"പവർ എക്സ്ചേഞ്ച്" ഒടുവിൽ മുഖ്യധാരാ ഊർജ്ജ സപ്ലിമെൻ്റ് മോഡായി മാറുമോ?

പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ NIO യുടെ നിരാശാജനകമായ "നിക്ഷേപം" ഒരു "പണം വലിച്ചെറിയൽ ഇടപാട്" എന്ന് പരിഹസിക്കപ്പെട്ടു, എന്നാൽ "പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രോത്സാഹനത്തിനും പ്രയോഗത്തിനുമുള്ള സാമ്പത്തിക സബ്‌സിഡി നയം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അറിയിപ്പ്" സംയുക്തമായി പുറത്തിറക്കി. പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് നാല് മന്ത്രാലയങ്ങളും കമ്മീഷനുകളും. ബാറ്ററി മോഡൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സബ്‌സിഡിക്ക് ശേഷം, എല്ലാം വ്യത്യസ്തമായിത്തീരുന്നു. സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ പിന്തുണയോടെ പവർ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് വ്യവസായം പഴയതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. വെയ്‌ലൈ മാത്രമല്ല, ജിഎസി അയാൻ, നിംഗ്‌ഡെ ടൈംസ്, ടെസ്‌ല, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ തുടങ്ങിയ നിരവധി കമ്പനികളും പവർ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് വ്യവസായത്തിൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, ഒരു കല്ല് ആയിരം തരംഗങ്ങളെ ഇളക്കിവിട്ടു, പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡ് വ്യവസായത്തിൽ പെട്ടെന്ന് ചർച്ചകൾക്ക് തുടക്കമിട്ടു. “EMF” ഫാൻ ഗ്രൂപ്പിലെ സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് പോലും ഇരിക്കാൻ കഴിയാതെ ചോദിച്ചു, “പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡ് പ്രായോഗികമാണോ?”

1,

നിരന്തര പര്യവേക്ഷണം.

വാസ്തവത്തിൽ, പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡിൻ്റെ പര്യവേക്ഷണം 20 വർഷത്തിലേറെ മുമ്പ് ചൈനയിൽ ആരംഭിച്ചു. 2000-ൽ Dianba New Energy സ്ഥാപിതമായി. വികസനം അടിത്തറയിട്ടു. 2010 മുതൽ 2015 വരെ, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡും സൂജി ഇലക്ട്രിക്കും പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മേഖലയിൽ പ്രവേശിച്ചു, പക്ഷേ അത് തിരിച്ചടിച്ചു, അവരുടെ നിക്ഷേപം നല്ല ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചില്ല.

പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡൽ ശരിക്കും വികസനത്തിൽ ഒരു വഴിത്തിരിവിലേക്ക് നയിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, 2016 ൽ, BAIC ന്യൂ എനർജിയും അഡോംഗ് ന്യൂ എനർജിയും തമ്മിലുള്ള സഹകരണം "പത്ത് നഗരങ്ങളും ആയിരം സ്റ്റേഷനുകളും ഒപ്റ്റിമസ് പ്രൈം പ്ലാൻ" ആരംഭിച്ചു, കൂടാതെ പാസഞ്ചർ കാർ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡൽ ഇലക്ട്രിക് ടാക്സി വിപണിയിൽ ആരംഭിച്ചു. . തുടർന്ന്, ആഭ്യന്തര മുഖ്യധാരാ കാർ കമ്പനികളായ വെയ്‌ലായ്, ജിഎസി അയാൻ, എഫ്എഡബ്ല്യു ഹോങ്‌കി, ഗീലി എന്നിവ ചില മോഡലുകളിൽ “പവർ ബാറ്ററി ഷാസി പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് ടെക്‌നോളജി” ചേർത്തു, ഇത് പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡിൻ്റെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു.

പ്രത്യേകിച്ചും ഈ വർഷം, ഇത് "ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിൻ്റെ ആദ്യ വർഷ"ത്തിന് തുടക്കമിട്ടു, കൂടാതെ നിരവധി കമ്പനികൾ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന മേഖലയിൽ അവരുടെ സ്വന്തം ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റുകൾ പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്.

ജനുവരി 18 ന്, പവർ ബാറ്ററി ഭീമനായ CATL ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സേവന ബ്രാൻഡായ EVOGO പുറത്തിറക്കി.ജൂൺ 18 ന്, അൻഹുയിയിലെ ഹെഫെയിൽ CATL EVOGO ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സേവനം ആരംഭിച്ചു.

ജനുവരി 24-ന്, ലിഫാൻ ടെക്നോളജിയും ഗീലി ഓട്ടോമൊബൈലും സംയുക്തമായി ഒരു സംയുക്ത സംരംഭമായ റുയിലാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്ഥാപിച്ചു, അത് "ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിൻ്റെ പുതിയ ശക്തി" ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുകയും സ്വയം വികസിപ്പിച്ച ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോം (GBRC) അടിസ്ഥാനമാക്കി പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്). പ്ലാറ്റ്‌ഫോം) സെഡാനുകൾ, എസ്‌യുവികൾ, എംപിവികൾ, ലോജിസ്റ്റിക് വാഹനങ്ങൾ, മറ്റ് മോഡലുകൾ എന്നിവയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒപ്പം ബി-എൻഡ് കാർ-ഹെയ്‌ലിംഗിലും സി-എൻഡ് വ്യക്തിഗത ഉപയോക്താക്കളുടെ പവർ എക്‌സ്‌ചേഞ്ച് ആവശ്യങ്ങളിലും ഒരേ സമയം പരിശ്രമിക്കുന്നു. ഏപ്രിൽ 27 ന്, CATL ഉം AIWAYS ഉം EVOGO ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് പ്രോജക്റ്റ് സഹകരണ ചട്ടക്കൂട് കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. കരാർ പ്രകാരം, ഈ വർഷം നാലാം പാദത്തിൽ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന സംയുക്ത ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് പതിപ്പ് സംയുക്തമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇരു കക്ഷികളും AIWAYS U5 ഒരു കാരിയർ ആയി ഉപയോഗിക്കും. , സംയോജിത ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന Aiways ഉടമകൾക്ക് വാഹനത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജം വേർതിരിക്കുന്ന EVOGO ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സേവനം ആസ്വദിക്കാനാകും, ആവശ്യാനുസരണം വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ചാർജ് ചെയ്യാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും.

മെയ് 6-ന്, ചങ്ങൻ ഡീപ് ബ്ലൂ അതിൻ്റെ സെഡാൻ C385-ൻ്റെ കോൺഫിഗറേഷൻ വിവരങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് മോഡുകൾ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഓഗസ്റ്റിൽ പുതിയ കാർ ഔദ്യോഗികമായി അവതരിപ്പിക്കും. ജൂൺ 2-ന്, ഗ്വാങ്‌സിയിലെ നാനിംഗിൽ ഇറങ്ങിയ ബാറ്ററി-സ്വാപ്പ്ഡ് ടാക്സികളുടെ (നെഴ യു പ്രോ) ആദ്യ ബാച്ച് ഔദ്യോഗികമായി വിതരണം ചെയ്തു. Hezhong, Chery, മറ്റ് 16 OEM-കൾ 30+ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡലുകളുടെ വികസന സഹകരണത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു) നാനിംഗിൽ നിർമ്മിച്ച പങ്കിട്ട ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സേവന ശൃംഖലയും ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് നയവും വഴി ഹോസോൺ നെഴ അഡോംഗ് ന്യൂ എനർജിയുമായും നോർത്തേൺ ടാക്സിയുമായും കൈകോർക്കുന്നു. മറ്റ് സംരംഭങ്ങൾ നാനിംഗ് മാർക്കറ്റിൽ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് ഡൈനാമിക്സിൻ്റെ പ്രയോഗവും വികസനവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. ജൂൺ 13-ന്, MG MULAN ഔദ്യോഗികമായി ഒരു പുതിയ സാങ്കേതിക ഹൈലൈറ്റ് പുറത്തിറക്കി, പവർ എക്സ്ചേഞ്ചിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന SAIC "മാജിക് ക്യൂബ്" ബാറ്ററി ആദ്യമായി ഡീക്രിപ്റ്റ് ചെയ്തു. രാജ്യത്തെ മൊത്തം ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 1,011ൽ എത്തിയതായി ജൂലൈ ആറിന് എൻഐഒ അറിയിച്ചു. Ruilan Automobile രാജ്യത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലേക്കും "Chongqing" അതിൻ്റെ നിർമ്മാണ ക്യാമ്പായി വികസിപ്പിക്കും. 2025-ൽ 5,000-ലധികം ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, അതിൽ 100. മുകളിലുള്ള നഗരങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് വിപണിയിലെ SAIC, Changan, Nezha തുടങ്ങിയ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ ബ്രാൻഡുകളുടെ പതിവ് പ്രവർത്തനങ്ങളെല്ലാം ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങളുടെയും നയങ്ങളുടെയും ഇരുചക്ര ഡ്രൈവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

2025-ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 30% കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ഊർജ്ജ സപ്ലിമെൻ്റിനുള്ള ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.കൂടാതെ, 2020-ൽ ഏഴ് പുതിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഏരിയകളിൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തും; 2021 മുതൽ, പ്രസക്തമായ നയങ്ങൾ തുടർച്ചയായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ പൈലുകൾ ചാർജുചെയ്യുന്നത് പോലുള്ള സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സർക്കാർ വർക്ക് റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നുസ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളും.

2,

ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സപ്ലിമെൻ്ററി എനർജി രണ്ട് രീതികളെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്: ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗും ചാർജിംഗും, എന്നാൽ "ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ചാർജിംഗിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമോ?" കൂടാതെ "ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് മോഡ് മികച്ചതാണോ അതോ ചാർജിംഗ് മോഡ് മികച്ചതാണോ?" , ചില കാർ കമ്പനികളും വ്യവസായ വിദഗ്ധരും പോലും അവർ ഒരു മത്സര ബന്ധത്തിലാണെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.

മുമ്പ്, ചൈന ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രൊമോഷൻ അലയൻസിൻ്റെ ഇൻഫർമേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഡയറക്ടർ ടോങ് സോങ്കി പറഞ്ഞു, “നിലവിൽ, ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മോഡ് പ്രധാനമായും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് പ്രവർത്തന മേഖലയിലും ഹെവി ട്രക്കുകളിലുമാണ്. സ്വകാര്യമേഖലയിലെ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സ്ലോ ചാർജിംഗ്, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയാൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. ഇത് ഒരു സപ്ലിമെൻ്റായി മുഖ്യധാരയാകാൻ പോകുന്നില്ല.

ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പവർ ബാറ്ററിക്ക് വലിയ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും പവർ ഗ്രിഡിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുമെന്നും ചില വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു. പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു വലിയ സംഖ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഒരേ സമയം ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പ്രാദേശിക പവർ ഗ്രിഡ് വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിലാകും, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബാറ്ററിയിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. കേടുപാടുകൾ താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, പീക്ക്, വാലി വൈദ്യുതിയും ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് ഊർജ്ജ വിനിയോഗം മെച്ചപ്പെടുത്തും.

നാഷണൽ പീപ്പിൾസ് കോൺഗ്രസിൻ്റെ പ്രതിനിധിയായ ഗീലി ഹോൾഡിംഗ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ചെയർമാൻ ലി ഷുഫു ഈ വർഷത്തെ രണ്ട് സെഷനുകളിൽ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സംവിധാനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. വാഹനത്തെയും വൈദ്യുതിയെയും വേർതിരിക്കുന്ന പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡിന് ചാർജിംഗ് മോഡിനെ അപേക്ഷിച്ച് രണ്ട് ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു, അവ കാര്യക്ഷമമായ ഊർജ്ജ നികത്തലും ചെലവ് കുറയ്ക്കലും ആണ്.

ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള ഊർജ്ജ സപ്ലിമെൻ്റിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, വിപണിയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മോഡ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഏകദേശം 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 30% മുതൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും (യഥാർത്ഥത്തിൽ 30 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ), കൂടാതെ ഇതിന് 1-5 മിനിറ്റ് മാത്രമേ എടുക്കൂ.Aodong New Energy യുടെ ഏറ്റവും പുതിയ നാലാം തലമുറ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സ്റ്റേഷൻ 1 മിനിറ്റിൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും കൈവരിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് പ്രക്രിയയ്ക്ക് 20S മാത്രമേ എടുക്കൂ, ഇത് ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, മൊത്തം വാഹനത്തിൻ്റെ 40% പവർ ബാറ്ററികളാണ്. "വെഹിക്കിൾ-ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻ്റഗ്രേഷൻ" ചാർജിംഗ് മോഡ് മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും വില വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. വാഹന-വൈദ്യുതി വേർതിരിക്കൽ മോഡിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ വാങ്ങൽ വില പകുതിയായി കുറയ്ക്കാം.അതിനാൽ, ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡ് ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, പവർ ഗ്രിഡിലെ സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വില കുറയ്ക്കാനും കഴിയും, ഇത് സ്വാഭാവികമായും സംരംഭങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

സാരാംശത്തിൽ, ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മോഡ് വളരെ ലളിതമാണ്, അതായത്, പുതിയ എനർജി വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഷാസി അല്ലെങ്കിൽ ലാറ്ററൽ പവർ ബാറ്ററി പാക്ക് ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മാറ്റി പകരം വയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഊർജ്ജ പൂരകത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം.

പല കമ്പനികളും ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മോഡിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിൻ്റെ കാരണം, അത് വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ "റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്നതും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്നതും അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യാവുന്നതും" അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ വൈവിധ്യവൽക്കരണം, കാര്യക്ഷമത, സൗകര്യം, സുരക്ഷ എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്.മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള അനുബന്ധത്തിന് പുറമേ, അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന നാല് പോയിൻ്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ബാറ്ററി ലൈഫ് നീട്ടുക.ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡിലെ ബാറ്ററി ഒരു ഏകീകൃത വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുകയും സ്ഥിരമായ താപനിലയിലും ഈർപ്പം ചാർജിംഗ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലും കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബാറ്ററിയിലെ SOH (ആരോഗ്യം), SOC (ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച്) എന്നിവയെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. തണുപ്പാണെങ്കിൽ പോലും വാഹനത്തിന് ഫുൾ ചാർജും വേഗത്തിൽ നൽകാനാകും. ബാറ്ററി, ചാർജ് ചെയ്യാത്തതിൽ വിഷമിക്കേണ്ട.

2. ബാറ്ററി സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുക.ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡിൽ, സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ്റെ പശ്ചാത്തലം ബാറ്ററി നില കൃത്യസമയത്ത് വിശകലനം ചെയ്യുകയും ബാറ്ററി തകരാറുകളും മറ്റ് സുരക്ഷാ മാനേജ്മെൻ്റും ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യും, അതുവഴി പവർ ബാറ്ററിയുടെ തെർമൽ റൺവേ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വാഹന ജ്വലനവും സുരക്ഷാ നഷ്ടവും കുറയ്ക്കും.

3. ഒരു കാർ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള പരിധി താഴ്ത്തുക.“വാഹന-വൈദ്യുതി സംയോജനം” ചാർജിംഗ് മോഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, “വാഹന-വൈദ്യുതി വേർതിരിവ്” പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മോഡ് വ്യത്യസ്ത യാത്രാ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പവർ ബാറ്ററികളുടെ വ്യത്യസ്ത സവിശേഷതകൾ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്, ഇത് ഉപയോക്താവിൻ്റെ വാങ്ങൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ദീർഘനേരം മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യും. - നിലനിൽക്കുന്ന കാർ ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങൾ. .

4. പുനരുപയോഗത്തിന് സഹായകമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ കാസ്കേഡ് ഉപയോഗത്തിന് മുഴുവൻ സമൂഹത്തിൻ്റെയും സമഗ്രമായ സാമ്പത്തിക പ്രഭാവം ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

തീർച്ചയായും, കൈമാറ്റത്തിന് ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.നിക്ഷേപകർക്ക് താരതമ്യേന വലിയ ചിലവ് ഭാരവും ദീർഘകാല തിരിച്ചടവ് കാലയളവും ഉള്ള ഒരു കനത്ത അസറ്റ് വ്യവസായമാണ് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്. പവർ ബാറ്ററികൾ ഇടയ്ക്കിടെ പ്ലഗ്ഗിംഗും അൺപ്ലഗ്ഗിംഗും അപകടകരമാണ്.അതേസമയം, ചില വിദഗ്‌ധർ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, സ്വാപ്പ് ചെയ്‌ത വാഹനങ്ങളുടെ റിസർവ് ബാറ്ററികളുടെ അനുപാതം ന്യായമായിരിക്കണമെങ്കിൽ 1:1.3 ആയിരിക്കണം, എന്നാൽ ഇത് അങ്ങനെയല്ല.

NIO ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് NIO യുടെ നിലവിലെ അനുപാതം ഏകദേശം 1:1.04 ആണ്. കാർ വാങ്ങലുകളുടെയും ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിൻ്റെയും അനുപാതം വ്യക്തമായും തുല്യമല്ലാത്തതിനാൽ, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി NIO മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റേഷനിലെ ശ്രമങ്ങളോടെ, വെയിലായി ആരംഭിച്ച ബസ് കാർ വാങ്ങൽ പദ്ധതി പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ഒരു പ്രൊമോഷൻ രീതിയായി മാറി.

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 997 സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളിലായി 9.7 ദശലക്ഷത്തിലധികം ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സേവനങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്നും 4,795 ഓവർചാർജ്ഡ് പൈലുകളും 4,391 ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജിംഗ് പൈലുകളും പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും എന്നാൽ അത് ഇപ്പോഴും നഷ്‌ടത്തിലാണ്. .

3,

നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്, ലാഭ മാതൃകയാണ് ആത്യന്തിക പരീക്ഷണം.

ചില കാർ കമ്പനികൾ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡലിനെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്താത്തതിൻ്റെ കാരണം, ഇത് ഒരൊറ്റ ലക്ഷ്യത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും നിലവാരമില്ലാത്തതുമാണ്.

പവർ ബാറ്ററി ഡിസൈൻ, മെറ്റീരിയലുകൾ, സാങ്കേതികവിദ്യ മുതലായവയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും പവർ ബാറ്ററികളുടെ വലിപ്പവും ഏകതാനമല്ല. അതിനാൽ, പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സ്റ്റേഷന് ഒരൊറ്റ മോഡൽ മാത്രമേ നൽകൂ, ഇത് നിഷ്ക്രിയ പവർ സ്റ്റേഷൻ വിഭവങ്ങളിലേക്കും പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയിലേക്കും എളുപ്പത്തിൽ നയിക്കും. കുറഞ്ഞതും മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളും, അതുവഴി പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ചെലവും ആപ്ലിക്കേഷൻ സ്കെയിലും ഉയർത്തുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന യുക്തി വാഹനത്തിൻ്റെയും വൈദ്യുതിയുടെയും വേർതിരിവ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററികൾ, ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു സ്വതന്ത്ര അടച്ച ലൂപ്പ് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കൽ എന്നിവയിലാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നത് ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. 145 തരം പവർ ബാറ്ററികൾ വിപണിയിലുണ്ട്. പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് രീതികളിൽ സൈഡ് പവർ എക്സ്ചേഞ്ച്, സബ്-ബോക്സ് പവർ എക്സ്ചേഞ്ച്, ഷാസി പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പല കാരണങ്ങളാൽ പുതിയ ഊർജ്ജം മാറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്. നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പവർ ബാറ്ററികൾക്കായി ഡിസൈൻ ആശയങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് "സാർവത്രിക ബാറ്ററി സ്വാപ്പ്" എന്ന നിലവാരം കൈവരിക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു വലിയ വിടവ് മറികടക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരാധിഷ്ഠിത ബന്ധം കാരണം, പവർ ബാറ്ററികളുടെ രൂപകല്പനയും പവർ എക്സ്ചേഞ്ചിൻ്റെ രീതിയും വ്യത്യസ്തമാണ്, സ്വന്തം പരിഹാരങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്താനോ എതിരാളികളായ പരിഹാരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാനോ ആരും തയ്യാറല്ല.

നിലവിൽ, നിരവധി കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ ബാറ്ററി പാക്കുകളുടെ പൊതുവായ രൂപകൽപന ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ യുദ്ധ ശക്തി രൂപീകരിക്കാൻ സമയമെടുക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, പവർ സ്വാപ്പ് മോഡിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി പവർ ബാറ്ററികൾക്കുള്ള ഏകീകൃത നിലവാരത്തിൻ്റെ അഭാവമല്ല, മറിച്ച് ലാഭക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നതിന് ഒരൊറ്റ സ്റ്റേഷൻ്റെ ഉപയോഗ നിരക്ക് എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം എന്നതാണ്.

CITIC സെക്യൂരിറ്റീസ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ മാതൃക അനുസരിച്ച്, ഒരു പാസഞ്ചർ കാർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ്റെ ഒരു സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഏകദേശം 4.9 ദശലക്ഷം യുവാൻ ആണ്, ഒരു വാണിജ്യ വാഹന സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ്റെ ഒരു സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഏകദേശം 10 ദശലക്ഷം യുവാൻ ആണ്. ആദ്യത്തേതിൻ്റെ ബ്രേക്ക്-ഇവൻ പോയിൻ്റ് ഉപയോഗ നിരക്കിൻ്റെ 20% ആണ്. പ്രതിദിനം 60 വാഹനങ്ങൾ സർവീസ് നടത്തുമെന്നതാണ് ഏകദേശ കണക്ക്; രണ്ടാമത്തേതിൻ്റെ ബ്രേക്ക്-ഇവൻ പോയിൻ്റ് 10% ആണ്, അതായത്, പ്രതിദിനം 24 വാഹനങ്ങൾ സർവീസ് ചെയ്യുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിലെ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തിയാൽ, ബ്രേക്ക്-ഇവൻ പോയിൻ്റിൽ എത്താൻ കഴിയില്ല.

ഡാറ്റയ്ക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും യഥാർത്ഥ സാഹചര്യം പ്രതിഫലിപ്പിക്കാനാകും. മൂന്നാം കക്ഷി പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് ഓപ്പറേറ്ററായ അഡോംഗ് ന്യൂ എനർജിയെ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, 2018 മുതൽ 2020 വരെയുള്ള മൊത്തം വരുമാനം 82.4749 ദശലക്ഷം യുവാൻ, 212 ദശലക്ഷം യുവാൻ, 190 ദശലക്ഷം യുവാൻ, അറ്റ ​​നഷ്ടം യഥാക്രമം 186 ദശലക്ഷം യുവാൻ, 162 ദശലക്ഷം യുവാൻ. കൂടാതെ 249 ദശലക്ഷം യുവാൻ, മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 597 ദശലക്ഷം യുവാൻ സഞ്ചിത നഷ്ടം.

അതിനാൽ, താരതമ്യേന ചെറിയ ഓൺലൈൻ കാർ-ഹെയ്ലിംഗ് മാർക്കറ്റിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ലേഔട്ട് തികഞ്ഞതല്ല, ബാറ്ററി മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പൊരുത്തക്കേട് എല്ലാ കക്ഷികളുടെയും താൽപ്പര്യങ്ങളെയും വികസന വഴികളെയും ബാധിക്കുന്നു. OEM-കൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

4,

ഒടുവിൽ:

ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഊർജ്ജ നികത്തൽ കാര്യക്ഷമതയിൽ ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തിന് വലിയ നേട്ടമുണ്ടെന്നത് നിഷേധിക്കാനാവില്ല.

ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡ് ഭാവിയിൽ ചാർജിംഗ് മോഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമോ എന്ന് പ്രത്യേകം പറയേണ്ടതില്ല, കുറഞ്ഞത് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന നിരവധി കാർ കമ്പനികളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നെങ്കിലും, ഊർജ്ജ സംഭരണം കണക്കിലെടുത്ത് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സൊല്യൂഷൻ സാധ്യമാണ്, കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ് ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ്. , വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിൽ ചെറിയ ആഘാതം വേഗത്തിലാണ്. ചാർജ്ജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

വ്യവസായത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, പവർ ബാറ്ററികളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനും ഏകീകരണവും യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, ഏകീകൃത റീസൈക്ലിംഗും ഏകീകൃത മാർക്കറ്റ് സേവനങ്ങളും നേടാൻ കഴിയും, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായ ശൃംഖലയുടെ അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം വികസനത്തിന് കാരണമാകും.

ഒരുപക്ഷേ ഭാവിയിൽ വളരെക്കാലം, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും സ്ലോ ചാർജിംഗിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗും അനുബന്ധമായി നൽകും. ഏകീകൃത ദേശീയ പവർ ബാറ്ററി നിലവാരം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ വിപണിയിൽ ഡിമാൻഡ് ഉള്ളിടത്തോളം കാലം ട്രെയ്‌സിബിലിറ്റി സിസ്റ്റം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. , വാഹന-വൈദ്യുതി വേർതിരിക്കൽ മോഡിനായി ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഉണ്ട്. ബാറ്ററി-സ്വാപ്പ് മോഡ് തിരിച്ചറിഞ്ഞ ശേഷം, 2-3 പവർ ബാറ്ററി നിലവാരം കൈവരിക്കാൻ പല കാർ കമ്പനികളും ഒരു ഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മോഡിൽ അതിജീവനത്തിനും വികസനത്തിനും ഇടമുണ്ടായിരിക്കണം.