കാർ ഡ്രൈവ് മോട്ടറിൻ്റെ സ്പീഡ് റേഞ്ച് പലപ്പോഴും താരതമ്യേന വിശാലമാണ്, എന്നാൽ അടുത്തിടെ ഞാൻ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് വാഹന പ്രോജക്റ്റുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും ഉപഭോക്താവിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നതായി തോന്നി.ഇവിടെ നിർദ്ദിഷ്ട ഡാറ്റ പറയുന്നത് സൗകര്യപ്രദമല്ല. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, റേറ്റുചെയ്ത പവർ നൂറുകണക്കിന് കിലോവാട്ട് ആണ്, റേറ്റുചെയ്ത വേഗത n (N) ആണ്, കൂടാതെ സ്ഥിരമായ ശക്തിയുടെ പരമാവധി വേഗത n (പരമാവധി) n (N) യുടെ ഏകദേശം 3.6 മടങ്ങ് ആണ്; മോട്ടോർ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ശക്തി, ഈ ലേഖനത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടില്ല.
റേറ്റുചെയ്ത വേഗത ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് സാധാരണ മാർഗം, അതുവഴി സ്ഥിരമായ പവർ വേഗതയുടെ പരിധി ചെറുതാകും.യഥാർത്ഥ റേറ്റുചെയ്ത സ്പീഡ് പോയിൻ്റിലെ വോൾട്ടേജ് കുറയുകയും കറൻ്റ് വലുതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് പോരായ്മ; എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഉയർന്ന ടോർക്കിലും വാഹനത്തിൻ്റെ കറൻ്റ് കൂടുതലായതിനാൽ, റേറ്റുചെയ്ത സ്പീഡ് പോയിൻ്റ് ഇതുപോലെ മാറ്റുന്നത് പൊതുവെ സ്വീകാര്യമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർ വ്യവസായം വളരെ സങ്കീർണ്ണമായേക്കാം. സ്ഥിരമായ പവർ റേഞ്ചിലുടനീളം കറൻ്റ് അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റമില്ലാത്തതായിരിക്കണമെന്ന് ഉപഭോക്താവ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ മറ്റ് രീതികൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
സ്ഥിരമായ ശക്തിയുടെ പരമാവധി സ്പീഡ് പോയിൻ്റ് n (max) കവിഞ്ഞതിന് ശേഷം ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ റേറ്റുചെയ്ത പവറിലേക്ക് എത്താൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ഞങ്ങൾ റേറ്റുചെയ്ത പവർ ഉചിതമായി കുറയ്ക്കുകയും n(max) വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും എന്നതാണ് ആദ്യം മനസ്സിൽ വരുന്നത്. ഒരു NBA സൂപ്പർസ്റ്റാറിനെ പോലെ "ജയാൻ ജയിക്കാൻ കഴിയില്ല", അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ 58 പോയിൻ്റുമായി പരീക്ഷയിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനാൽ, പാസിംഗ് ലൈൻ 50 പോയിൻ്റായി സജ്ജമാക്കുക), ഇത് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മോട്ടറിൻ്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മൾ ഒരു 100kW മോട്ടോർ ഡിസൈൻ ചെയ്യുകയും റേറ്റുചെയ്ത പവർ 50kW എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്താൽ, സ്ഥിരമായ പവർ റേഞ്ച് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടില്ലേ?100kW വേഗത 2 മടങ്ങ് കവിയാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, 50kW ൽ കുറഞ്ഞത് 3 മടങ്ങ് വേഗത കവിയുന്നതിൽ പ്രശ്നമില്ല.
തീർച്ചയായും, ഈ ആശയം ചിന്താ ഘട്ടത്തിൽ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ.വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളുടെ അളവ് വളരെ പരിമിതമാണെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, കൂടാതെ ഉയർന്ന ശക്തിക്ക് മിക്കവാറും ഇടമില്ല, ചെലവ് നിയന്ത്രണവും വളരെ പ്രധാനമാണ്.അതിനാൽ ഈ രീതിക്ക് ഇപ്പോഴും യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഈ ഇൻഫ്ലക്ഷൻ പോയിൻ്റ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് നമുക്ക് ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കാം.n(max)ൽ, പരമാവധി പവർ റേറ്റുചെയ്ത പവർ ആണ്, അതായത് പരമാവധി ടോർക്ക് മൾട്ടിപ്പിൾ k(T)=1.0; ഒരു നിശ്ചിത സ്പീഡ് പോയിൻ്റിൽ k(T)>1.0 ആണെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം അതിന് സ്ഥിരമായ പവർ എക്സ്പാൻഷൻ ശേഷി ഉണ്ടെന്നാണ്.അപ്പോൾ വലിയ k(T) ആണ്, സ്പീഡ് എക്സ്പാൻഷൻ കഴിവ് ശക്തമാകുന്നത് ശരിയാണോ?റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയുടെ n(N) പോയിൻ്റിലെ k(T) ആവശ്യത്തിന് വലുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നിടത്തോളം, സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ ശ്രേണി 3.6 മടങ്ങ് തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമോ?
വോൾട്ടേജ് നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, പരമാവധി ടോർക്ക് വേഗതയ്ക്ക് വിപരീത അനുപാതമാണ്, വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് പരമാവധി ടോർക്ക് കുറയുന്നു; വാസ്തവത്തിൽ, ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനവും വേഗതയിൽ മാറുന്നു, അത് പിന്നീട് ചർച്ചചെയ്യും.
മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ (ടോർക്ക്) ഇൻസുലേഷൻ നിലയും താപ വിസർജ്ജന സാഹചര്യങ്ങളും പോലുള്ള വിവിധ ഘടകങ്ങളുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, പരമാവധി ടോർക്ക് റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്കിൻ്റെ 2~2.5 മടങ്ങ് ആണ്, അതായത്, k(T)≈2~2.5. മോട്ടോർ ശേഷി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, k (T) കുറയുന്നു.T=9550*P/n അനുസരിച്ച് സ്ഥിരമായ ശക്തി n(N)~n(max) വേഗതയിൽ നിലനിർത്തുമ്പോൾ, റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്കും വേഗതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധവും വിപരീത അനുപാതത്തിലാണ്.അതിനാൽ, (ഇത് സബ്ജക്റ്റീവ് മൂഡ് ആണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക) ലീക്കേജ് റിയാക്ടൻസ് വേഗതയ്‌ക്കൊപ്പം മാറുന്നില്ലെങ്കിൽ, പരമാവധി ടോർക്ക് മൾട്ടിപ്പിൾ കെ(ടി) മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും.
വാസ്തവത്തിൽ, പ്രതിപ്രവർത്തനം ഇൻഡക്‌റ്റൻസിൻ്റെയും കോണീയ പ്രവേഗത്തിൻ്റെയും ഉൽപ്പന്നത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം.മോട്ടോർ പൂർത്തിയായ ശേഷം, ഇൻഡക്റ്റൻസ് (ലീക്കേജ് ഇൻഡക്റ്റൻസ്) ഏതാണ്ട് മാറ്റമില്ല; മോട്ടോർ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനം ആനുപാതികമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ പരമാവധി ടോർക്ക് കുറയുന്ന വേഗത റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്കിനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണ്.n(max), k(T)=1.0 വരെ.
വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ, വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയ kT ക്രമേണ കുറയുന്ന പ്രക്രിയയാണെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ, മുകളിൽ വളരെയധികം ചർച്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ k (T) വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഈ ലേഖനത്തിലെ n(max)/n(N)=3.6 എന്ന ഉദാഹരണം റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ k(T)=3.6 മതിയെന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്.കാറ്റിൻ്റെ ഘർഷണനഷ്ടവും ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ നഷ്ടവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടുതലായതിനാൽ, k(T)≥3.7 ആവശ്യമാണ്.
പരമാവധി ടോർക്ക് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും ലീക്കേജ് റിയാക്ടൻസിൻ്റെ ആകെത്തുകയ്ക്ക് ഏകദേശം വിപരീത അനുപാതമാണ്, അതായത്
1. സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലോ ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ നീളത്തിലോ സീരീസിലെ കണ്ടക്ടറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നത് ഗണ്യമായി ഫലപ്രദമാണ്, ഇതിന് മുൻഗണന നൽകണം;
2. സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ടുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ടുകളുടെ (എൻഡ്സ്, ഹാർമോണിക്സ്) നിർദ്ദിഷ്ട ലീക്കേജ് പെർമെൻസ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക, ഇത് സ്റ്റേറ്റർ ലീക്കേജ് റിയാക്ടന്സിന് ഫലപ്രദമാണ്, എന്നാൽ നിരവധി നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, മറ്റ് പ്രകടനങ്ങളെ ബാധിച്ചേക്കാം, അതിനാൽ ഇത് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ജാഗ്രതയോടെ;
3. ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക കേജ്-ടൈപ്പ് റോട്ടറുകൾക്കും, റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും റോട്ടറിൻ്റെ പ്രത്യേക ലീക്കേജ് പെർമെൻസ് (പ്രത്യേകിച്ച് റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകളുടെ പ്രത്യേക ലീക്കേജ് പെർമെൻസ്) കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് റോട്ടർ ചോർച്ച പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന് ഫലപ്രദമാണ്, ഇത് പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗപ്പെടുത്താം.
നിർദ്ദിഷ്ട കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുലയ്ക്കായി, ദയവായി "മോട്ടോർ ഡിസൈൻ" എന്ന പാഠപുസ്തകം പരിശോധിക്കുക, അത് ഇവിടെ ആവർത്തിക്കില്ല.
മീഡിയം, ഹൈ-പവർ മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി കുറച്ച് തിരിവുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, കൂടാതെ ചെറിയ ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രകടനത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, അതിനാൽ റോട്ടർ വശത്ത് നിന്ന് മികച്ച ട്യൂണിംഗ് കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാണ്.മറുവശത്ത്, കോർ നഷ്ടത്തിൽ ആവൃത്തി വർദ്ധനവിൻ്റെ സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, കനം കുറഞ്ഞ ഉയർന്ന ഗ്രേഡ് സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മുകളിലുള്ള ആശയ ഡിസൈൻ സ്കീം അനുസരിച്ച്, കണക്കാക്കിയ മൂല്യം ഉപഭോക്താവിൻ്റെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു.
PS: ഫോർമുലയിലെ ചില അക്ഷരങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഔദ്യോഗിക അക്കൗണ്ട് വാട്ടർമാർക്ക് ക്ഷമിക്കണം.ഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ഫോർമുലകൾ "ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്", "മോട്ടോർ ഡിസൈൻ" എന്നിവയിൽ കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പമാണ്, ഇത് നിങ്ങളുടെ വായനയെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-13-2023