ഒരു ട്രക്ക് വാങ്ങുമ്പോൾ, ഡംപ് ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും ചോദിക്കാറുണ്ട്, വലുതോ ചെറുതോ ആയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഉള്ള ഒരു ട്രക്ക് വാങ്ങുന്നത് നല്ലതാണോ? വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ടും നല്ലതാണ്. അനുയോജ്യമാകുക എന്നതാണ് പ്രധാനം. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, പല ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർക്കും ഒരു ചെറിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ചെറിയ ക്ലൈംബിംഗ് ഫോഴ്സ്, ഫാസ്റ്റ് സ്പീഡ്, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയാണ്; ഒരു വലിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതം എന്നാൽ ശക്തമായ കയറ്റം ശക്തി, വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗത, ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം.
പക്ഷെ എന്തുകൊണ്ട്? വസ്തുതകൾ മാത്രമല്ല, അവയുടെ പിന്നിലെ കാരണങ്ങളും നാം അറിയേണ്ടതുണ്ട്. ഇന്ന്, ട്രക്കുകളുടെ പിൻ ആക്‌സിലിൻ്റെ വേഗത അനുപാതത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർ സുഹൃത്തുക്കളുമായി സംസാരിക്കാം!
റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഒരു സാധാരണ പേര് മാത്രമാണ്. കാർ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലെ പ്രധാന റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഗിയർ അനുപാതമായ പ്രധാന റിഡക്ഷൻ അനുപാതമാണ് അക്കാദമിക് നാമം. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലെ വേഗത കുറയ്ക്കാനും ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ട്രക്കിൻ്റെ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതം 3.727 ആണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ വേഗത 3.727 r/s ആണെങ്കിൽ (സെക്കൻഡിൽ വിപ്ലവങ്ങൾ), അത് 1r/s ആയി കുറയും (സെക്കൻഡിൽ വിപ്ലവങ്ങൾ).
വലിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഉള്ള ഒരു കാർ കൂടുതൽ ശക്തമാണെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഉള്ള ഒരു കാർ വേഗതയേറിയതാണെന്നോ പറയുമ്പോൾ, നമ്മൾ അതേ മോഡലുകളെ താരതമ്യം ചെയ്തിരിക്കണം. അവ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളാണെങ്കിൽ, റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതങ്ങളുടെ വലുപ്പം താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്, കൂടാതെ തെറ്റായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനും എളുപ്പമാണ്.
റിയർ ആക്സിൽ ഗിയർബോക്‌സുമായി സംയോജിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഗിയർബോക്‌സിലെ വിവിധ ഗിയറുകളുടെ വേഗത അനുപാതവും വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ കാറിൻ്റെ മൊത്തം വേഗത അനുപാതം ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ വേഗത അനുപാതവും വേഗത അനുപാതവും ഗുണിച്ചതിൻ്റെ ഫലമാണ്. പിൻ ആക്സിൽ.
ചെറിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഉള്ള ട്രക്കുകൾ വേഗത്തിൽ ഓടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ലോഡ്, കാറ്റ് പ്രതിരോധം, മുകളിലേക്ക് കയറുന്ന പ്രതിരോധം മുതലായ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ, ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം മാത്രം പരിഗണിച്ച്, ഒരു ഫോർമുലയിലൂടെ നമുക്ക് വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും:
വാഹന വേഗത = 0.377 × (എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് സ്പീഡ് × ടയർ റോളിംഗ് റേഡിയസ്) / (ഗിയർബോക്സ് ഗിയർ അനുപാതം × റിയർ ആക്സിൽ വേഗത അനുപാതം)
അവയിൽ, 0.377 ഒരു നിശ്ചിത ഗുണകമാണ്.
ഉദാഹരണത്തിന്, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് A, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് B എന്നിവ ഒരേ മോഡൽ ആണെങ്കിൽ, അവയിൽ 7.50R16 റേഡിയൽ ടയറുകൾ, Wanliyang WLY6T120 മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, 6 ഫോർവേഡ് ഗിയറുകളും ഒരു റിവേഴ്സ് ഗിയറും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗത ഓവർഡ്രൈവ് ആണ്, ഗിയർ അനുപാതം 0.78 ആണ്, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് A യുടെ പിൻ ആക്സിൽ വേഗത അനുപാതം 3.727 ആണ്, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് B യുടെ പിൻ ആക്സിൽ വേഗത അനുപാതം 4.33 ആണ്.
ഗിയർബോക്സ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വേഗത 2000rpm ആയിരിക്കുമ്പോൾ, മുകളിലുള്ള ഫോർമുല അനുസരിച്ച്, ഞങ്ങൾ യഥാക്രമം ലൈറ്റ് ട്രക്ക് A, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് B എന്നിവയുടെ വേഗത കണക്കാക്കുന്നു. 7.50R16 ടയറിൻ്റെ റോളിംഗ് റേഡിയസ് ഏകദേശം 0.3822 മീറ്ററാണ് (വ്യത്യസ്ത സവിശേഷതകളുള്ള ടയറുകളുടെ റോളിംഗ് റേഡിയസ് ടയർ പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ച് ഉരുത്തിരിഞ്ഞുവരാം. ഇവിടെ നേരിട്ട് ഉദ്ധരിച്ച ഫലങ്ങൾ ലളിതമാക്കാൻ, ഈ റോളിംഗ് റേഡിയസിന് ഒരു പിശക് ശ്രേണിയുണ്ട്.
ലൈറ്റ് ട്രക്കിൻ്റെ വേഗത A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
ലൈറ്റ് ട്രക്ക് ബി വേഗത = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ);
വാഹനത്തിൻ്റെ അതേ മോഡലിന്, എഞ്ചിൻ വേഗത 2000rpm ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ചെറിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതമുള്ള ലൈറ്റ് ട്രക്ക് A യുടെ വേഗത 99.13km/h എത്തുമെന്നും വലിയ റിയർ ആക്‌സിലുള്ള ലൈറ്റ് ട്രക്ക് B യുടെ വേഗത 99.13km/h എത്തുമെന്നും സൈദ്ധാന്തികമായി ഊഹിക്കപ്പെടുന്നു. വേഗത അനുപാതം 85.33km/h ആണ്. അതിനാൽ, ചെറിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഉള്ള വാഹനം വേഗത്തിൽ ഓടുകയും കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതുമാണ്.
വലിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഉള്ള ട്രക്കുകൾക്ക് ശക്തമായ കയറാനുള്ള കഴിവ് ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ട്?
ശക്തമായ ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവ് എന്നതിനർത്ഥം ട്രക്കിന് ശക്തമായ ചാലകശക്തി ഉണ്ടെന്നാണ്. ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യം ഇതാണ്:
ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സ് = (എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് × ഗിയർ അനുപാതം × അന്തിമ റിഡ്യൂസർ അനുപാതം × മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത) / വീൽ ആരം
മുകളിലെ ലൈറ്റ് ട്രക്ക് A, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് B എന്നിവയ്‌ക്ക്, 7.50R16 ടയറിൻ്റെ വീൽ റേഡിയസ് ഏകദേശം 0.3937 മീറ്ററാണ് (വ്യത്യസ്ത സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ടയറുകളുടെ ആരവും ടയർ പാരാമീറ്ററുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. ലാളിത്യത്തിനായി, ഫലങ്ങൾ ഇവിടെ നേരിട്ട് ഉദ്ധരിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അത് പിന്നീട് വിശദമായി അവതരിപ്പിക്കും). ലൈറ്റ് ട്രക്ക് എയും ലൈറ്റ് ട്രക്ക് ബിയും ഫസ്റ്റ് ഗിയറിലാണെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് 450 എൻഎം ആണെങ്കിൽ, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് എയും ലൈറ്റ് ട്രക്ക് ബിയും ഈ സമയത്ത് ലഭിച്ച ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സ് ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു:
ലൈറ്റ് ട്രക്ക് ഒരു ചാലകശക്തി = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (ന്യൂട്ടൺസ്)
ലൈറ്റ് ട്രക്ക് B ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സ് = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (ന്യൂട്ടൺ)
എഞ്ചിൻ 1st ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് 450 Nm ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ലൈറ്റ് ട്രക്ക് A യുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സ് 26384.55 ന്യൂട്ടൺ ആണ്, ഇത് പൊതുവെ 2692 കിലോഗ്രാം (കിലോ) ത്രസ്റ്റ് (1 കി.ഗ്രാം-ശക്തി = 9.8 ന്യൂട്ടൺ) ആണ്; ലൈറ്റ് ട്രക്ക് ബിക്ക് ലഭിക്കുന്ന ചാലകശക്തി 30653.36 ന്യൂട്ടൺ ആണ്, ഇത് പൊതുവെ 3128 കിലോഗ്രാം (കിലോ) ത്രസ്റ്റ് (1 കി.ഗ്രാം-ബലം = 9.8 ന്യൂട്ടൺ) ആണ്. വ്യക്തമായും, വലിയ റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതമുള്ള ലൈറ്റ് ട്രക്ക് ബിക്ക് കൂടുതൽ ചാലകശക്തി ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വാഭാവികമായും ശക്തമായ ക്ലൈംബിംഗ് പവറും ഉണ്ട്.
മുകളിൽ പറഞ്ഞത് തികച്ചും വിരസമായ ഒരു സൈദ്ധാന്തിക വ്യുൽപ്പന്നമാണ്. കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ട്രക്കിനെ ഒരു വ്യക്തിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തിയാൽ, റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതം കാലിൻ്റെ അസ്ഥികൾ പോലെയാണ്. റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതം ചെറുതാണെങ്കിൽ, ട്രക്ക് ഒരു നേരിയ ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ ഓടാൻ കഴിയും, റണ്ണിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉയർന്നതാണ്; റിയർ ആക്സിൽ വേഗത അനുപാതം വലുതാണെങ്കിൽ, ട്രക്കിന് കനത്ത ലോഡുമായി മുന്നോട്ട് ഓടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ റണ്ണിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി കുറവുമാണ്.
മുകളിലെ വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് അനുപാതം ചെറുതാണ്, കയറുന്ന ശക്തി ചെറുതാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറവാണ്; പിൻ ആക്സിൽ വേഗത അനുപാതം വലുതാണ്, കയറുന്ന ശക്തി ശക്തമാണ്, വേഗത കുറവാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൂടുതലാണ്.
നിലവിലെ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ, "ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയും ചെറിയ സ്പീഡ് അനുപാതവും റിയർ ആക്സിൽ" എന്ന സംയോജനമാണ് മുഖ്യധാര, കൂടുതൽ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ഇത് ബാധകമാണ്. മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എഞ്ചിൻ കുതിരശക്തി ചെറുതായിരുന്നു, ധാരാളം ഓവർലോഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ധാരാളം പർവത റോഡുകളും അഴുക്കുചാലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ആളുകൾ ഒരു വലിയ വേഗത അനുപാത റിയർ ആക്സിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.
ഇക്കാലത്ത്, ഗതാഗതം പ്രധാനമായും അടിസ്ഥാന ലോഡുകൾ, കാര്യക്ഷമമായ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ഹൈവേകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. "ലോകത്തിലെ എല്ലാ ആയോധന കലകളെയും പരാജയപ്പെടുത്താനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം വേഗതയുള്ളതാണ്." ഉയർന്ന സ്പീഡ് റേഷ്യോ റിയർ ആക്‌സിലും ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഓവർഡ്രൈവ് ഗിയറുമായി ഉയർന്ന സ്പീഡിൽ ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, മണിക്കൂറിൽ 90 മൈലിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ എഞ്ചിൻ വേഗത വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കണമെന്നില്ല.
കൂടാതെ, റിയർ ആക്സിൽ സ്പീഡ് റേഷ്യോ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുമെന്നും നമുക്കറിയാം. ഉയർന്ന കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിന് മതിയായ പവർ റിസർവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, വലിയ ടോർക്കും ശക്തമായ സ്ഫോടനാത്മക ശക്തിയും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് റിയർ ആക്‌സിലിൻ്റെ വലിയ വേഗത അനുപാതത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതിൻ്റെ ഫലം ദുർബലമാകും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഗിയർബോക്സിനും അതേ പങ്ക് വഹിക്കാൻ കഴിയും.
ഉയർന്ന കുതിരശക്തി, ഉയർന്ന വേഗത അനുപാതമുള്ള റിയർ ആക്സിൽ വളരെ ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉള്ളതിനാൽ ഡംപ് ട്രക്കുകൾ, സിമൻ്റ് മിക്‌സർ ട്രക്കുകൾ, പർവത റോഡുകളിൽ പതിവായി ഓടുന്ന വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള പ്രത്യേക തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്.
അതുകൊണ്ട് നമ്മൾ ഒരു ട്രക്ക് വാങ്ങുമ്പോൾ, വലുതോ ചെറുതോ ആയ പിൻ ആക്സിൽ അനുപാതം വാങ്ങുന്നതാണോ നല്ലത്? ഇത് ഇപ്പോഴും നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഉപയോഗത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
താരതമ്യേന നിശ്ചിതമായ ചില ഗതാഗത റൂട്ടുകൾക്കും ലോഡുകൾക്കും, അനുയോജ്യമായ വേഗത അനുപാതമുള്ള ഒരു മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. രാജ്യത്തുടനീളം സഞ്ചരിക്കുന്ന ചില വ്യക്തിഗത ട്രാൻസ്പോർട്ടറുകൾക്ക്, റൂട്ടുകളും ലോഡുകളും നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ഉപയോഗത്തിനനുസരിച്ച് ഒരു ഇടത്തരം വേഗത അനുപാതം നിങ്ങൾ വഴക്കത്തോടെ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-24-2024