ഒരു സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിലും ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിലും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജും ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെക്കുറിച്ച് സിൻഡ മോട്ടോർ ഹ്രസ്വമായി സംസാരിക്കും. സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ ഡബിൾ വിഷ്ബോൺ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ (ഡബിൾ എബി), മക്ഫെർസൺ ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ, മൾട്ടി-ഇയർ വടി സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ബ്രിഡ്ജിനെ ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ്, സെമി-ഫ്ളോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ഇവിടെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് എന്നാൽ ഫ്ലോട്ടിംഗ് എന്നല്ല, ബ്രിഡ്ജ് ബോഡി വഹിക്കുന്ന ബെൻഡിംഗ് ലോഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രിഡ്ജ് ബോഡിയെ രണ്ടറ്റത്തും ചക്രങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനാൽ, ബെൻഡിംഗ് ഫോഴ്‌സ് പ്രധാനമായും രണ്ട് വശങ്ങളാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഒന്ന്, വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയുടെ ഭാരം അനുസരിച്ച് ബ്രിഡ്ജ് ബോഡിയിൽ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്ന ബെൻഡിംഗ് ലോഡാണ്, മറ്റൊന്ന് വാഹനം ചക്രങ്ങളിൽ നിലത്ത് കുതിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാത ശക്തിയാണ്. ഈ രണ്ട് ബെൻഡിംഗ് ലോഡുകളും സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത പാലത്തിൻ്റെയും സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെയും ശക്തിയുടെ സ്ഥാനത്ത് വ്യത്യസ്തമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, പൂർണ്ണമായ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് ബ്രിഡ്ജ് ബോഡി എല്ലാ വളയുന്ന ശക്തിയും വഹിക്കുന്നുവെന്നും സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് ബോഡി വളയുന്ന ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂവെന്നും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റേ വളയുന്ന ശക്തി എവിടെ പോകുന്നു? ഏതാണ് നല്ലത്? ആദ്യം നമുക്ക് അവയുടെ ഘടനയെക്കുറിച്ച് ഹ്രസ്വമായി മനസ്സിലാക്കാം.

സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ ടയറുകൾ, ചക്രങ്ങൾ, ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ എന്നിവ അർദ്ധ-ആക്സിലുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് അവയെ ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടകമായി കണക്കാക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് പകുതി അച്ചുതണ്ടുകൾ നീക്കം ചെയ്യണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ടയറുകളും ചക്രങ്ങളും ഒരേ സമയം നീക്കം ചെയ്യണം. അർദ്ധ-ആക്സിലുകൾ നീക്കം ചെയ്താൽ, കാറിൻ്റെ ബോഡി നീക്കാനും പിന്തുണയ്ക്കാനും കഴിയില്ല. ബ്രിഡ്ജ് ബോഡിയിൽ അർദ്ധ-ആക്സിലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ചക്രങ്ങൾ ആദ്യം അർദ്ധ-ആക്സിലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ശരീരത്തിനുള്ളിലെ അർദ്ധ-ആക്സിലുകൾ ഒരു ബെയറിംഗ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ബ്രിഡ്ജ് ഷെല്ലിൻ്റെ പുറത്തുള്ള മിക്ക സ്ട്രെസ് പോയിൻ്റുകളും അർദ്ധ-ആക്സിലുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിനു പുറമേ, സെമി-ഫ്ളോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ അർദ്ധ-ആക്സിലുകൾ ശരീരഭാരവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ പുറത്തുനിന്നുള്ള രേഖാംശ, ലാറ്ററൽ ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വളയുന്ന നിമിഷത്തെ ചെറുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലംബമാണെന്ന് പറയാം. ഒരു സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ പ്രയോജനം, അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ലളിതവുമാണ്, എന്നാൽ സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം സ്ട്രെസ് പോയിൻ്റുകളും പകുതി-ആക്സിലുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അർദ്ധ-ആക്സിലുകളുടെ ശക്തിയുടെ ആവശ്യകതകൾ ഇവയാണ്. താരതമ്യേന ഉയർന്നത്.

നിലവിൽ, ടാങ്ക് 300 റാംഗ്ലർ, പ്രാഡോ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ 500 ഡിമാക്സ്, കൂടാതെ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് ജി-ക്ലാസ് തുടങ്ങിയ ഹാർഡ്‌കോർ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്‌സിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, പലപ്പോഴും ഓഫ്-റോഡിലേക്ക് പോകുന്ന സുഹൃത്തുക്കൾ വലിയ നെഗറ്റീവ് മൂല്യങ്ങളുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല. വലിയ നെഗറ്റീവ് മൂല്യം, ദൈർഘ്യമേറിയ ലിവർ ഭുജം, അത് അർദ്ധ-ആക്സിലിലെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് വേഷവിധാനത്തിൽ പകുതി അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്.

ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ ഘടന നോക്കാം. ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ ടയർ ഹബ് ആക്സിൽ ഹെഡ് ബെയറിംഗിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ആക്സിൽ ഹെഡ് ബെയറിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് ട്യൂബിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് രണ്ട് ബെയറിംഗുകളിലൂടെ ബ്രിഡ്ജ് ട്യൂബുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും മൊത്തത്തിലുള്ളതാണെന്ന് ലളിതമായി മനസ്സിലാക്കാം, അതിൻ്റെ അർദ്ധ-ആക്സിൽ വെവ്വേറെ നീക്കംചെയ്യാം. പകുതി അച്ചുതണ്ട് നീക്കം ചെയ്താൽ, ചക്രത്തിന് ഇപ്പോഴും ശരീരത്തെ താങ്ങാൻ കഴിയും, അതായത്, ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന പങ്ക് മാത്രമാണ് അത് വഹിക്കുന്നത്, ശരീരത്തിൻ്റെ ഭാരവും ഭൂമിയുടെ ആഘാത ശക്തിയും അടിസ്ഥാനപരമായി ബ്രിഡ്ജ് ബോഡി വഹിക്കുന്നു. . അതിനാൽ, ഫുൾ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹാഫ്-ആക്സിലിനും സെമി-ഫ്ളോട്ടിംഗ് ഹാഫ്-ആക്സിലിനും ഒരേ ശക്തിയുണ്ടാകുമ്പോൾ, ഫുൾ-ഫ്ളോട്ടിംഗ് ഹാഫ്-ആക്സിലിനെ തകർക്കാനും രൂപഭേദം വരുത്താനും അത്ര എളുപ്പമല്ല. അതിനാൽ, ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ ഘടന സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമായിരിക്കും, മാത്രമല്ല ഇത് താരതമ്യേന ഭാരവും ആയിരിക്കും. ഇത് സാധാരണയായി ട്രക്കുകളിലോ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹാർഡ്-കോർ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളിൽ, പഴയ 7 സീരീസുകളെല്ലാം ഫുൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് ഘടനയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് പുതിയ കാർ സീരീസിൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ കാണാനാകൂ. എന്നിരുന്നാലും, BAIC ൻ്റെ BJ40 ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമായ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് പിൻ ആക്സിൽ ഘടനയായി ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നു, ഇത് തീർച്ചയായും അപൂർവമാണ്.