Үүнд тээврийн хэрэгслийн анхны зардал, бензиний зардал, цахилгааны зардал, цахилгааны батерейг солих зардал орно.Батерей нь ихэвчлэн 100,000 миль, 8 жилийн зайд зориулагдсан байдаг бөгөөд машинууд ихэвчлэн түүнээс хоёр дахин их ажилладаг.Дараа нь эзэмшигч нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаанд солих батерей худалдаж авах магадлалтай бөгөөд энэ нь маш их өртөгтэй байж болно.
NREL-ийн дагуу өөр өөр ангиллын тээврийн хэрэгслийн нэг милийн зардал
Уншигчид цахилгаан машин нь бензин машинаас бага үнэтэй гэсэн мэдээллийг харсан байх; Гэсэн хэдий ч эдгээр нь ихэвчлэн зай солих зардлыг оруулахаа "мартсан" "судалгаа" дээр үндэслэсэн байв.EIA болон NREL-ийн мэргэжлийн эдийн засагчдыг хувийн хэвшмэл ойлголтоос зайлсхийхийг зөвлөж байна, учир нь энэ нь нарийвчлалыг бууруулдаг.Тэдний ажил бол юу болохыг хүсэх биш харин юу болохыг урьдчилан таамаглах явдал юм.
Солих боломжтой батерей нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зардлыг дараахь байдлаар бууруулдаг.
· Ихэнх машинууд өдөрт 45 милээс бага зайд явдаг.Дараа нь олон өдөр, тэд бага зардалтай, бага зайны зайг (100 миль гэх мэт) ашиглаж, нэг шөнийн дотор цэнэглэж болно.Удаан аялалд явахдаа тэд илүү үнэтэй, удаан эдэлгээтэй батерейг ашиглах эсвэл ойр ойрхон солих боломжтой.
· Одоогийн EV эзэмшигчид хүчин чадал нь 20% -иас 35% буурсаны дараа зайгаа сольж болно.Гэсэн хэдий ч солих боломжтой батерейнууд нь нас ахих тусам бага багтаамжтай батерей хэлбэрээр байдаг тул удаан эдэлгээтэй байдаг.Жолооч нар шинэ 150 кВт батерей болон 50% муудсан хуучин 300 кВт батерейны ялгааг олж харахгүй.Аль аль нь системд 150 кВт.ц гэж харагдах болно.Батерей хоёр дахин удаан ажиллахад батерей хоёр дахин бага үнэтэй.
Мөнгө алдах эрсдэлтэй хурдан цэнэглэгч станцууд
Хурдан цэнэглэгч станцыг харахад хэдэн хувь нь ажиллаж байна вэ? Ихэнх тохиолдолд тийм ч их биш.Энэ нь цэнэглэхэд тохиромжгүй, өндөр өртөгтэй, гэртээ цэнэглэхэд хялбар, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тоо хангалтгүй байгаатай холбоотой юм.Мөн бага ашиглалт нь платформын зардлыг платформын орлогоос давахад хүргэдэг.Энэ тохиолдолд станцууд алдагдлыг нөхөхийн тулд засгийн газрын болон хөрөнгө оруулалтын санг ашиглаж болно; Гэсэн хэдий ч эдгээр "эмчилгээ" нь тогтвортой биш юм.Цахилгаан станцууд нь хурдан цэнэглэх төхөөрөмж өндөр өртөгтэй, цахилгааны үйлчилгээний өртөг өндөртэй тул өндөр өртөгтэй байдаг.Жишээлбэл, 50 кВт.ц батерейг 20 минутын дотор (150 кВт × [20 ÷ 60]) цэнэглэхэд 150 кВт цахилгаан эрчим хүч шаардагдана.Энэ нь 120 айлын цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээтэй тэнцэх хэмжээний цахилгаан эрчим хүч бөгөөд үүнийг дэмжих сүлжээний тоног төхөөрөмж өндөр өртөгтэй байдаг (АНУ-ын дундаж байшин 1.2 кВт зарцуулдаг).
Энэ шалтгааны улмаас олон хурдан цэнэглэгч станцууд олон тооны сүлжээнд холбогдох боломжгүй байдаг бөгөөд энэ нь олон машиныг нэгэн зэрэг хурдан цэнэглэх боломжгүй гэсэн үг юм.Энэ нь дараах үйл явдлуудад хүргэдэг: цэнэглэлт удааширч, хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж бага, станцын ашиглалт бага, нэг хэрэглэгчдэд ногдох зардал өндөр, станцын ашиг бага, эцэст нь станц эзэмшигчид цөөхөн болно.
Олон тооны цахилгаан машинтай, ихэвчлэн гудамжинд зогсоолтой хот хурдан цэнэглэлтийг илүү хэмнэлттэй болгодог.Эсвэл хөдөө орон нутаг эсвэл хотын захад байрлах хурдан цэнэглэгч станцууд ихэвчлэн мөнгө алдах эрсдэлтэй байдаг.
Солих боломжтой батерей нь дараах шалтгааны улмаас хурдан цэнэглэгч станцуудын эдийн засгийн үр ашгийг бууруулах эрсдэлийг бууруулдаг.
· Газар доорх солилцооны өрөөнүүдийн батерейг удаан цэнэглэж, шаардлагатай үйлчилгээний хүчийг бууруулж, төхөөрөмжийн цэнэглэх зардлыг бууруулна.
Солилцооны өрөөнд байгаа батерейнууд нь шөнийн цагаар эсвэл сэргээгдэх эх үүсвэрүүд ханасан, цахилгааны зардал бага байх үед эрчим хүч авах боломжтой.
Газрын ховор материал ховор болж, илүү үнэтэй болох эрсдэлтэй
2021 он гэхэд дэлхий даяар ойролцоогоор 7 сая цахилгаан машин үйлдвэрлэнэ.Хэрэв үйлдвэрлэлийг 12 дахин нэмэгдүүлж, 18 жил ашиглавал цахилгаан машинууд дэлхий даяар 1.5 тэрбум хийн машиныг орлож, тээвэрлэлтийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх боломжтой (7 сая × 18 жил × 12).Гэсэн хэдий ч цахилгаан машинууд ихэвчлэн ховор лити, кобальт, никель ашигладаг бөгөөд хэрэглээ огцом нэмэгдвэл эдгээр материалын үнэд юу тохиолдох нь тодорхойгүй байна.
EV батерейны үнэ жил ирэх тусам буурдаг.Гэвч 2022 онд материалын хомсдолоос болж ийм зүйл болсонгүй.Харамсалтай нь газрын ховор материал улам бүр ховор болж, батерейны үнэ өсөх хандлагатай байна.
Солих боломжтой батерейнууд нь газрын ховор материал бага ашигладаг (жишээлбэл, LFP батерей нь кобальт ашигладаггүй) бага зэрэглэлийн технологитой ажиллахад илүү хялбар байдаг тул газрын ховор материалд найдах байдлыг бууруулдаг.
Цэнэглэхийг хүлээх нь заримдаа тохиромжгүй байдаг
Солих батерейнууд нь цэнэглэх хугацааг багасгадаг, учир нь солих нь хурдан байдаг.
Жолооч нар заримдаа зай, цэнэглэх талаар санаа зовдог
Хэрэв та системд олон солих камер, олон нөөц зай байгаа бол солиход хялбар байх болно.
Цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхийн тулд байгалийн хий шатаах үед CO2 ялгардаг
Сүлжээ нь ихэвчлэн олон эх үүсвэрээс тэжээгддэг.Жишээлбэл, ямар ч үед хот цахилгаан эрчим хүчнийхээ 20 хувийг цөмийн эрчим хүчнээс, 3 хувийг нарнаас, 7 хувийг салхинаас, 70 хувийг байгалийн хийн станцаас авч болно.Нарны фермүүд нар тусах үед цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг, салхин цахилгаан станцууд салхитай үед цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг ба бусад эх үүсвэрүүд нь тасалдал багатай байдаг.
Хүн EV-ийг цэнэглэхэд дор хаяж нэг тэжээлийн эх үүсвэрсүлжээнд гаралтыг нэмэгдүүлдэг.Ихэнхдээ зардал гэх мэт янз бүрийн шалтгааны улмаас зөвхөн нэг хүн оролцдог.Түүнчлэн нарны ферм нь наранд шингэж, эрчим хүч нь аль хэдийн дууссан байдаг тул түүний гаралт өөрчлөгдөх магадлал багатай юм.Өөрөөр хэлбэл, нарны ферм "ханасан" бол (өөрөөр хэлбэл ногоон эрчим хүч хэт их байгаа тул хаях) бол түүнийг хаяхын оронд гарцаа нэмэгдүүлэх боломжтой.Хүмүүс цахилгаан машиныг CO2-ыг эх үүсвэрээс нь ялгаруулахгүйгээр цэнэглэх боломжтой.
Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр ханасан үед батерейг цэнэглэх боломжтой тул сольж болох батерейнууд нь цахилгаан үйлдвэрлэхээс ялгарах CO2-ыг бууруулдаг.
Газрын ховор элемент олборлох, батерей хийх үед CO2 ялгардаг
Солих боломжтой батерейнууд нь бага хэмжээний газрын ховор материал ашигласан жижиг батерейг ашиглах боломжтой тул батерейны үйлдвэрлэлд CO2 ялгаруулалтыг бууруулдаг.
Тээвэр бол 30 их наяд долларын асуудал
Дэлхий дээр ойролцоогоор 1.5 тэрбум хийн машин байдаг бөгөөд хэрэв тэдгээрийг цахилгаан машинаар сольсон бол тус бүр нь 20,000 доллар, нийт 30 их наяд доллар (1,5 тэрбум × 20,000 доллар) болно.Хэрэв жишээлбэл, олон зуун тэрбум долларын нэмэлт R&D хийх замаар 10%-иар бууруулсан тохиолдолд R&D зардлыг зөвтгөх болно.Бид тээвэрлэлтийг 30 их наяд долларын асуудал гэж харж, үүний дагуу арга хэмжээ авах буюу өөрөөр хэлбэл илүү их R&D хийх хэрэгтэй.Гэсэн хэдий ч R&D нь сольж болох батерейны зардлыг хэрхэн бууруулах вэ? Бид газар доорх дэд бүтцийг автоматаар суурилуулдаг машинуудыг судалж эхэлж болно.
Дүгнэж хэлэхэд
Солих боломжтой батерейг урагшлуулахын тулд засгийн газар эсвэл сангууд дараахь стандартчилсан системийг хөгжүүлэхэд санхүүжилт хийж болно.
· Цахилгаан механик сольж болох цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аккумуляторын систем
· EV батерей болон цэнэглэх хоорондын холбооны системмеханизм
· Машин ба зай солих станц хоорондын холбооны систем
· Цахилгаан сүлжээ болон тээврийн хэрэгслийн дэлгэцийн самбар хоорондын холбооны систем
· Ухаалаг утасны хэрэглэгчийн интерфэйс болон төлбөрийн системийн интерфейс
· Өөр өөр хэмжээтэй солих, хадгалах, цэнэглэх механизм
Прототип хүртэл иж бүрэн системийг хөгжүүлэх нь хэдэн арван сая долларын өртөгтэй; Гэсэн хэдий ч дэлхий даяар байршуулах нь олон тэрбум долларын өртөгтэй байж болно.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 12-р сарын 16