നിരവധി സാധാരണ മോട്ടോർ നിയന്ത്രണ രീതികൾ

1. മാനുവൽ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർമാനുവൽ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഓൺ-ഓഫ് പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാൻ കത്തി സ്വിച്ചുകളും സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു മാനുവൽ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടാണിത്.

സർക്യൂട്ടിന് ലളിതമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, അപൂർവ്വമായി ആരംഭിക്കുന്ന ചെറിയ ശേഷിയുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് മാത്രം അനുയോജ്യമാണ്.മോട്ടോർ സ്വയമേവ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ സീറോ വോൾട്ടേജിൽ നിന്നും വോൾട്ടേജ് നഷ്ടത്തിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കാനും കഴിയില്ല.മോട്ടോറിന് ഓവർലോഡും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് പരിരക്ഷയും ഉള്ളതാക്കാൻ ഒരു കൂട്ടം ഫ്യൂസുകൾ FU ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

2. ജോഗ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടും സ്റ്റോപ്പും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബട്ടൺ സ്വിച്ച് ആണ്, മോട്ടോറിൻ്റെ ഓൺ-ഓഫ് പ്രവർത്തനം തിരിച്ചറിയാൻ കോൺടാക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

തകരാറ്: ജോഗ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിലെ മോട്ടോർ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കണമെങ്കിൽ, സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ എസ്ബി എപ്പോഴും കൈകൊണ്ട് അമർത്തിപ്പിടിക്കുക.

3. തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് (നീണ്ട ചലന നിയന്ത്രണം)

മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടും സ്റ്റോപ്പും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബട്ടൺ സ്വിച്ച് ആണ്, മോട്ടോറിൻ്റെ ഓൺ-ഓഫ് പ്രവർത്തനം തിരിച്ചറിയാൻ കോൺടാക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

4. ജോഗും ലോംഗ്-മോഷൻ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടും

ചില ഉൽപ്പാദന യന്ത്രങ്ങൾക്ക് മോട്ടോറിന് ജോഗും നീളവും ചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയണം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സാധാരണ മെഷീൻ ടൂൾ സാധാരണ പ്രോസസ്സിംഗിലായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ തുടർച്ചയായി കറങ്ങുന്നു, അതായത് ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കമ്മീഷൻ ചെയ്യുമ്പോഴും ക്രമീകരിക്കുമ്പോഴും പലപ്പോഴും ജോഗ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

1. ജോഗും ലോംഗ്-മോഷൻ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടും ട്രാൻസ്ഫർ സ്വിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്നു

2. സംയോജിത ബട്ടണുകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ജോഗും ലോംഗ്-മോഷൻ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടുകളും

ചുരുക്കത്തിൽ, കെഎം കോയിൽ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കിയ ശേഷം സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ബ്രാഞ്ച് കണക്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതാണ് ലൈനിൻ്റെ ദീർഘകാല നിയന്ത്രണവും ജോഗിംഗ് നിയന്ത്രണവും തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാര്യം.സ്വയം ലോക്കിംഗ് ബ്രാഞ്ച് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നീണ്ട ചലനം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, അല്ലാത്തപക്ഷം ജോഗ് ചലനം മാത്രമേ നേടാനാകൂ.

5. ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് കൺട്രോൾ എന്നിവയെ റിവേഴ്സിബിൾ കൺട്രോൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു, ഉൽപ്പാദന സമയത്ത് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ദിശകളിൽ ഉൽപ്പാദന ഭാഗങ്ങളുടെ ചലനം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.ഒരു ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനായി, ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് കൺട്രോൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിന്, അതിൻ്റെ പവർ സപ്ലൈയുടെ ഘട്ടം ക്രമം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അതായത്, പ്രധാന സർക്യൂട്ടിലെ ത്രീ-ഫേസ് പവർ ലൈനുകളുടെ ഏതെങ്കിലും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാൻ.

സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് നിയന്ത്രണ രീതികളുണ്ട്: ഒന്ന് ഫേസ് സീക്വൻസ് മാറ്റാൻ കോമ്പിനേഷൻ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിക്കുക, മറ്റൊന്ന് ഫേസ് സീക്വൻസ് മാറ്റാൻ കോൺടാക്റ്ററിൻ്റെ പ്രധാന കോൺടാക്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുക.ആദ്യത്തേത് പ്രധാനമായും ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷൻ ആവശ്യമുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാനമായും ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷൻ ആവശ്യമുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

1. പോസിറ്റീവ്-സ്റ്റോപ്പ്-റിവേഴ്സ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻ്റർലോക്കിംഗ് ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടുകളുടെ പ്രധാന പ്രശ്നം, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ SB1 ആദ്യം അമർത്തണം, പരിവർത്തനം നേരിട്ട് നടത്താൻ കഴിയില്ല, ഇത് വ്യക്തമായും വളരെ അസൗകര്യമാണ്.

2. ഫോർവേഡ്-റിവേഴ്സ്-സ്റ്റോപ്പ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

ഈ സർക്യൂട്ട് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻ്റർലോക്കിംഗിൻ്റെയും ബട്ടൺ ഇൻ്റർലോക്കിംഗിൻ്റെയും ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് താരതമ്യേന പൂർണ്ണമായ സർക്യൂട്ടാണ്, ഇത് മുന്നോട്ട്, വിപരീത ഭ്രമണത്തിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള ആരംഭത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന സുരക്ഷയും വിശ്വാസ്യതയും ഉണ്ട്.

ലൈൻ സംരക്ഷണ ലിങ്ക്

(1) ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സംരക്ഷണം ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടായാൽ ഫ്യൂസ് ഉരുകുന്നത് വഴി പ്രധാന സർക്യൂട്ട് ഛേദിക്കപ്പെടും.

(2) ഓവർലോഡ് സംരക്ഷണം തെർമൽ റിലേ വഴിയാണ്.തെർമൽ റിലേയുടെ താപ ജഡത്വം താരതമ്യേന വലുതായതിനാൽ, റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ പല മടങ്ങ് വൈദ്യുതധാര താപ ഘടകത്തിലൂടെ ഒഴുകിയാലും, താപ റിലേ ഉടനടി പ്രവർത്തിക്കില്ല.അതിനാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ സമയം വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതല്ലെങ്കിൽ, തെർമൽ റിലേയ്ക്ക് മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ആഘാതത്തെ നേരിടാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല പ്രവർത്തിക്കില്ല.മോട്ടോർ ദീർഘനേരം ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രം, അത് പ്രവർത്തിക്കുകയും കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കുകയും കോൺടാക്റ്റർ കോയിലിന് വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുകയും മോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന സർക്യൂട്ട് ഛേദിക്കുകയും ഓവർലോഡ് സംരക്ഷണം തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യും.

(3) അണ്ടർ വോൾട്ടേജ്, അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് സംരക്ഷണം   അണ്ടർ വോൾട്ടേജും അണ്ടർ വോൾട്ടേജ് സംരക്ഷണവും കോൺടാക്ടർ കെഎം-ൻ്റെ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് കോൺടാക്‌റ്റുകളിലൂടെയാണ്.മോട്ടറിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജ് ചില കാരണങ്ങളാൽ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്യുന്നു. വോൾട്ടേജ് കോൺടാക്റ്റർ കോയിലിൻ്റെ റിലീസ് വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, കോൺടാക്റ്റർ റിലീസ് ചെയ്യുന്നു, സ്വയം ലോക്കിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, പ്രധാന കോൺടാക്റ്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, മോട്ടോർ പവർ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നു. , മോട്ടോർ നിർത്തുന്നു.പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സാധാരണ നിലയിലാണെങ്കിൽ, സ്വയം ലോക്ക് റിലീസ് കാരണം, മോട്ടോർ സ്വയം ആരംഭിക്കില്ല, അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു.

• മുകളിലുള്ള സർക്യൂട്ട് സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് രീതികൾ ഫുൾ-വോൾട്ടേജ് സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ആണ്.

ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ശേഷി അനുവദിക്കുമ്പോൾ, സ്ക്വിറൽ-കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ കഴിയുന്നത്ര പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജിൽ നേരിട്ട് ആരംഭിക്കണം, ഇത് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

6. എസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സർക്യൂട്ട്

• അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഫുൾ-വോൾട്ടേജ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് സാധാരണയായി റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ 4-7 മടങ്ങ് എത്താം.അമിതമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കും, ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ് ഗണ്യമായി കുറയാൻ ഇടയാക്കും, മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കും, കൂടാതെ മോട്ടോറിനെ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പോലും കഴിയില്ല, കൂടാതെ മറ്റുള്ളവയുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെയും ബാധിക്കും. ഒരേ വൈദ്യുതി വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഉപകരണങ്ങൾ.പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജിൽ ഒരു മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് എങ്ങനെ വിലയിരുത്താം?

• സാധാരണയായി, 10kW-ൽ താഴെ മോട്ടോർ കപ്പാസിറ്റി ഉള്ളവ നേരിട്ട് തുടങ്ങാം.10kW-ന് മുകളിലുള്ള അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ നേരിട്ട് ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കണമോ എന്നത് മോട്ടോർ ശേഷിയുടെയും പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ശേഷിയുടെയും അനുപാതത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

• ഒരു നിശ്ചിത ശേഷിയുള്ള മോട്ടോറിന്, കണക്കാക്കാൻ സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന അനുഭവ സൂത്രവാക്യം ഉപയോഗിക്കുക.

•Iq/Ie≤3/4+പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമർ കപ്പാസിറ്റി (kVA)/[4×മോട്ടോർ ശേഷി (kVA)]

• ഫോർമുലയിൽ, Iq-മോട്ടോർ ഫുൾ വോൾട്ടേജ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് (A); അതായത് - മോട്ടോർ റേറ്റഡ് കറൻ്റ് (എ).

• കണക്കുകൂട്ടൽ ഫലം മുകളിലുള്ള അനുഭവ സൂത്രവാക്യം തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നത് പൊതുവെ സാധ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇത് പൂർണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല, കൂടാതെ ഒരു വോൾട്ടേജ് ആരംഭം കുറയ്ക്കുന്നതും പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.

•ചിലപ്പോൾ, മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്കിൻ്റെ ആഘാതം പരിമിതപ്പെടുത്താനും കുറയ്ക്കാനും, ഫുൾ-വോൾട്ടേജ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അനുവദിക്കുന്ന മോട്ടോറും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് രീതി സ്വീകരിക്കുന്നു.

• സ്ക്വിറൽ-കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗിന് നിരവധി രീതികളുണ്ട്: സ്റ്റേറ്റർ സർക്യൂട്ട് സീരീസ് റെസിസ്റ്റൻസ് (അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം) സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഓട്ടോ-ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, Y-△ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, △-△ സ്റ്റെപ്പ് -ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മുതലായവ. ഈ രീതികൾ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു (സാധാരണയായി, വോൾട്ടേജ് കുറച്ചതിന് ശേഷമുള്ള സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ 2-3 മടങ്ങാണ്), പവർ സപ്ലൈ മെയിനുകളുടെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് കുറയ്ക്കുകയും ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ഉപയോക്താവിൻ്റെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം.

1. സീരീസ് പ്രതിരോധം (അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം) സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രാരംഭ പ്രക്രിയയിൽ, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിലെ വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് റെസിസ്റ്റൻസ് (അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം) പലപ്പോഴും ത്രീ-ഫേസ് സ്റ്റേറ്റർ സർക്യൂട്ടിൽ പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന് കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും. ആരംഭ കറൻ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിൻ്റെ.മോട്ടോർ സ്പീഡ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തോട് അടുത്തുകഴിഞ്ഞാൽ, സീരീസ് പ്രതിരോധം (അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം) മുറിക്കുക, അങ്ങനെ മോട്ടോർ പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.ഇത്തരത്തിലുള്ള സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഡിസൈൻ ആശയം സാധാരണയായി ആരംഭിക്കുന്ന പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ ശ്രേണിയിലെ പ്രതിരോധം (അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിപ്രവർത്തനം) മുറിക്കുന്നതിന് സമയ തത്വം ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്.

സ്റ്റേറ്റർ സ്ട്രിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

•സീരീസ് റെസിസ്റ്റൻസ് സ്റ്റാർട്ടിംഗിൻ്റെ പ്രയോജനം, കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിന് ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ ചിലവ്, വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം, മെച്ചപ്പെട്ട പവർ ഫാക്ടർ എന്നിവയുണ്ട്, കൂടാതെ പവർ ഗ്രിഡിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് അനുയോജ്യമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റേറ്റർ സ്ട്രിംഗ് പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് റിഡക്ഷൻ കാരണം, സ്റ്റേറ്റർ വോൾട്ടേജിന് ആനുപാതികമായി പ്രാരംഭ കറൻ്റ് കുറയുന്നു, കൂടാതെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് അനുപാതത്തിൻ്റെ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സമയം അനുസരിച്ച് ആരംഭ ടോർക്ക് കുറയുന്നു.അതേ സമയം, ഓരോ തുടക്കവും ധാരാളം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ത്രീ-ഫേസ് സ്ക്വിറൽ-കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ പ്രതിരോധ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗണിൻ്റെ ആരംഭ രീതി സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് സ്മൂത്ത് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ആവശ്യമുള്ള ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ മോട്ടോറുകൾക്ക് മാത്രമേ അനുയോജ്യമാകൂ.വലിയ ശേഷിയുള്ള മോട്ടോറുകൾ കൂടുതലും സീരീസ് റിയാക്ടൻസ് സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2. സ്ട്രിംഗ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

• ഓട്ടോ-ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗിൻ്റെ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിൽ, ഓട്ടോ-ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് തിരിച്ചറിയുന്നു.ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രാഥമികം വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ദ്വിതീയം മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ദ്വിതീയത്തിന് സാധാരണയായി 3 ടാപ്പുകൾ ഉണ്ട്, വ്യത്യസ്ത മൂല്യങ്ങളുടെ 3 തരം വോൾട്ടേജുകൾ ലഭിക്കും.ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, കറൻ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിനും ടോർക്ക് ആരംഭിക്കുന്നതിനുമുള്ള ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ഇത് വഴക്കത്തോടെ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും.മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് വഴി ലഭിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജാണ്. ആരംഭം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ മുറിച്ചുമാറ്റി, മോട്ടോർ നേരിട്ട് വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രാഥമിക വോൾട്ടേജ് ലഭിക്കുന്നു, മോട്ടോർ പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജ് പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.ഇത്തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ പലപ്പോഴും ഒരു ആരംഭ കോമ്പൻസേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു.

• autotransformer-ൻ്റെ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൌൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രോസസ് സമയത്ത്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് മുതൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് വരെയുള്ള അനുപാതം ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ റേഷ്യോയുടെ ചതുരം കൊണ്ട് കുറയുന്നു.ഒരേ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് ലഭിക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വഴി പവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന കറൻ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ചെറുതാണ്, ഗ്രിഡ് കറൻ്റിലുള്ള ആഘാതം ചെറുതാണ്, വൈദ്യുതി നഷ്ടം ചെറുതാണ്.അതിനാൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിനെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കോമ്പൻസേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് അതേ മാഗ്നിറ്റ്യൂഡിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റ് ലഭിച്ചാൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ ആരംഭിക്കുന്ന സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ഒരു വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കും.സ്റ്റാർ കണക്ഷനിൽ വലിയ ശേഷിയും സാധാരണ പ്രവർത്തനവുമുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് ഈ ആരംഭ രീതി പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.പോരായ്മ, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ചെലവേറിയതാണ്, ആപേക്ഷിക പ്രതിരോധ ഘടന സങ്കീർണ്ണമാണ്, വോളിയം വലുതാണ്, തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന സംവിധാനത്തിന് അനുസൃതമായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ പതിവ് പ്രവർത്തനം അനുവദനീയമല്ല.

3. Y-△ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്

• Y-△ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൌൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉള്ള ത്രീ-ഫേസ് സ്ക്വിറൽ-കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രയോജനം ഇതാണ്: സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് നക്ഷത്രത്തിൽ കണക്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വോൾട്ടേജ് അതിൻ്റെ 1/3 ആണ്, കൂടാതെ ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പ്രാരംഭ കറൻ്റ് അതിൻ്റെ 1/3 ആണ്. /3, അതിനാൽ ആരംഭിക്കുന്ന നിലവിലെ സവിശേഷതകൾ നല്ലതാണ്, സർക്യൂട്ട് ലളിതമാണ്, നിക്ഷേപം കുറവാണ്.ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതിയുടെ 1/3 ആയി ആരംഭിക്കുന്ന ടോർക്ക് കുറയുന്നു എന്നതാണ് പോരായ്മ, ടോർക്ക് സവിശേഷതകൾ മോശമാണ്.അതിനാൽ ഈ ലൈൻ ലൈറ്റ് ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ നോ-ലോഡ് ആരംഭിക്കുന്ന അവസരങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.കൂടാതെ, Y- ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഭ്രമണ ദിശയുടെ സ്ഥിരത ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.