ജനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിലും ജീവിതത്തിലും ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഊർജ്ജ ദാതാവാണ് മോട്ടോർ. പല മോട്ടോറുകളും ഉപയോഗ സമയത്ത് ഗുരുതരമായ താപം സൃഷ്ടിക്കും, പക്ഷേ പലപ്പോഴും അത് എങ്ങനെ പരിഹരിക്കണമെന്ന് അവർക്ക് അറിയില്ല. കാരണം എന്താണെന്ന് അവർക്കറിയില്ല എന്നതാണ് അതിലും ഗുരുതരമായ കാര്യം. മോട്ടോറിൻ്റെ തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ചൂടാക്കൽ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കണം. മോട്ടോർ വളരെ ചൂടാകുന്നതിൻ്റെ പൊതുവായ കാരണങ്ങൾ നോക്കാം.

1. മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവ് വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നയിച്ചേക്കാം

ഇടത്തരം, ചെറിയ മോട്ടോറുകളിൽ, വായു വിടവ് സാധാരണയായി 0.2mm മുതൽ 1.5mm വരെയാണ്.വായു വിടവ് വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, എക്സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ് വലുതായിരിക്കണം, അതുവഴി മോട്ടറിൻ്റെ പവർ ഫാക്ടറിനെ ബാധിക്കുന്നു; വായു വിടവ് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, റോട്ടർ ഉരസുകയോ കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ ചെയ്യാം.സാധാരണയായി, ബെയറിംഗിൻ്റെ ഗുരുതരമായ സഹിഷ്ണുത, അവസാന കവറിൻ്റെ ആന്തരിക ദ്വാരത്തിൻ്റെ തേയ്മാനം, രൂപഭേദം എന്നിവ കാരണം, മെഷീൻ ബേസ്, എൻഡ് കവർ, റോട്ടർ എന്നിവയുടെ വ്യത്യസ്ത അക്ഷങ്ങൾ ബോർ സ്വീപ്പിംഗിന് കാരണമാകും, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ സ്വീപ്പിംഗിന് കാരണമാകും. ചൂടാക്കാനോ കത്തിക്കാനോ ഉള്ള മോട്ടോർ.ബെയറിംഗ് ധരിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റണം, അവസാന കവർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ബ്രഷ് ചെയ്യുകയോ വേണം. എൻഡ് കവർ ഇൻലേ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ ചികിത്സാ രീതി.

2. മോട്ടോറിൻ്റെ അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷനോ ശബ്ദമോ മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ ചൂടാകാൻ ഇടയാക്കും

ഈ സാഹചര്യം മോട്ടോർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനിൽ പെടുന്നു, അവയിൽ മിക്കതും റോട്ടറിൻ്റെ മോശം ഡൈനാമിക് ബാലൻസ്, മോശം ബെയറിംഗ്, ബെൻ്റ് ഷാഫ്റ്റ്, എൻഡ് കവറിൻ്റെ വ്യത്യസ്ത ഷാഫ്റ്റ് സെൻ്ററുകൾ, മെഷീൻ ബേസ്, റോട്ടർ, അയഞ്ഞ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അസമത്വം എന്നിവയാണ്. മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ അടിത്തറയും അനുചിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും മെക്കാനിക്കൽ അറ്റത്ത് നിന്നുള്ള കൈമാറ്റം മൂലമാകാം, ഇത് നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് ഒഴിവാക്കണം.

3. ബെയറിംഗ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് തീർച്ചയായും മോട്ടോർ ചൂടാകാൻ കാരണമാകും. ബെയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് കേൾവിയും താപനില അനുഭവവും ഉപയോഗിച്ച് വിലയിരുത്താം.

നിങ്ങളുടെ കൈകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തെർമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അതിൻ്റെ താപനില സാധാരണ പരിധിക്കുള്ളിലാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ബെയറിംഗ് എൻഡ് പരിശോധിക്കാം; ബെയറിംഗ് ബോക്സിൽ സ്പർശിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലിസണിംഗ് വടി (ചെമ്പ് വടി) ഉപയോഗിക്കാം. നിങ്ങൾ ഒരു ഇംപാക്ട് ശബ്ദം കേൾക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒന്നോ അതിലധികമോ പന്തുകൾ തകർന്നേക്കാം എന്നാണ്. ഹിസ്സിംഗ് ശബ്‌ദം, അതിനർത്ഥം ബെയറിംഗിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ അപര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഓരോ 3,000 മണിക്കൂറിലും 5,000 മണിക്കൂറിലും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗ്രീസ് മാറ്റണം.

4. വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, എക്സിറ്റേഷൻ കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നു, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകും

അമിതമായ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷനിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യും, ഇത് തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് കുറയും. ലോഡ് ടോർക്ക് കുറയുന്നില്ലെങ്കിൽ, റോട്ടർ വേഗത വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, വർദ്ധിച്ച സ്ലിപ്പ് മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ചെയ്യാനും ചൂടാക്കാനും ഇടയാക്കും. ദീർഘകാല ഓവർലോഡ് മോട്ടറിൻ്റെ ജീവിതത്തെ ബാധിക്കും.ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് അസമമായിരിക്കുമ്പോൾ, അതായത്, ഒരു ഘട്ടത്തിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് കൂടുതലോ കുറവോ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൻ്റെ കറൻ്റ് വളരെ വലുതായിരിക്കും, മോട്ടോർ ചൂടാക്കും. അതേ സമയം, ടോർക്ക് കുറയുകയും "ഹമ്മിംഗ്" ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യും. ഏറെ നേരം കഴിഞ്ഞാൽ വളവ് കേടാകും.

ചുരുക്കത്തിൽ, വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതാണോ, വളരെ കുറവാണോ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് അസമമായതാണോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കും, മോട്ടോർ ചൂടാകുകയും മോട്ടോറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും.അതിനാൽ, ദേശീയ നിലവാരം അനുസരിച്ച്, മോട്ടറിൻ്റെ വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജിൻ്റെ മാറ്റം റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിൻ്റെ ± 5% കവിയാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ മോട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യം നിലനിർത്താൻ കഴിയും.മോട്ടോർ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിൻ്റെ ± 10% കവിയാൻ അനുവദിക്കില്ല, കൂടാതെ ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിൻ്റെ ± 5% കവിയാൻ പാടില്ല.

5. വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ടേൺ-ടു-ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ഫേസ്-ടു-ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, വിൻഡിംഗ് ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്

വിൻഡിംഗിലെ രണ്ട് അടുത്തുള്ള വയറുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലായതിന് ശേഷം, രണ്ട് കണ്ടക്ടർമാർ പരസ്പരം സ്പർശിക്കുന്നു, അതിനെ വിൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഒരേ വിൻഡിംഗിൽ സംഭവിക്കുന്ന വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളെ ടേൺ-ടു-ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.രണ്ട് ഫേസ് വിൻഡിംഗുകൾക്കിടയിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനെ ഫേസ്-ടു-ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.അത് ഏതായാലും, അത് ഒരു ഘട്ടത്തിൻ്റെയോ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുടെയോ കറൻ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, പ്രാദേശിക ചൂടാക്കലിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ ഇൻസുലേഷൻ മോട്ടോറിന് കേടുവരുത്തും.വിൻഡിംഗ് ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് എന്നത് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് തകരുകയോ വീശുകയോ ചെയ്യുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരാജയത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.അത് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടോ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടോ ആകട്ടെ, അത് മോട്ടോർ ചൂടാക്കാനോ കത്തിക്കാനോ കാരണമായേക്കാം.അതിനാൽ, ഇത് സംഭവിച്ചതിന് ശേഷം ഉടൻ തന്നെ ഇത് അടച്ചുപൂട്ടണം.

6. മെറ്റീരിയൽ മോട്ടോറിലേക്ക് ചോർന്നൊലിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി മോട്ടറിൻ്റെ അനുവദനീയമായ താപനില വർദ്ധനവ് കുറയ്ക്കുന്നു

ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്ക് ഖര വസ്തുക്കളോ പൊടിയോ പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവിൽ എത്തും, ഇത് മോട്ടോർ തൂത്തുവാരാൻ ഇടയാക്കും, മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുകയും മോട്ടോർ കേടാകുകയും ചെയ്യും. അല്ലെങ്കിൽ പൊളിച്ചു.ദ്രാവകവും വാതകവുമായ മാധ്യമങ്ങൾ മോട്ടോറിലേക്ക് ചോർന്നാൽ, അത് നേരിട്ട് മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യാനും ട്രിപ്പ് ചെയ്യാനും ഇടയാക്കും.പൊതുവായ ദ്രാവക, വാതക ചോർച്ചയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രകടനങ്ങളുണ്ട്:

(1) വിവിധ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെയും ഡെലിവറി പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെയും ചോർച്ച, പമ്പ് ബോഡി സീലുകളുടെ ചോർച്ച, ഫ്ലഷിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, ഗ്രൗണ്ട് മുതലായവ.

(2) മെക്കാനിക്കൽ ഓയിൽ ചോർന്നതിന് ശേഷം, അത് ഫ്രണ്ട് ബെയറിംഗ് ബോക്സിൻ്റെ വിടവിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

(3) മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഓയിൽ സീൽ ധരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്നു. മോട്ടോറിനുള്ളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ ശേഷം, അത് മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ വാർണിഷ് പിരിച്ചുവിടുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനം ക്രമേണ കുറയ്ക്കുന്നു.

7. മോട്ടോറിൻ്റെ പകുതിയോളം പൊള്ളലേറ്റത് മോട്ടോറിൻ്റെ ഘട്ടം പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അഭാവം മൂലമാണ്

ഘട്ടത്തിൻ്റെ അഭാവം പലപ്പോഴും മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം വേഗത കുറയുകയോ ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ റൊട്ടേഷൻ ദുർബലമാകുമ്പോൾ കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഒരു "ഹമ്മിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു.ഷാഫ്റ്റിലെ ലോഡ് മാറുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഗൗരവമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിൻ്റെ 2 മടങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്നതിലെത്തും.ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ മോട്ടോർ ചൂടാക്കുകയോ കത്തുകയോ ചെയ്യും.ഘട്ടം പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

(1) മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാർ മൂലം വൈദ്യുതി ലൈനിൻ്റെ ഒരു ഘട്ടം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടാൽ, ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് ത്രീ-ഫേസ് ഉപകരണങ്ങൾ ഘട്ടം കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കും.

(2) ബയസ് വോൾട്ടേജ് ബേൺഔട്ട് അല്ലെങ്കിൽ മോശം കോൺടാക്റ്റ് കാരണം സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിൻ്റെയോ കോൺടാക്റ്ററിൻ്റെയോ ഒരു ഘട്ടം ഘട്ടത്തിന് പുറത്താണ്.

(3) മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻകമിംഗ് ലൈനിൻ്റെ വാർദ്ധക്യവും തേയ്മാനവും മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഘട്ടത്തിൻ്റെ അഭാവം.

(4) മോട്ടോറിൻ്റെ വൺ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗ് തകർന്നിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിലെ വൺ-ഫേസ് കണക്റ്റർ അയഞ്ഞതാണ്.

8. മറ്റ് നോൺ-മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ തകരാറുകൾ

മറ്റ് നോൺ-മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ തകരാറുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോട്ടറിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവ് ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ മോട്ടോർ തകരാറിലായേക്കാം.അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന് ഫാൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഫാൻ അപൂർണ്ണമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻ കവർ കാണുന്നില്ല.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വെൻ്റിലേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനോ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ തണുപ്പിക്കൽ നിർബന്ധിതമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം മോട്ടറിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയില്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ, മോട്ടോർ തകരാറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ശരിയായ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, സാധാരണ മോട്ടോർ തകരാറുകളുടെ സവിശേഷതകളും കാരണങ്ങളും പരിചയപ്പെടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുക, പതിവ് പരിശോധനയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും നടത്തുക.ഈ രീതിയിൽ, വഴിതിരിച്ചുവിടൽ ഒഴിവാക്കാം, സമയം ലാഭിക്കാം, തകരാറുകൾ എത്രയും വേഗം ഇല്ലാതാക്കാം, മോട്ടോർ ഒരു സാധാരണ പ്രവർത്തന നിലയിലായിരിക്കും.വർക്ക്ഷോപ്പിൻ്റെ സാധാരണ ഉൽപ്പാദനം ഉറപ്പാക്കാൻ.

---

പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-17-2023