കാർ പ്രേമികൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും എഞ്ചിനുകളെ കുറിച്ച് ഭ്രാന്തന്മാരാണ്, എന്നാൽ വൈദ്യുതീകരണം തടയാനാവില്ല, ചില ആളുകളുടെ വിജ്ഞാന ശേഖരം അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതായി വന്നേക്കാം.
ഇന്ന് ഏറ്റവും പരിചിതമായത് ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ എഞ്ചിനാണ്, ഇത് മിക്ക ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളുടെയും ശക്തിയുടെ ഉറവിടം കൂടിയാണ്.ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക്, ടു-സ്ട്രോക്ക്, വാങ്കൽ റോട്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സമാനമായി, റോട്ടറുകളിലെ വ്യത്യാസമനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോട്ടോറുകളെ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളും അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളും ആയി തിരിക്കാം. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു, അതേസമയം സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളിൽ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മോട്ടോറിനെ ഉത്തേജിപ്പിക്കാനുള്ള കറൻ്റും.
സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും
എല്ലാത്തരം ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോട്ടോറുകളും രണ്ട് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഒരു സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും.
സ്റ്റേറ്റർ▼
സ്റ്റേറ്റർ മോട്ടറിൻ്റെ നിശ്ചലമായി തുടരുന്ന ഭാഗമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് പോലെ ചേസിസിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മോട്ടറിൻ്റെ സ്ഥിരമായ ഭവനമാണ്.ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെയും ഡിഫറൻഷ്യലിലൂടെയും ടോർക്ക് അയക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് സമാനമായ മോട്ടറിൻ്റെ ഒരേയൊരു ചലിക്കുന്ന ഭാഗമാണ് റോട്ടർ.
സ്റ്റേറ്റർ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: സ്റ്റേറ്റർ കോർ, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ്, ഫ്രെയിം.സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ശരീരത്തിലെ നിരവധി സമാന്തര ഗ്രോവുകൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച കോപ്പർ വിൻഡിംഗുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.
സ്ലോട്ട് ഫിൽ സാന്ദ്രതയും ഡയറക്ട് വയർ-ടു-വയർ കോൺടാക്‌റ്റും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന വൃത്തിയുള്ള ഹെയർപിൻ കോപ്പർ ഇൻസെർട്ടുകൾ ഈ വിൻഡിംഗുകളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ഇടതൂർന്ന വിൻഡിംഗുകൾ ടോർക്ക് കപ്പാസിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം അറ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ ഭംഗിയായി സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നു, മൊത്തത്തിലുള്ള ഒരു ചെറിയ പാക്കേജിന് ബൾക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു.
സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും▼
സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ഒരു കറങ്ങുന്ന കാന്തിക മണ്ഡലം (RMF) സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്, അതേസമയം റോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം കാന്തിക മണ്ഡലത്തിലെ കാന്തിക ബലരേഖകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുറിച്ച് (ഔട്ട്പുട്ട്) കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്.
കറങ്ങുന്ന ഫീൽഡ് സജ്ജമാക്കാൻ മോട്ടോർ ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ആവൃത്തിയും ശക്തിയും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ആക്സിലറേറ്ററിനോട് പ്രതികരിക്കുന്ന പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആണ്.ബാറ്ററികൾ ഡയറക്ട് കറൻ്റ് (ഡിസി) ഉപകരണങ്ങളാണ്, അതിനാൽ വൈദ്യുത വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ ഒരു ഡിസി-എസി ഇൻവെർട്ടർ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് സ്റ്റേറ്ററിന് ആവശ്യമായ എസി കറൻ്റിനൊപ്പം എല്ലാ പ്രധാന വേരിയബിൾ റൊട്ടേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
എന്നാൽ ഈ മോട്ടോറുകളും ജനറേറ്ററുകളാണെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്, അതായത് ചക്രങ്ങൾ സ്റ്റേറ്ററിനുള്ളിലെ റോട്ടറിനെ ബാക്ക്‌ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും മറ്റൊരു ദിശയിൽ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും എസി-ഡിസി കൺവെർട്ടർ വഴി ബാറ്ററിയിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ പ്രക്രിയ വാഹനത്തെ വലിച്ചിടുകയും വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുന്നതിൽ മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള സങ്കരയിനങ്ങളുടേയും കാതലായതാണ് പുനരുജ്ജീവനം, കാരണം വിപുലമായ പുനരുജ്ജീവനം ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്, ഊർജ്ജനഷ്ടം ഒഴിവാക്കുന്ന "കാർ റോളിംഗ്" പോലെ കാര്യക്ഷമമല്ല പുനരുജ്ജീവനം.
മോട്ടോറിനും ചക്രങ്ങൾക്കുമിടയിലുള്ള സ്പിൻ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ മിക്ക ഇവികളും ഒറ്റ സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനെ ആശ്രയിക്കുന്നു.ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ പോലെ, കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിലും ഉയർന്ന ലോഡിലും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമാണ്.
ഒരൊറ്റ ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു EV-ക്ക് മാന്യമായ ശ്രേണി ലഭിക്കുമെങ്കിലും, ഭാരമേറിയ പിക്കപ്പുകളും എസ്‌യുവികളും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മൾട്ടി-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മൾട്ടി-ഗിയർ ഇവികൾ അസാധാരണമാണ്, ഇന്ന് ഓഡി ഇ-ട്രോൺ ജിടിയും പോർഷെ ടെയ്‌കാനും മാത്രമാണ് രണ്ട് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
മൂന്ന് തരം മോട്ടോർ
പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ജനിച്ച ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടറിൽ രേഖാംശ പാളികളോ ചാലക വസ്തുക്കളുടെ സ്ട്രിപ്പുകളോ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ചെമ്പ്, ചിലപ്പോൾ അലുമിനിയം.സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം ഈ ഷീറ്റുകളിൽ ഒരു വൈദ്യുതധാരയെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിനുള്ളിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്ന ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം (EMF) സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളെ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കാരണം റോട്ടർ വേഗത കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന് പിന്നിലാകുമ്പോൾ മാത്രമേ പ്രേരിപ്പിച്ച വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലവും ഭ്രമണ ടോർക്കും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയൂ.ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകൾ സാധാരണമാണ്, കാരണം അവയ്ക്ക് അപൂർവ-ഭൗമ കാന്തങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല, മാത്രമല്ല അവ നിർമ്മിക്കാൻ താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്.എന്നാൽ ഉയർന്ന ലോഡുകളിൽ ചൂട് പുറന്തള്ളാൻ അവയ്ക്ക് കഴിവ് കുറവാണ്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്വാഭാവികമായും കാര്യക്ഷമത കുറവാണ്.
പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, അതിൻ്റെ റോട്ടറിന് അതിൻ്റേതായ കാന്തികതയുണ്ട് കൂടാതെ റോട്ടറിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ ശക്തി ആവശ്യമില്ല.കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അവ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്.അത്തരമൊരു റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രവുമായി സമന്വയത്തോടെ കറങ്ങുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടർ പൊതിയുന്നതിന് അതിൻ്റേതായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.ഒന്നാമതായി, ഇതിന് വലിയ കാന്തങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അധിക ഭാരം കൊണ്ട്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സമന്വയം നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം ഹൈ-സ്പീഡ് "ബാക്ക് ഇഎംഎഫ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതാണ്, അത് ഡ്രാഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ടോപ്പ് എൻഡ് പവർ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും കാന്തങ്ങളെ തകരാറിലാക്കുന്ന അധിക ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾക്കും ആന്തരിക പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റുകൾ (ഐപിഎം) ഉണ്ട്, അത് ജോഡികളായി രേഖാംശ വി-ആകൃതിയിലുള്ള ഗ്രൂവുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, റോട്ടറിൻ്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒന്നിലധികം ലോബുകളിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വി-ഗ്രൂവ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളെ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ കാന്തങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു വിമുഖത ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.കാന്തങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ മറ്റ് കാന്തങ്ങളാൽ ആകർഷിക്കപ്പെടുകയോ പുറന്തള്ളപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ സാധാരണ വിമുഖത, ഇരുമ്പ് റോട്ടറിൻ്റെ ലോബുകളെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കുന്നു.
സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതേസമയം റിലക്‌ടൻസ് ടോർക്ക് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.ഈ ഘടനയിൽ പ്രിയസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
അവസാന തരം കറൻ്റ്-എക്സൈറ്റഡ് മോട്ടോർ അടുത്തിടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. മുകളിൽ പറഞ്ഞവ രണ്ടും ബ്രഷ് ഇല്ലാത്ത മോട്ടോറുകളാണ്. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറുകൾ മാത്രമാണ് പ്രായോഗികമായ ഓപ്ഷൻ എന്ന് പരമ്പരാഗത ജ്ഞാനം പറയുന്നു.ബിഎംഡബ്ല്യു അടുത്തിടെ മാനദണ്ഡത്തിന് വിരുദ്ധമായി പുതിയ i4, iX മോഡലുകളിൽ ബ്രഷ്ഡ് കറൻ്റ്-എക്സൈറ്റഡ് എസി സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടർ സ്ഥിരമായ കാന്തിക റോട്ടർ പോലെ തന്നെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രവുമായി ഇടപഴകുന്നു, എന്നാൽ സ്ഥിരമായ കാന്തികങ്ങൾക്ക് പകരം, ആവശ്യമായ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഒരു ഡിസി ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആറ് വിശാലമായ ചെമ്പ് ലോബുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. .
ഇതിന് റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളും സ്പ്രിംഗ് ബ്രഷുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ബ്രഷുകൾ ധരിക്കുകയും പൊടി ശേഖരിക്കുകയും ഈ രീതി ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ചിലർ ഭയപ്പെടുന്നു.നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഒരു കവർ ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക ചുറ്റുപാടിൽ ബ്രഷ് അറേ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്രഷ് ധരിക്കുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമാണോ എന്ന് കണ്ടറിയണം.
സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുടെ അഭാവം അപൂർവ ഭൂമികളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിലയും ഖനനത്തിൻ്റെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതവും ഒഴിവാക്കുന്നു.ഈ പരിഹാരം റോട്ടറിൻ്റെ കാന്തിക മണ്ഡല ശക്തിയിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അങ്ങനെ കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ സാധ്യമാക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, റോട്ടർ പവർ ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും കുറച്ച് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഈ മോട്ടോറുകളെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം മൊത്തം ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ വലിയ അനുപാതമാണ്.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഹ്രസ്വ ചരിത്രത്തിൽ, കറണ്ട്-എക്സൈറ്റഡ് എസി സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ താരതമ്യേന പുതിയതാണ്, പുതിയ ആശയങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോഴും ധാരാളം ഇടമുണ്ട്, കൂടാതെ ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ സങ്കൽപ്പങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്ഥിരതയിലേക്കുള്ള ടെസ്‌ലയുടെ നീക്കം പോലുള്ള പ്രധാന വഴിത്തിരിവുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. കാന്തങ്ങൾ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ.ആധുനിക ഇവിയുടെ യുഗത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരു ദശാബ്ദത്തിൽ താഴെയാണ്, ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-21-2023