മോട്ടറിൻ്റെ ശബ്ദത്തിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം, മെക്കാനിക്കൽ ശബ്ദം, വെൻ്റിലേഷൻ ശബ്ദം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു മോട്ടോറിൻ്റെ ശബ്ദം അടിസ്ഥാനപരമായി വിവിധ ശബ്ദങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ്. മോട്ടറിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ശബ്ദ ആവശ്യകതകൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്, ശബ്ദത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ സമഗ്രമായി വിശകലനം ചെയ്യുകയും നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും വേണം.
ഭാഗങ്ങൾ മെഷീനിംഗ് കൃത്യത നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ നടപടിയാണ്, എന്നാൽ അത് നല്ല ഉപകരണങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉറപ്പ് നൽകണം. അത്തരം നടപടികൾ മോട്ടോർ ഭാഗങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ പ്രഭാവം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും; കൂടാതെ, മോട്ടറിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ശബ്ദം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കാൻ കുറഞ്ഞ ശബ്ദമുള്ള ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാം; സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും സ്ലോട്ടുകളുടെ ക്രമീകരണത്തിലൂടെയും റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകളുടെ ചെരിവിൻ്റെ ക്രമീകരണത്തിലൂടെയും മോട്ടറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും; മറ്റൊന്ന് മോട്ടോർ എയർ പാതയുടെ ക്രമീകരണമാണ്. മോട്ടോർ ശബ്ദം, താപനില വർദ്ധനവ്, കാര്യക്ഷമത എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ന്യായമായും പരിഗണിക്കുന്നതിന് കവറിൽ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക. വസ്തുനിഷ്ഠമായി പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വികസന ആവശ്യങ്ങൾ മോട്ടോറുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് നിരന്തരം പുതിയ വിഷയങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു. മോട്ടറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം ആനുകാലികമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന റേഡിയൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ബലം അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടറിലെ അസന്തുലിതമായ കാന്തിക വലിക്കുന്ന ബലം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ കാന്തിക പരിമിതിയും വൈബ്രേഷനും മൂലമാണ് വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം പ്രധാനമായും ഉണ്ടാകുന്നത്.വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദവും സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും വൈബ്രേഷൻ സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഉത്തേജക ശക്തിയും സ്വാഭാവിക ആവൃത്തിയും പ്രതിധ്വനിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചെറിയ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തി പോലും വലിയ അളവിൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കും. 
വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദത്തെ അടിച്ചമർത്തുന്നത് പല വശങ്ങളിൽ നിന്നും ആരംഭിക്കാം. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കായി, ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകളുടെ ഉചിതമായ എണ്ണം തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ്. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകളുടെ എണ്ണവും സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ടുകളുടെ എണ്ണവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം താരതമ്യേന വലുതാണ്, അതായത്, റിമോട്ട് സ്ലോട്ടുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം ചെറുതാണ്. സ്ലോട്ട് ചെയ്ത മോട്ടോറിന്, ചരിഞ്ഞ സ്ലോട്ടിന് റേഡിയൽ ഫോഴ്‌സിന് മോട്ടോർ ആക്‌സിസ് ദിശയിൽ ഘട്ടം സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ശരാശരി അക്ഷീയ റേഡിയൽ ഫോഴ്സ് കുറയ്ക്കുകയും അങ്ങനെ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇരട്ട ചരിഞ്ഞ ഗ്രോവ് ഘടനയാണ് സ്വീകരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, നോയ്സ് റിഡക്ഷൻ ഇഫക്റ്റ് മികച്ചതാണ്. ഇരട്ട ചെരിഞ്ഞ ഗ്രോവ് ഘടന റോട്ടറിനെ അക്ഷീയ ദിശയിൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നു. ഓരോ സ്ലോട്ടിൻ്റെയും ചരിഞ്ഞ ദിശ വിപരീതമാണ്. രണ്ട് സെഗ്മെൻ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് റിംഗ് ഉണ്ട്.
മാഗ്നെറ്റോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഹാർമോണിക്സ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഇരട്ട-പാളി ഷോർട്ട്-മൊമെൻ്റ് വിൻഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഫ്രാക്ഷണൽ സ്ലോട്ട് വിൻഡിംഗുകൾ ഒഴിവാക്കുക. സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകളിൽ, sinusoidal windings ഉപയോഗിക്കണം. കോഗിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, മാഗ്നറ്റിക് സ്ലോട്ട് വെഡ്ജുകൾ ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ അടച്ച സ്ലോട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതുവരെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും സ്ലോട്ട് വീതി കുറയ്ക്കാം. ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വോൾട്ടേജ് സമമിതി പരമാവധി നിലനിർത്തണം, കൂടാതെ സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ ഏതാണ്ട് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കണം. കൂടാതെ, മോട്ടോർ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ആന്തരിക വൃത്തത്തിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെ പുറം വൃത്തത്തിൻ്റെയും അണ്ഡാകാരം കുറയ്ക്കുകയും വായു വിടവ് ഏകീകൃതമാക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും കേന്ദ്രീകൃതത ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം. വായു വിടവ് ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത കുറയ്ക്കുകയും വലിയ വായു വിടവ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ശബ്ദം കുറയ്ക്കും. വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തിയും കേസിംഗിൻ്റെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തിയും തമ്മിലുള്ള അനുരണനം ഒഴിവാക്കാൻ, അനുയോജ്യമായ ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് ഘടന ഉപയോഗിക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-27-2022 
