна. Автомашины нэвтрэлтийн түвшин маш хурдацтай өсч, сарын өсөлтийн хурд болон жилийн өсөлтийн хурд аль аль нь өсөх хандлагатай байгааг харуулж байна." Автомашины салбарын хүн Ван Инхай "Танкешэн технологи"-д ярьжээ.
Энэ бол үнэхээр тийм юм. Essence Securities Research Center-ийн статистик мэдээллээр 2022 оны 2-р сарын байдлаар шинэ эрчим хүчний суудлын автомашины даатгалын тоонд нэгдүгээр зэрэглэлийн хот, хоёрдугаар зэрэглэлийн хот, гуравдугаар зэрэглэлийн хот, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн хот болон түүнээс доош хотуудын эзлэх хувь 14.3 хувь байна. . , 49.4%, 20.6%, 15.6%.Үүний дотор нэгдүгээр зэрэглэлийн хотуудын даатгалын даатгалын хувь хэмжээ буурч, харин гурав, дөрөв болон түүнээс доош зэрэглэлийн хотуудын даатгалын даатгалын хувь хэмжээ 2019 оноос хойш нэмэгдсээр байна.
Чедиг мэдэх ба Хятадын цахилгаан автомашины зуун хүний нийгэмлэгээс гаргасан "Живж буй зах зээл дэх шинэ эрчим хүчний автомашин хэрэглэгчдийн хэрэглээний зан байдлын талаархи ойлголтын тайлан"-д мөн живж буй зах зээлийн хэрэглэгчид тээврийн хэрэгслийг сонгоход шинэ эрчим хүчний автомашины эзлэх хувь нь автомашины эзлэх хувь хэмжээнээс өндөр байгааг онцолжээ. нэгдүгээр болон хоёрдугаар түвшний хэрэглэгчид. хотын хэрэглэгчид.
Ли Жэньшань живж буй зах зээлд шинэ эрчим хүчний машин бүтээх талаар маш өөдрөгөөр харж байна. Энэ үе шатанд живэх зах зээлийн боломж бүрэн гараагүй гэж тэр үзэж байна.
Нэг талаас долоо дахь удаагийн тооллогын дүнгээр улсын хүн ам 1 тэрбум 443 сая, үүнээс нэг, хоёрдугаар зэрэглэлийн хотуудын хүн ам улсын нийт хүн амын дөнгөж 35 хувийг эзэлж байгаа бол гуравдугаарт шаталсан хотууд тус улсын нийт хүн амын 65 хувийг эзэлдэг.Шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтын эзлэх хувь хандлагатай хослуулан нэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн хотуудын шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтын хувь хэмжээ гурав болон түүнээс доош зэрэглэлийн хотуудынхоос хамаагүй өндөр байгаа ч 2021 оны хоёрдугаар хагасаас хойш Гуравдагч зэрэглэлийн хот ба түүнээс доошхи хотуудад шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтын өсөлтийн хурд нэмэгдэв. нэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн хотуудаас цааш.
"Живж буй зах зээл нь өргөн хэрэглээний баазтай төдийгүй харьцангуй том өсөлттэй орон зайтай, ялангуяа өргөн уудам хөдөө орон нутагт живж буй зах зээл цэнхэр далай хэвээр байна." Ли Жэньшань илэн далангүй хэлэв.
Нөгөөтэйгүүр, нэгдүгээр болон хоёрдугаар зэрэглэлийн хотуудтай харьцуулахад живэх зах зээлийн орчин, нөхцөл нь шинэ эрчим хүчний машинд илүү тохиромжтой. Тухайлбал, зам, зогсоол зэрэг нөөц баялаг ихтэй, цэнэглэх дэд бүтцийн бүтээн байгуулалт харьцангуй хялбар, аяллын радиус богино, аяллын хүрээний түгшүүр харьцангуй өндөр байдаг. бага хүлээх.
Ли Жэньшань өмнө нь Шаньдун, Хэнань, Хэбэй зэрэг гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн зарим хотуудад зах зээлийн судалгаа хийж, ерөнхийдөө шинэ орон сууцны барилга, нийтийн зогсоол, ялангуяа хот хөдөөгийн зарим газарт цэнэглэх овоолго суурилуулсан эсвэл нөөцөлсөн болохыг олж мэдсэн. хил, нийтийн зогсоол. Хотын захын хөдөө орон нутагт бараг бүх айл хашаатай байдаг нь хувийн цэнэглэгч овоолго суурилуулахад маш их тав тухтай байдлыг хангадаг.
"Тохиргоо нь тохиромжтой, аюулгүй байдал сайн, үнэ нь дунд зэрэг байх тусам живж буй зах зээлийн хэрэглэгчдийн худалдан авах чадвар мэдэгдэхүйц хэвээр байна." Ван Инхай мөн адил үзэл бодлыг “Танкешэн технологи”-д тайлбарлав.
Живж буй зах зээлд хөл тавих хүсэлтэй “Nezha Auto” компанийг жишээ болгон авч үзвэл хүргэлтийн хэмжээ нь дээрх үзэл бодлыг дэмжиж байгаа бололтой.Neta Auto-ийн хамгийн сүүлийн үеийн нийлүүлэлтийн мэдээллээс үзэхэд 9-р сард нийлүүлэлтийн хэмжээ 18,005 ширхэг байсан нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 134%-иар, сарынхаас 12.41%-иар өссөн байна. сарын өсөлт.
Үүний зэрэгцээ холбогдох хэлтэс, орон нутгийн засаг захиргаа ч хэрэглээний боломжоо чөлөөлөхийн тулд живж буй зах зээлийг идэвхтэй дэмжиж байна.
Нэг талаас ҮХААЯ болон бусад газрууд хамтран хөдөө орон нутгийг зорьдог шинэ эрчим хүчний машинуудын үйл ажиллагааг эхлүүлсэн.Хятадын Автомашин үйлдвэрлэгчдийн нийгэмлэгийн тоо баримтаас үзвэл, 2021 онд хөдөө орон нутагт нийт 1 сая 680 мянган шинэ эрчим хүчний машин илгээгдэх бөгөөд энэ нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 169.2%-иар өссөн нь нийт өсөлтөөс 10%-иар илүү байна. шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн хувь хэмжээ, хувь нэмэр нь 30% дөхөж байна.
Нөгөөтэйгүүр, улсын хэмжээнд нийт 19 муж, хот орон нутгийн хөнгөлөлтийн бодлого дараалан гаргаж, шинэ эрчим хүчний автомашины хэрэглээг дэмжих зорилгоор бэлэн мөнгөний татаас, хэрэглээний талон, сугалааны тохирол зэргээр дамжуулан татаасын дээд хэмжээ 25 мянган юаньд хүрчээ.
"2022 онд хөдөө орон нутагт зорчих шинэ эрчим хүчний машин эхэлсэн бөгөөд энэ нь оны хоёрдугаар хагаст шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтыг шууд дэмжиж, живж буй зах зээлийн нэвтрэлтийг улам нэмэгдүүлэх болно." Ван Инхай хэлэв.
2. Бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эсрэг
Чухамдаа хөдөө орон нутгийг зорьж буй шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагаа нь хөдөө орон нутгийн замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын түвшинг дээшлүүлж, хөдөө орон нутгийн авто замын сүлжээ, цахилгаан сүлжээ зэрэг дэд бүтцийг сайжруулахад түлхэц өгөхийн зэрэгцээ шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд түлхэц болно. зах зээл дээр тулгуурласан үе шатанд бүх талаараа орох.
Гэсэн хэдий ч хөдөө орон нутгийг зорьж буй шинэ эрчим хүчний машинууд машин худалдан авах үнэ, туслах үйлчилгээ, борлуулалтын дараах үйлчилгээ зэрэгт хэд хэдэн хөнгөлөлт эдэлдэг ч хөдөөгийн хэрэглэгчдийн хувьд 20,000 юаниас доош үнэтэй бага хурдны цахилгаан машинууд илүү их байх шиг байна. давуу тал.
Бага хурдтай цахилгаан машиныг "өвгөний хөгжим" гэж нэрлэдэг. Тэдэнд үнэмлэх, жолооны үнэмлэх шаардлагагүй учраас жолооч нар системчилсэн сургалтанд хамрагдах шаардлагагүйгээс гадна замын хөдөлгөөний дүрмээс бүрэн чөлөөлөгдөж, зам тээврийн осол ихээр гардаг.2013-2018 онд улсын хэмжээнд бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн улмаас 830 мянга гаруй зам тээврийн осол гарч, 18 мянган хүн нас барж, 186 мянган хүн янз бүрийн зэрэгт гэмтэл авчээ.
Хэдийгээр бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь аюулгүй байдалд аюул учруулж болзошгүй ч хот, хөдөөгийн хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл юм. Бага хурдны цахилгаан автомашины дилер "Tankeshen Technology"-д 2020 он гэхэд өдөрт 4 хүртэлх машин зарах боломжтой гэдгээ дурджээ. Бага хурдтай таван цахилгаан машины хувьд хамгийн хямд загвар нь ердөө 6000 юань, хамгийн үнэтэй нь ердөө 20,000 юань байна.
2013 онд бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өсөлт нь хэдэн жил дараалан жилийн 50% -иас дээш өсөлттэй хэвээр байна.2018 онд бага хурдны цахилгаан автомашины нийт үйлдвэрлэл 1 саяас давж, зах зээлийн цар хүрээ 100 тэрбумд хүрсэн байна. 2018 оноос хойш холбогдох мэдээлэл гараагүй ч салбарын тооцоогоор 2020 онд нийт бүтээгдэхүүн 2 сая давсан байна.
Гэвч бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал муу, зам тээврийн осол байнга гардаг тул хатуу зохицуулалт хийсэн.
“Хөдөө орон нутгийн хэрэглэгчдийн хувьд ихэнх аяллын радиус нь 20 км-ээс хэтрэхгүй тул тэд хэмнэлттэй, тохь тухтай тээврийн хэрэгслийг сонгох хандлагатай байдаг бол бага хурдны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь үнэтэй биш, нэг цэнэглэлтээр 60 км замыг туулах чадвартай. , plus Бие нь жижиг, уян хатан бөгөөд шаардлагатай үед салхи, борооноос хамгаалж чаддаг нь мэдээжийн хэрэг хөдөө орон нутгийн хэрэглэгчдийн хамгийн анхны сонголт болсон." Ван Инхай дүн шинжилгээ хийсэн.
Хот суурин газар, хөдөө орон нутагт бага хурдтай цахилгаан машин “зэрлэгээр” өсөж чадаж байгаагийн шалтгаан нь үндсэндээ хоёр хүчин зүйлээс шалтгаалж байна: нэг нь хот, хөдөөгийн хэрэглэгчдийн зорчих хэрэгцээг хангаж, хангаагүй; сэтгэл татам.
Эрэлт хэрэгцээний хувьд “Живж буй зах зээл дэх шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчийн зан төлөвийн талаарх ойлголтын тайлан”-д дурдсанаар параметрийн тохиргоо болон загвар үнэ нь живж буй зах зээлд хэрэглэгчдийн автомашин худалдан авахад нөлөөлдөг гол хүчин зүйл боловч гадна дотоод засал чимэглэлд бага анхаарал хандуулдаг. болон хамгийн сүүлийн үеийн технологи. .Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцны зай, цэнэглэх асуудал нь живж буй зах зээлийн хэрэглэгчдийн санаа зовоосон асуудал бөгөөд тэд засвар үйлчилгээ, туслах байгууламжид илүү анхаарал хандуулдаг.
"Хот суурин, хөдөө орон нутагт давамгайлж буй бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн туршлага нь живж буй зах зээлд шинэ эрчим хүчний автомашинууд ороход тодорхой урам зориг авчирч, хөдөө орон нутаг руу явахад хөнгөлөлттэй урамшууллын арга хэмжээний тусламжтайгаар одоо байгаа хэв маягийг эвдэж магадгүй юм." Ван Инхай сануулснаар, шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчид живэх зах зээлд орохдоо дунд болон өндөр настан хэрэглэгчдэд давуу эрх олгож, харилцаа холбооны суваг, борлуулалтын сувгийн зохион байгуулалтад анхаарлаа хандуулж, хэрэглэгчийн хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн одоо байгаа бүтээгдэхүүн, дагалдах хэрэгслийг хурдан давтах ёстой.
Энэхүү илчлэлтээс гадна хямд үнэтэй микро EV-үүд нь бага хурдтай цахилгаан машинуудыг орлох болно гэсэн нийтлэг санал нэг байна.2021 онд хөдөө орон нутгийг зорих шинэ эрчим хүчний автомашины аянд 66 загвар оролцож байгаагийн дотор 100 мянган юаниас бага үнэтэй, 300 км-ээс бага зайд аялах боломжтой бяцхан цахилгаан автомашины борлуулалт хамгийн их байна.
Суудлын тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн мэдээллийн үндэсний нийгэмлэгийн ерөнхий нарийн бичгийн дарга Цүй Дүншү мөн хэлэхдээ, бичил цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хөдөө орон нутагт зах зээлд сайнаар нөлөөлж, хөдөө тосгоны аялал жуулчлалын орчныг сайжруулахад ихээхэн тус дөхөм болно гэжээ.
“Бага хурдны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь хот суурин, хөдөө орон нутагт тодорхой хэмжээгээр зах зээлийн боловсрол эзэмшсэн. Ойрын хэдэн жилд бага хурдны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийн өөрчлөлт, шинэчлэлийн давуу талыг ашиглан бяцхан цахилгаан машинууд хот суурин, хөдөө орон нутагт бүрэн хэрэглээнд нэвтэрч магадгүй юм. Энэ нь шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтыг нэмэгдүүлэх чухал хөдөлгөгч хүч болсон." Ван Инхай шүүсэн.
3. Энэ нь живэхэд хэцүү хэвээр байна
Хэдийгээр живэх зах зээл асар их нөөц бололцоотой ч живж буй зах зээлд шинэ эрчим хүчний машинууд орох нь тийм ч амар ажил биш юм.
Эхнийх нь живж буй зах зээл дэх цэнэглэх дэд бүтэц бага, жигд бус хуваарилагдсан явдал юм.
Нийгмийг аюулаас хамгаалах яамны статистик мэдээгээр 2022 оны 6-р сарын байдлаар улсын хэмжээнд шинэ эрчим хүчний автомашины тоо 10.01 саяд хүрсэн бол цэнэглэгч овоолгын тоо 3.98 сая, тээврийн хэрэгслийн овоолгын харьцаа 2.5 байна. 1. Асар том зөрүү байсаар л байна.Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 100 нийгэмлэгийн судалгааны үр дүнгээс үзвэл, гурав, дөрөв, тавдугаар зэрэглэлийн хотуудад нийтийн цэнэглэх овоолгын хадгалалтын түвшин нэгдүгээр зэрэглэлийн хотуудын 17, 6, 2 хувийг л эзэлж байна.
Живж буй зах зээл дэх нийтийн цэнэглэх дэд бүтцийн төгс бус бүтээн байгуулалт нь живж буй зах зээлд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжлийг хязгаарлаад зогсохгүй, хэрэглэгчдийг машин худалдаж авахаас эргэлзэхэд хүргэдэг.
Хэдийгээр Ли Кайвэй шинэ эрчим хүчний машин худалдаж авахаар шийдсэн ч түүний амьдарч буй хороолол 1990-ээд оны сүүлээр баригдсан тул тус орон нутагт тогтсон зогсоол байхгүй тул хувийн цэнэглэгч овоолго суурилуулах боломжгүй юм.
"Би бодолдоо бага зэрэг шийдээгүй хэвээр байна." Ли Кайвэй өөрийнх нь байрладаг мужид нийтийн цэнэглэх овоолгын тархалт жигд бус, ерөнхийдөө нэр хүнд нь тийм ч өндөр биш, ялангуяа нийтийн цэнэглэх овоолго бараг харагдахгүй хот суурин, хөдөө орон нутагт тийм ч өндөр биш гэдгийг Ли Кайвэй хүлээн зөвшөөрсөн байна. Энэ нь илүү олон удаа тохиолддог, заримдаа би өдөрт хэд хэдэн газраар явах шаардлагатай болдог. Цахилгаангүй, цэнэглэх газаргүй бол чирэх машин дуудах хэрэг гарч магадгүй” гэв.
Жан Цянь ч мөн адил асуудалтай тулгарсан. “Олон нийтийн цэнэглэх овоо цөөхөн төдийгүй цэнэглэх хурд маш удаан байна. 80% цэнэглэхэд бараг хоёр цаг зарцуулдаг. Цэнэглэх туршлага нь зүгээр л няцалж байна." Аз болоход Жан Чиан өмнө нь машины зогсоол худалдаж авсан. Хувийн цэнэглэгч овоолго суурилуулах асуудлыг авч үзэж байна. “Харин эсрэгээрээ шинэ эрчим хүчний машинууд түлшний машинаас илүү давуу талтай. Хэрэв живж буй зах зээлийн хэрэглэгчид хувийн цэнэглэгчтэй болж чадвал шинэ эрчим хүчний машинууд илүү алдартай болно гэдэгт би итгэж байна.
Хоёрдугаарт, шинэ эрчим хүчний машинууд живсэн зах зээлд борлуулалтын дараах олон асуудалтай тулгардаг.
"Шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтын дараах засвар үйлчилгээ бол миний өмнө нь үл тоомсорлож байсан асуудал юм." Жан Чиан бага зэрэг харамсаж, “Шинэ эрчим хүчний автомашины гэмтэл нь голчлон гурван цахилгаан систем болон автомашины ухаалаг төв удирдах самбарт төвлөрч, өдөр тутмын засвар үйлчилгээний зардал харьцангуй өндөр байдаг. Шатахуунтай машинууд маш их буурсан. Гэхдээ шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалтын дараах засвар үйлчилгээг хотын 4S дэлгүүрээр хийдэг бол өмнө нь шатахууны машиныг зөвхөн тус дүүргийн авто засварын газарт л хийдэг байсан нь одоог хүртэл хүндрэлтэй байгаа” гэв.
Энэ үе шатанд шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчид жижиг хэмжээтэй төдийгүй ерөнхийдөө алдагдалтай байдаг. Шатахууны машин үйлдвэрлэгчид шиг борлуулалтын дараах хангалттай нягт сүлжээг бий болгоход хэцүү байдаг. Нэмж дурдахад технологи нь илчлэгдэхгүй, эд анги нь дутмаг байгаа нь эцэстээ шинэ эрчим хүчний машинуудыг бий болгоно. Борлуулалтын дараах зах зээлд живэх олон асуудал бий.
"Шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчид живж буй зах зээлд борлуулалтын дараах сүлжээг бий болгоход асар их эрсдэлтэй тулгарч байна. Хэрэв дотоодын хэрэглэгч цөөн байвал борлуулалтын дараах дэлгүүрүүд ажиллахад хүндрэлтэй болж, санхүүгийн болон хүний нөөц, материаллаг нөөцийг дэмий үрэх болно” гэв. Ван Инхай тайлбарлахдаа, "Өөрөөр хэлбэл, шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчдийн амласан яаралтай тусламжийн цэнэглэлт, зам аврах, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ болон бусад үйлчилгээг живж буй зах зээлд, ялангуяа хөдөө орон нутагт хэрэгжүүлэхэд үнэхээр хэцүү байдаг."
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн живэх процесст үнэхээр олон дутагдал байгааг үгүйсгэх аргагүй бөгөөд үүнийг дүүргэх шаардлагатай боловч живж буй зах зээл нь бас сонирхол татахуйц өөх тос юм. Цэнэглэх дэд бүтцийг сурталчилж, борлуулалтын дараах сүлжээг бий болгосноор зах зээл живж байна Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хэрэглээний чадавхийг мөн аажмаар идэвхжүүлнэ. Шинэ эрчим хүчний автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд живж буй зах зээл дэх хэрэглэгчдийн бодит хэрэгцээг хамгийн түрүүнд хангаж чадах хүн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн давалгааг манлайлж, олны дундаас ялгарах боломжтой болно.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 10-р сарын 10