പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി അധികമാണോ അതോ കുറവാണോ?

ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ ഏതാണ്ട് 90% നിഷ്ക്രിയമാണ്, വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള അന്തരം 130 ദശലക്ഷമാണ്. പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി അധികമാണോ അതോ കുറവാണോ?

ആമുഖം: നിലവിൽ, 15-ലധികം പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സമയക്രമം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ BYD യുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ഉൽപ്പാദന ശേഷി 1.1 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 4.05 ദശലക്ഷമായി വികസിപ്പിക്കും. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറിയുടെ ആദ്യഘട്ടം...

എന്നാൽ അതേ സമയം, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള അടിത്തറ ന്യായമായ അളവിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പുതിയ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വിന്യസിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ വ്യക്തമാക്കി.

ഒരു വശത്ത്, പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ "ലേൻ മാറ്റം" ആക്സിലറേറ്റർ ബട്ടൺ അമർത്തി, മറുവശത്ത്, ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തെ സംസ്ഥാനം കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. "വൈരുദ്ധ്യാത്മക" പ്രതിഭാസത്തിന് പിന്നിൽ ഏത് തരത്തിലുള്ള വ്യവസായ വികസന യുക്തിയാണ് മറഞ്ഞിരിക്കുന്നത്?

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ അധിക ശേഷി ഉണ്ടോ? അങ്ങനെയെങ്കിൽ, അധിക ശേഷി എന്താണ്? ഒരു കുറവുണ്ടെങ്കിൽ, ശേഷി വിടവ് എത്ര വലുതാണ്?

01

ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ ഏതാണ്ട് 90% പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്

ഭാവി വികസനത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധയും ദിശയും എന്ന നിലയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ അവയുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളെ ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് അനിവാര്യമായ ഒരു പ്രവണതയാണ്.

നയങ്ങളുടെ പിന്തുണയും മൂലധനത്തിൻ്റെ ആവേശവും കൊണ്ട്, എൻ്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയുടെ പ്രധാന ഘടകം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു. നിലവിൽ, 40,000-ത്തിലധികം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഉണ്ട് (കമ്പനി ചെക്ക് ഡാറ്റ). പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും അതിവേഗം വികസിച്ചു. 2021 അവസാനത്തോടെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ളതും ആസൂത്രിതവുമായ മൊത്തം ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഏകദേശം 37 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളാകും.

2021-ൽ എൻ്റെ രാജ്യത്ത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം 3.545 ദശലക്ഷമായിരിക്കും. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ അനുസരിച്ച്, ശേഷി ഉപയോഗ നിരക്ക് ഏകദേശം 10% മാത്രമാണ്. ഇതിനർത്ഥം ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ ഏതാണ്ട് 90% നിഷ്ക്രിയമാണ് എന്നാണ്.

വ്യവസായ വികസനത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ അമിതശേഷി ഘടനാപരമാണ്. വ്യത്യസ്‌ത കാർ കമ്പനികൾക്കിടയിൽ കപ്പാസിറ്റി വിനിയോഗത്തിൽ വലിയ അന്തരമുണ്ട്, ഉയർന്ന ശേഷി വിനിയോഗം കൂടുതൽ വിൽപ്പനയോടെയും കുറഞ്ഞ വിൽപനയിൽ കുറഞ്ഞ ശേഷി വിനിയോഗത്തിൻ്റെയും ധ്രുവീകരണ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, BYD, Wuling, Xiaopeng തുടങ്ങിയ മുൻനിര എനർജി കാർ കമ്പനികൾ വിതരണത്തിൻ്റെ കുറവ് അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ചില ദുർബലമായ കാർ കമ്പനികൾ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ അല്ലെങ്കിൽ ഇതുവരെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ഘട്ടത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ല.

02

വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കാനുള്ള ആശങ്കകൾ

ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ അമിത ശേഷിയുടെ പ്രശ്നത്തിലേക്ക് നയിക്കുക മാത്രമല്ല, വിഭവങ്ങൾ വളരെയധികം പാഴാക്കാനും കാരണമാകുന്നു.

Zhidou Automobile ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, 2015 മുതൽ 2017 വരെയുള്ള അതിൻ്റെ പ്രതാപകാലത്ത്, Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ കാർ കമ്പനി തുടർച്ചയായി അതിൻ്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി പ്രഖ്യാപിച്ചു. അവയിൽ നിൻഹായ്, ലാൻഷൗ, നാൻജിംഗ് എന്നിവ മാത്രമാണ് പ്രതിവർഷം 350,000 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്. അതിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വാർഷിക വിൽപ്പനയായ ഏകദേശം 300,000 യൂണിറ്റുകൾ കവിഞ്ഞു.

അന്ധമായ വിപുലീകരണവും വിൽപ്പനയിലെ കുത്തനെ ഇടിവും കമ്പനികളെ കടക്കെണിയിൽ അകപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, പ്രാദേശിക ധനകാര്യത്തെ വലിച്ചിഴയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. മുമ്പ്, Zhidou Automobile ൻ്റെ Shandong Linyi ഫാക്ടറിയുടെ ആസ്തികൾ 117 ദശലക്ഷം യുവാന് വിറ്റിരുന്നു, കൂടാതെ റിസീവർ യിനാൻ കൗണ്ടി, ലിനിയിലെ ഫിനാൻസ് ബ്യൂറോ ആയിരുന്നു.

ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ആവേശകരമായ നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ ഒരു സൂക്ഷ്മരൂപം മാത്രമാണ്.

ജിയാങ്‌സു പ്രവിശ്യയിൽ നിന്നുള്ള ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് 2016 മുതൽ 2020 വരെ പ്രവിശ്യയിലെ വാഹന ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ ഉപയോഗ നിരക്ക് 78% ൽ നിന്ന് 33.03% ആയി കുറഞ്ഞു, ശേഷി വിനിയോഗം പകുതിയോളം കുറയാനുള്ള പ്രധാന കാരണം പുതുതായി അവതരിപ്പിച്ച പദ്ധതികളാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ജിയാങ്‌സുവിൽ, സലെൻ, ബൈറ്റൺ, ബോജുൻ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ളവ സുഗമമായി വികസിച്ചിട്ടില്ല, ഇത് അവയുടെ മുഴുവൻ ഉൽപാദന ശേഷിയിലും ഗുരുതരമായ കുറവുണ്ടാക്കി.

മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിൻ്റെയും വീക്ഷണകോണിൽ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലെ ആസൂത്രിത ഉൽപ്പാദന ശേഷി മുഴുവൻ പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയുടെ അളവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

03

വിതരണവും ആവശ്യവും തമ്മിലുള്ള അന്തരം 130 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി

എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജവാഹനങ്ങളുടെ ഫലപ്രദമായ ഉൽപ്പാദനശേഷി മതിയായതല്ല. കണക്കുകൾ പ്രകാരം, അടുത്ത പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, എൻ്റെ രാജ്യത്ത് പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിതരണത്തിലും ഡിമാൻഡിലും ഏകദേശം 130 ദശലക്ഷം വിടവ് ഉണ്ടാകും.

സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിൻ്റെ ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് റിസർച്ച് സെൻ്ററിൻ്റെ മാർക്കറ്റ് ഇക്കണോമിക് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രവചന ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2030 ഓടെ, എൻ്റെ രാജ്യത്തെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 430 ദശലക്ഷമായിരിക്കും. 2030-ൽ 40% ആകുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് അനുസരിച്ച്, 2030-ഓടെ എൻ്റെ രാജ്യത്ത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 170 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും. 2021 അവസാനത്തോടെ, എൻ്റെ രാജ്യത്ത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തം ആസൂത്രിത ഉൽപ്പാദന ശേഷി. ഏകദേശം 37 ദശലക്ഷം ആണ്. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ പ്രകാരം, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും, എൻ്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 130 ദശലക്ഷം ഉൽപാദന ശേഷി ഇനിയും വർധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നിലവിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസനം നേരിടുന്ന നാണക്കേട്, ഫലപ്രദമായ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയിൽ വലിയ വിടവുണ്ട്, എന്നാൽ കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതും ഫലപ്രദമല്ലാത്തതുമായ ഉൽപാദന ശേഷിയുടെ അസാധാരണമായ അധികമുണ്ട്.

എൻ്റെ രാജ്യത്തെ വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള വികസനം ഉറപ്പാക്കാൻ, ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളോടും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ അന്വേഷണം നടത്താനും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ അധിക ശേഷിയെക്കുറിച്ച് ജാഗ്രത പുലർത്താനും ആവർത്തിച്ച് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള അടിത്തറ ന്യായമായ അളവിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പുതിയ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വിന്യസിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ അടുത്തിടെ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു.

04

പരിധി ഉയർത്തി

പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ മാത്രമല്ല അമിതശേഷിയുടെ സാഹചര്യം ദൃശ്യമാകുന്നത്. ചിപ്‌സ്, ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്‌ക്‌സ്, കാറ്റ് പവർ, സ്റ്റീൽ, കൽക്കരി കെമിക്കൽ വ്യവസായം മുതലായ പക്വമായ വ്യവസായങ്ങളെല്ലാം കൂടുതലോ കുറവോ അമിതശേഷിയുടെ പ്രശ്‌നത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ഒരർത്ഥത്തിൽ, അമിതശേഷി ഒരു വ്യവസായത്തിൻ്റെ പക്വതയുടെ അടയാളം കൂടിയാണ്. പുതിയ എനർജി വാഹന വ്യവസായത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശന പരിധി ഉയർത്തി, എല്ലാ കളിക്കാർക്കും അതിൻ്റെ ഒരു പങ്ക് ലഭിക്കില്ല എന്നും ഇതിനർത്ഥം.

ഒരു ഉദാഹരണമായി ചിപ്പ് എടുക്കുക. കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി, "ചിപ്പ് ക്ഷാമം" പല വ്യവസായങ്ങളുടെയും വികസനത്തിന് ഒരു തടസ്സമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ചിപ്പുകളുടെ ദൗർലഭ്യം ചിപ്പ് ഫാക്ടറികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർധിപ്പിക്കുന്നതിനും ആക്കം കൂട്ടി. അവർ സ്വയം വലിച്ചെറിഞ്ഞു, അന്ധമായി പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചു, താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള ആവർത്തിച്ചുള്ള നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യത പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, വ്യക്തിഗത പ്രോജക്റ്റുകളുടെ നിർമ്മാണം പോലും നിശ്ചലമായിരുന്നു, വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ നിയന്ത്രിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കുന്നതിന് കാരണമായി.

ഇതിനായി, ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ ചിപ്പ് വ്യവസായത്തിന് വിൻഡോ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകി, പ്രധാന ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് പ്രോജക്റ്റുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സേവനങ്ങളും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും ശക്തിപ്പെടുത്തി, ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസന ക്രമം ചിട്ടയായും ശക്തമായും നയിക്കുകയും മാനദണ്ഡമാക്കുകയും ചെയ്തു. ചിപ്പ് പദ്ധതികളുടെ കുഴപ്പം പരിഹരിച്ചു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു നോക്കുമ്പോൾ, പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ ചുക്കാൻ തിരിഞ്ഞ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായം ക്രമേണ നീല സമുദ്ര വിപണിയിൽ നിന്ന് ചുവന്ന സമുദ്ര വിപണിയിലേക്ക് മാറുന്നത് പ്രവചനാതീതമാണ്. ഊർജ വാഹന വ്യവസായവും നീല സമുദ്ര വിപണിയിൽ നിന്ന് ചുവന്ന സമുദ്ര വിപണിയിലേക്ക് മാറും. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വികസനത്തിലേക്കുള്ള വിപുലമായ പരിവർത്തനം. വ്യവസായ പുനഃസംഘടനയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, ചെറിയ വികസന സാധ്യതകളും മിതമായ യോഗ്യതകളുമുള്ള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന കമ്പനികൾക്ക് അതിജീവിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.