യൂറോപ്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനവും ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികളുടെ ലാൻഡിംഗും

ഈ വർഷം, MG (SAIC) കൂടാതെഒപ്പം Xpeng Motors, ഏത്യഥാർത്ഥത്തിൽ യൂറോപ്പിൽ വിറ്റിരുന്നു, NIO യും BYD യും യൂറോപ്യൻ വിപണിയെ ഒരു വലിയ സ്പ്രിംഗ്ബോർഡായി ഉപയോഗിച്ചു.വലിയ യുക്തി വ്യക്തമാണ്:

●പ്രധാന യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളായ ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ഇറ്റലി, പല പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കും സബ്‌സിഡികൾ ഉണ്ട്, സബ്‌സിഡികൾ അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം നോർഡിക് രാജ്യങ്ങൾക്ക് നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ ലഭിക്കും. അതേ മോഡലുകൾക്ക് ചൈനയേക്കാൾ യൂറോപ്പിൽ കൂടുതൽ വില നൽകാം, അവ ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച് യൂറോപ്പിലേക്ക് പ്രീമിയം കയറ്റുമതി ചെയ്യാം.

●ചൈനയിൽ യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ പ്രമോട്ട് ചെയ്യുന്ന മോഡലുകൾ, ബിബിഎ മുതൽ ഫോക്സ്‌വാഗൺ, ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, ഫ്രഞ്ച് കാറുകൾ വരെ ഈ പ്രശ്നം കണ്ടു. ആവർത്തനം മന്ദഗതിയിലാണ്, വില താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, ഞങ്ങളുടെ മത്സരശേഷിയും അധിനിവേശവും തമ്മിൽ ഒരു വിടവുണ്ട്.

▲ചിത്രം 1. 2022-ൽ യൂറോപ്പിലെ ഓട്ടോ കമ്പനികളുടെ വിൽപ്പന

അടുത്തിടെ, എസിഇഎ പ്രസിഡൻ്റും ബിഎംഡബ്ല്യു സിഇഒയുമായ ഒലിവർ സിപ്‌സെ ചില അവസരങ്ങളിൽ ചില പരാമർശങ്ങൾ നടത്തി: “വളർച്ചയിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവും വൈദ്യുത വാഹന വിൽപ്പനയിൽ വലിയ വിപണിയും ഉറപ്പാക്കാൻ, യൂറോപ്പ് അടിയന്തിരമായി ശരിയായ ചട്ടക്കൂട് വ്യവസ്ഥകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒരു വലിയ യൂറോപ്യൻ വിതരണ ശൃംഖല. . ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളിലേക്കുള്ള തന്ത്രപരമായ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള EU ക്രിട്ടിക്കൽ അസംസ്‌കൃത വസ്തു നിയമം, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള റോൾ ഔട്ട് എന്നിവ. ബ്രെക്‌സിറ്റ്, കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്, അർദ്ധചാലക വിതരണ തടസ്സങ്ങൾ, റഷ്യൻ-ഉക്രേനിയൻ യുദ്ധം തുടങ്ങിയ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി നടന്ന പ്രധാന സംഭവങ്ങൾ, ഈ സംഭവങ്ങൾ വിലയിലും ഊർജ വിതരണത്തിലും ലോകം നേരിടുന്ന വേഗതയിലും ആഴത്തിലും പ്രവചനാതീതതയിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മാറുന്നു. വ്യവസായങ്ങളും അവയുടെ ഇറുകിയ മൂല്യ ശൃംഖലകളും നേരിട്ട് സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന ഒരു ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ബാധകമാണ്.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, യൂറോപ്പിലെ വിവിധ നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോ കമ്പനികളുടെ വികസനത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. വിവിധ നയങ്ങൾക്കൊപ്പം, യൂറോപ്യൻ വാഹന വ്യവസായം ദുർബലമായ കാലഘട്ടത്തിലാണ്.EU കാർ വിപണി 2022-ൽ വളർച്ചയിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്ന പ്രാരംഭ പ്രവചനം ACEA പരിഷ്കരിച്ചു, ഈ വർഷം മറ്റൊരു സങ്കോചം പ്രവചിച്ചു, 1% കുറഞ്ഞ് 9.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി.2019 ലെ കണക്കുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, വെറും മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ കാർ വിൽപ്പന 26% കുറഞ്ഞു.

▲ചിത്രം 2.യൂറോപ്പിൽ കാർ വിൽപ്പന

വാസ്തവത്തിൽ, ചൈനീസ് ഓട്ടോ കമ്പനികൾ ഈ സമയത്ത് യൂറോപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവർ എത്ര പണം സമ്പാദിക്കുന്നുവെന്ന് അവർക്കറിയില്ല, പക്ഷേ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വെല്ലുവിളികൾ വളരെ വലുതായിരിക്കും.നിങ്ങൾ ശതകോടികൾ സമ്പാദിക്കുന്നു, ഒപ്പം കൊണ്ടുവന്ന ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായ വിലയിരുത്തൽ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ജാപ്പനീസ് വാഹന കമ്പനികൾ യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന സാഹചര്യം പോലെയാണ് ഇത്.ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യം, യൂറോപ്പിലെ തൊഴിൽ ജനസംഖ്യയും വാഹന വ്യവസായവും തമ്മിലുള്ള പരസ്പര ബന്ധവും തുടർന്നുള്ള സാമ്പത്തിക, ZZ പ്രശ്നങ്ങളും ഒരേ ഉത്ഭവമാണ്.

▲ചിത്രം 3.തൊഴിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ യൂറോപ്പിലെ രാഷ്ട്രീയവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു

ഭാഗം 1

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ കടന്നുകയറ്റം

ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കുള്ള ആഗോള ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ കാർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾ വിപണിയിൽ മത്സരിക്കുന്നതിനാൽ, ശേഷി വിനിയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുക.ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മുതൽ വിപണി മത്സരം വരെയുള്ള മുഴുവൻ മത്സരവും അനിവാര്യമാണ്, ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ മത്സരിക്കുന്നത് താരതമ്യേന എളുപ്പമാണ്.

▲ചിത്രം 4.ആഗോള ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ സാഹചര്യം

യൂറോപ്പിൽ ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് താഴെ കാണുന്നത് പോലെ, യൂറോപ്യൻ കാർ ഉൽപ്പാദനം തുടർച്ചയായി 4 വർഷമായി കുറഞ്ഞു.

▲ചിത്രം 5.യൂറോപ്യൻ കാർ ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ അവലോകനം

2021-ൽ, EU 5.1 ദശലക്ഷം പാസഞ്ചർ കാറുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യും, EU പാസഞ്ചർ കാറുകൾ മികച്ച 10 ആഗോള ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലാണ്(യുകെ, യുഎസ്, ചൈന, തുർക്കി, ഉക്രെയ്ൻ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ, നോർവേ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങൾ).

എല്ലാവരുടെയും ഭാവനയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി, യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന കാറുകളുടെ എണ്ണം ഒരു വർഷം 410,000 മാത്രമാണ്.2022-ൽ ഇത് കുറഞ്ഞേക്കാം. അന്തിമ വിശകലനത്തിൽ, ചൈനയിലെ യൂറോപ്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ അവകാശങ്ങളും താൽപ്പര്യങ്ങളും പ്രധാനമായും ജർമ്മൻ വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ പ്രാദേശിക നിക്ഷേപത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയും ചില ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കാറുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുമാണ്.

▲ചിത്രം 6.യൂറോപ്യൻ വാഹന കമ്പനികളുടെ കയറ്റുമതി

IHS ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2022 ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ലോകത്തിലെ പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹന വിൽപ്പന 7.83 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തി, ചൈനയുടെ പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ വിപണിയുടെ 38.6% വരും; 27.2% വിപണി വിഹിതമുള്ള യൂറോപ്പ് രണ്ടാമത്തെ വലിയ വിപണിയായിരുന്നു.അവയിൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള വിൽപ്പന 5.05 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായിരുന്നു, ചൈനയുടെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ 46.2% ആണ്; 21.8% വിപണി വിഹിതമുള്ള യൂറോപ്പ് ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ വിപണിയായിരുന്നു.

ഭാഗം 2

യൂറോപ്പിലെ ചൈനീസ് ഓട്ടോ കമ്പനികൾ

ഈ കാലയളവിൽ ചൈനീസ് ന്യൂ എനർജി വാഹന കമ്പനികൾ യൂറോപ്പിൽ ഇപ്പോഴും വളരെ സജീവമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു:

●വർഷത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, സ്വീഡിഷ്, ജർമ്മൻ വിപണികൾക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പുതിയ എനർജി വാഹന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് യൂറോപ്യൻ വ്യവസായത്തിലെ പ്രമുഖ ഡീലർ ഗ്രൂപ്പായ ഹെഡിൻ മൊബിലിറ്റിയുമായി സഹകരിക്കുമെന്ന് BYD പ്രഖ്യാപിച്ചു.

●ജർമ്മനി, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ഡെൻമാർക്ക്, സ്വീഡൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പൂർണ്ണ-സിസ്റ്റം സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനും ET7, EL7 എന്നിവ തുറക്കുന്നതിനും നൂതനമായ സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ മോഡൽ സ്വീകരിക്കുമെന്ന് ഒക്‌ടോബർ തുടക്കത്തിൽ NIO ബെർലിനിൽ NIO ബെർലിൻ 2022 പരിപാടി നടത്തി. ET5 മൂന്ന് NIO NT2 പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡലുകൾ. ബുക്കിംഗ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ചൈനീസ് ബ്രാൻഡുകളായ എംജി, ഗീലിയുടെ പോൾസ്റ്റാർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചേസ് എന്നിവയെല്ലാം യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു.യൂറോപ്പിലെ വിപണി പിടിച്ചെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എങ്ങനെ പ്രവേശിക്കണം എന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ് എന്നതാണ് എൻ്റെ ധാരണ.

ബാറ്ററി ലൈഫ് സൈക്കിളിൻ്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന EU ബാറ്ററി റെഗുലേഷനുകളും യൂറോപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്: ബാറ്ററി അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഉൽപ്പാദനവും സംസ്കരണവും മുതൽ ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്തതും അവസാനിക്കുന്നതുമായ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗം വരെ.പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ മുന്നോട്ട് വച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ ആവശ്യകതകൾക്ക് പ്രതികരണമായി, സംരംഭങ്ങൾ ഉൽപ്പന്ന വികസനം, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ സംഭരണം, വിതരണ ശൃംഖല മാനേജ്മെൻ്റ് എന്നിവയിൽ സമയബന്ധിതമായി നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ഇടത്തരം ദീർഘകാല പ്രതികരണ പദ്ധതികൾ ആവിഷ്കരിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം.വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ബാറ്ററി നിയന്ത്രണം ബാറ്ററി മൂല്യ ശൃംഖലയ്ക്ക് വളരെയധികം വെല്ലുവിളികൾ കൊണ്ടുവരും, പ്രത്യേകിച്ച് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും പവർ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന്.

▲ചിത്രം 7. യൂറോപ്യൻ ബാറ്ററി നിയന്ത്രണങ്ങൾ

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിശ്വസനീയമായ രാജ്യങ്ങളുമായും പ്രധാന വളർച്ചാ മേഖലകളുമായും ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തണമെന്നും ഹരിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് ലിഥിയം, അപൂർവ എർത്ത് എന്നിവയുടെ വിതരണം ഉറപ്പാക്കണമെന്നും യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ പ്രസിഡൻ്റ് വോൺ ഡെർ ലെയ്ൻ സെപ്റ്റംബറിൽ പറഞ്ഞു.ചിലി, മെക്‌സിക്കോ, ന്യൂസിലാൻഡ് എന്നിവയുമായുള്ള വ്യാപാര ഇടപാടുകൾ അംഗീകരിക്കുന്നതിനും ഓസ്‌ട്രേലിയ, ഇന്ത്യ തുടങ്ങിയ പങ്കാളികളുമായി ചർച്ചകൾ പുരോഗമിക്കുന്നതിനും അവർ ശ്രമിക്കും.ഹരിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ EU എണ്ണയെയും വാതകത്തെയും ആശ്രയിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഞങ്ങൾ നിലവിൽ 90% അപൂർവ ഭൂമിയും 60% ലിഥിയവും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ പുതിയ നിയമനിർമ്മാണം അവതരിപ്പിക്കുംയൂറോപ്യൻ ക്രിട്ടിക്കൽ റോ മെറ്റീരിയൽസ് നിയമം, സാധ്യതയുള്ള തന്ത്രപരമായ പ്രോജക്ടുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനും വിതരണത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ കരുതൽ ശേഖരം നിർമ്മിക്കുന്നതിനും.ഭാവിയിൽ ഇത് അമേരിക്കയിലെ IRA പോലെ ആകുമോ, നമ്മൾ എല്ലാവരും ചർച്ച ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

▲ചിത്രം 8.ലോകം വ്യത്യസ്തമായി

സംഗ്രഹം: താങ്കളുടെ പരാമർശത്തിന്, വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഉയർച്ചയിലേക്കുള്ള വഴി മുള്ളുകൾ നിറഞ്ഞതാണെന്നും തൽക്കാലം തിരക്കുകൂട്ടാൻ കഴിയില്ലെന്നും എനിക്ക് തോന്നുന്നു.പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ സമഗ്രമായ വീക്ഷണം ഉണ്ടാകേണ്ടതുണ്ട്.