എന്തുകൊണ്ടാണ് മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത കൂടുകയും ചെലവ് കൂടുകയും ചെയ്യുന്നത്?

ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മും കുറഞ്ഞ ചെലവും ആന്തരികമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

അതെ, ചെലവ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഫലങ്ങൾ!

സൈദ്ധാന്തിക, അനുകരണ തലങ്ങളിൽ മോട്ടോർ വേഗതയും മോട്ടറിൻ്റെ വിലയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൻ്റെ വിശകലനമാണ് താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നത്.

പുതിയ ഊർജ്ജ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൽ സാധാരണയായി മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, മോട്ടോർ, മോട്ടോർ കൺട്രോളർ, ഗിയർബോക്സ്.മോട്ടോർ കൺട്രോളർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് എൻഡ് ആണ്, ഗിയർബോക്സ് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് എൻഡ് ആണ്, മോട്ടോർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെയും മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെയും പരിവർത്തന യൂണിറ്റാണ്.കൺട്രോളർ മോട്ടോറിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം (നിലവിലെ * വോൾട്ടേജ്) നൽകുന്നു എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തന രീതി.മോട്ടോറിനുള്ളിലെ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെയും കാന്തിക ഊർജ്ജത്തിൻ്റെയും പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, അത് ഗിയർബോക്‌സിലേക്ക് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം (വേഗത* ടോർക്ക്) പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.ഗിയർ റിഡക്ഷൻ റേഷ്യോ വഴി മോട്ടോർ വഴി വേഗതയും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും ക്രമീകരിച്ചാണ് ഗിയർ ബോക്സ് വാഹനത്തെ ഓടിക്കുന്നത്.

മോട്ടോർ ടോർക്ക് ഫോർമുല വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് T2 മോട്ടോർ വോളിയവുമായി നല്ല ബന്ധമുള്ളതായി കാണാൻ കഴിയും.

N എന്നത് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണമാണ്, I എന്നത് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റാണ്, B എന്നത് എയർ ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രതയാണ്, R എന്നത് റോട്ടർ കോറിൻ്റെ ആരവും L എന്നത് മോട്ടോർ കാറിൻ്റെ നീളവുമാണ്.

മോട്ടോറിൻ്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം, കൺട്രോളറിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റ്, മോട്ടോർ എയർ ഗ്യാപ്പിൻ്റെ ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് T2 ൻ്റെ ആവശ്യം കുറയുകയാണെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ നീളം അല്ലെങ്കിൽ വ്യാസം ഇരുമ്പ് കോർ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

മോട്ടോർ കോറിൻ്റെ നീളം മാറ്റത്തിൽ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഡൈയുടെ മാറ്റം ഉൾപ്പെടുന്നില്ല, മാറ്റം താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, അതിനാൽ കാമ്പിൻ്റെ വ്യാസം നിർണ്ണയിക്കുകയും കാമ്പിൻ്റെ നീളം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് സാധാരണ പ്രവർത്തനം. .

ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ നീളം കുറയുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക വസ്തുക്കളുടെ (ഇരുമ്പ് കോർ, മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗ്) അളവ് കുറയുന്നു.വൈദ്യുതകാന്തിക വസ്തുക്കൾ മോട്ടോർ ചെലവിൻ്റെ താരതമ്യേന വലിയ അനുപാതമാണ്, ഏകദേശം 72% വരും.ടോർക്ക് കുറയ്ക്കാനായാൽ മോട്ടോർ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയും.

മോട്ടോർ ചെലവ് ഘടന

പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്ക് വീൽ എൻഡ് ടോർക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ഡിമാൻഡ് ഉള്ളതിനാൽ, മോട്ടോറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കണമെങ്കിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ വീൽ എൻഡ് ടോർക്ക് ഉറപ്പാക്കാൻ ഗിയർബോക്സിൻ്റെ വേഗത അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കണം.

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 എന്നത് ചക്രത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൻ്റെ വേഗതയാണ്, n2 എന്നത് മോട്ടോറിൻ്റെ വേഗതയാണ്, T1 എന്നത് ചക്രത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൻ്റെ ടോർക്ക് ആണ്, T2 എന്നത് മോട്ടോറിൻ്റെ ടോർക്ക് ആണ്, r എന്നത് റിഡക്ഷൻ അനുപാതമാണ്.

പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പരമാവധി വേഗത ആവശ്യമായതിനാൽ, ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ വേഗത അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം വാഹനത്തിൻ്റെ പരമാവധി വേഗതയും കുറയും, ഇത് അസ്വീകാര്യമാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് മോട്ടോർ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സംഗ്രഹിക്കാനായി,മോട്ടോർ ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുകയും വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ന്യായമായ വേഗത അനുപാതത്തിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ വൈദ്യുതി ആവശ്യകത ഉറപ്പാക്കുമ്പോൾ മോട്ടറിൻ്റെ വില കുറയ്ക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.

മറ്റ് പ്രോപ്പർട്ടികളിൽ ഡി-ടോർഷൻ സ്പീഡ്-അപ്പിൻ്റെ സ്വാധീനം01ടോർക്ക് കുറച്ച് വേഗത കൂട്ടിയ ശേഷം മോട്ടോർ കോറിൻ്റെ നീളം കുറയുന്നു, അത് ശക്തിയെ ബാധിക്കുമോ? നമുക്ക് പവർ ഫോർമുല നോക്കാം.