മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സ്കീം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക, 48V ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു പുതിയ ജീവിതം ലഭിക്കുന്നു

ഇലക്ട്രിക് വാഹന വൈദ്യുത നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ സാരം മോട്ടോർ നിയന്ത്രണമാണ്. ഈ പേപ്പറിൽ, വ്യവസായത്തിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റയുടെ തത്വം ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിയന്ത്രണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ 48V ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം 10-72KW മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് പവറിൻ്റെ പ്രധാന രൂപമായി മാറും.മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകുന്നു, അതേ സമയം, ചെറിയ കാറുകളുടെയും മിനി കാറുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു,

സമീപകാല പഠനത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം യഥാർത്ഥത്തിൽ മോട്ടോറിൻ്റെ നിയന്ത്രണമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി.ഈ ലേഖനത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന അറിവ് വളരെ വിപുലവും വിശദവുമായതിനാൽ, മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സ്കീം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തത്വവും പ്രക്രിയയും വിശദമായി വിവരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിലവിൽ രചയിതാവ് വായിക്കുന്ന പാഠപുസ്തകങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു മോണോഗ്രാഫ് നിർമ്മിക്കാൻ വിജ്ഞാന പോയിൻ്റുകൾ മതിയാകും. 100-ലധികം പേജുകളും 100,000-ത്തിലധികം വാക്കുകളും ഉള്ളത്.ആയിരക്കണക്കിന് വാക്കുകളുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ അത്തരമൊരു ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ രീതി മനസ്സിലാക്കാനും മാസ്റ്റർ ചെയ്യാനും സ്വയം-മാധ്യമങ്ങളിലെ വായനക്കാരെ അനുവദിക്കുന്നതിന്.ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ മോട്ടോർ സ്കീം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ വിവരിക്കുന്നതിന് ഈ ലേഖനം പ്രത്യേക ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും.

ഇവിടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ഉദാഹരണങ്ങൾ Baojun E100, BAIC EC3, BYD E2 എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ മാത്രമേ ബന്ധപ്പെടുത്തേണ്ടതുള്ളൂ, 48V/144V DC ഡ്യുവൽ-വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റം, ഒരു AC 33V/99V ഡ്യുവൽ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ, ഒരു കൂട്ടം മോട്ടോർ ഡ്രൈവറുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ മോട്ടോർ കൺട്രോൾ മാത്രമേ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. .അവയിൽ, മോട്ടോർ ഡ്രൈവറിൻ്റെ പവർ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം മുഴുവൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ സ്കീമിൻ്റെ താക്കോലാണ്, രചയിതാവ് അത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ആഴത്തിൽ പഠിക്കുന്നു.

മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, Baojun E100, BAIC EC3, BYD E2 എന്നിവയുടെ മോട്ടോറുകൾ 29-70KW മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.A00 മിനി-കാർ, A0 ചെറിയ കാർ, എ കോംപാക്റ്റ് പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് കാർ എന്നിവയുടെ പ്രതിനിധികളാണിവർ.ഈ ലേഖനം സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റ, V/F+DTC ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ കൺട്രോൾ വഴി ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ വ്യാവസായിക ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ നിയന്ത്രണ രീതി ഉപയോഗിക്കും.

സ്ഥലപരിമിതി കാരണം, ഈ ലേഖനം നക്ഷത്ര ത്രികോണത്തിൻ്റെ തത്വങ്ങളും മറ്റും വിശദീകരിക്കുന്നില്ല.വ്യാവസായിക മോട്ടോർ നിയന്ത്രണത്തിലെ പൊതുവായ മോട്ടോർ പവർ ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന 380V ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ 0.18~315KW ആണ്, ചെറിയ പവർ Y കണക്ഷൻ ആണ്, മീഡിയം പവർ △ കണക്ഷൻ ആണ്, ഉയർന്ന പവർ 380/660V മോട്ടോർ ആണ്.സാധാരണയായി, 660V മോട്ടോറുകൾ 300KW ന് മുകളിലുള്ള പ്രധാന മോട്ടോറുകളാണ്. 300KW ന് മുകളിലുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് 380V ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നല്ല, അവരുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ നല്ലതല്ല എന്നതാണ്.മോട്ടറിൻ്റെയും കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിൻ്റെയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന കറൻ്റാണ് ഇത്.സാധാരണയായി 1 ചതുരശ്ര മില്ലിമീറ്റർ 6A കറൻ്റ് കടന്നുപോകും. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ രൂപകൽപന ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, അതിൻ്റെ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് കേബിൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.അതായത്, കടന്നുപോകുന്ന കറൻ്റ് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.വ്യാവസായിക മോട്ടോറുകളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, 500A അതിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഏറ്റവും വലിയ മൂല്യമാണ്.

വീണ്ടും ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോട്ടോറിലേക്ക്, 48V ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ PWM ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് 33V ആണ്.ഒരു വ്യാവസായിക മോട്ടോറിൻ്റെ സാമ്പത്തിക പ്രവാഹം 500A ആണെങ്കിൽ, 48V ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ പരമാവധി സാമ്പത്തിക മൂല്യം ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിന് ഏകദേശം 27KW ആണ്.അതേ സമയം, വാഹനത്തിൻ്റെ ചലനാത്മക സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പരമാവധി കറൻ്റ് എത്താനുള്ള സമയം വളരെ ചെറുതാണ്, സാധാരണയായി കുറച്ച് മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ അല്ല, അതായത്, 27KW ഓവർലോഡ് അവസ്ഥയാക്കാം.സാധാരണയായി ഓവർലോഡ് അവസ്ഥ സാധാരണ അവസ്ഥയുടെ 2 മുതൽ 3 മടങ്ങ് വരെയാണ്.അതായത്, സാധാരണ പ്രവർത്തന സാഹചര്യം 9 ~ 13.5KW ആണ്.

വോൾട്ടേജ് ലെവലും കറൻ്റ് കപ്പാസിറ്റി പൊരുത്തവും മാത്രം നോക്കിയാൽ.ഡ്രൈവിംഗ് കാര്യക്ഷമത മികച്ച പ്രവർത്തന സാഹചര്യമായതിനാൽ 48V സിസ്റ്റത്തിന് 30KW-ൽ മാത്രമേ കഴിയൂ.

എന്നിരുന്നാലും, ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് നിരവധി നിയന്ത്രണ രീതികളുണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷനും (ഏതാണ്ട് 0-100%) ടോർക്ക് നിയന്ത്രണ ശ്രേണിയും (ഏതാണ്ട് 0-100%) ഉണ്ട്.കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിലവിൽ VF അല്ലെങ്കിൽ DTC നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.നക്ഷത്ര-ഡെൽറ്റ നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ, അത് ഒരു അപ്രതീക്ഷിത ഫലത്തിന് കാരണമായേക്കാം.

വ്യാവസായിക നിയന്ത്രണത്തിൽ, സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റ കൺട്രോൾ വോൾട്ടേജ് 1.732 മടങ്ങാണ്, ഇത് ഒരു തത്വത്തേക്കാൾ യാദൃശ്ചികമാണ്.48V സിസ്റ്റം AC 33V ആക്കുന്നതിന് PWM ഫ്രീക്വൻസി മോഡുലേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ വ്യാവസായിക മോട്ടോർ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ അനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മോട്ടോർ 57V ആണ്.എന്നാൽ ഞങ്ങൾ സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റ കൺട്രോൾ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ 3 തവണയായി ക്രമീകരിക്കുന്നു, അത് 9 ൻ്റെ റൂട്ട് ആണ്.അപ്പോൾ അത് 99V ആയിരിക്കും.

അതായത്, ഡെൽറ്റ കണക്ഷനും 33V Y കണക്ഷനും ഉള്ള 99V AC ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറായാണ് മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതെങ്കിൽ, എക്കണോമിക്കലിന് കീഴിൽ 20 മുതൽ 72KW വരെയുള്ള പവർ റേഞ്ചിനുള്ളിൽ മോട്ടോർ സ്പീഡ് 0 മുതൽ 100% വരെ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. വ്യവസ്ഥകൾ. സാധാരണയായി മോട്ടറിൻ്റെ പരമാവധി വേഗത 12000RPM ആണ്), ടോർക്ക് റെഗുലേഷൻ 0-100% ആണ്, ഫ്രീക്വൻസി മോഡുലേഷൻ 0-400Hz ആണ്.

അത്തരമൊരു ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ സ്കീം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എ-ക്ലാസ് കാറുകൾക്കും മിനിയേച്ചർ കാറുകൾക്കും ഒരു മോട്ടോർ വഴി മികച്ച പ്രകടനം നേടാനാകും.48V മോട്ടോർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വില (30KW ൻ്റെ പരമാവധി മൂല്യത്തിൽ) ഏകദേശം 5,000 യുവാൻ ആണെന്ന് നമുക്കറിയാം. ഈ പേപ്പറിലെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ സ്കീമിൻ്റെ വില അജ്ഞാതമാണ്, പക്ഷേ ഇത് മെറ്റീരിയലുകൾ ചേർക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ നിയന്ത്രണ രീതി മാറ്റുകയും ഡ്യുവൽ വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.അതിൻ്റെ ചെലവ് വർദ്ധനയും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതാണ്.

തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു നിയന്ത്രണ പദ്ധതിയിൽ നിരവധി പുതിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. മോട്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന, ഡ്രൈവറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ചാർജ്ജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് സവിശേഷതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളാണ് ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നങ്ങൾ.ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതും നിലവിലുള്ള പരിഹാരങ്ങളുമുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ വോൾട്ടേജ് ലെവലുകളുടെ അനുപാതം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് മോട്ടോർ ഡിസൈൻ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.അടുത്ത ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ ഒരുമിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യും.