പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് എങ്ങനെയാണ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നത്? എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇതിനെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്?

 1. എങ്ങനെയാണ് ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാകുന്നത്?

വാസ്തവത്തിൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ ജനറേഷൻ മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. മികച്ച ഓർമ്മശക്തിയുള്ള വിദ്യാർത്ഥികൾ, ജൂനിയർ ഹൈസ്കൂൾ, ഹൈസ്കൂൾ തുടങ്ങിയ കാലങ്ങളിൽ തന്നെ അവർ അത് തുറന്നുകാട്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്ത് ഇതിനെ ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. ഒരു കണ്ടക്ടർ കാന്തിക രേഖകൾ മുറിക്കുന്നു എന്നതാണ് തത്വം. രണ്ട് ആപേക്ഷിക ചലനങ്ങൾ ഉള്ളിടത്തോളം മതി, ഒന്നുകിൽ കാന്തികക്ഷേത്രം ചലിക്കുന്നില്ല, കണ്ടക്ടർ മുറിക്കുന്നു; കണ്ടക്ടർ ചലിക്കുന്നില്ല, കാന്തികക്ഷേത്രം നീങ്ങുന്നു എന്നതും ആകാം.

സ്ഥിരമായ ഒരു കാന്തം സിൻക്രണസ് വേണ്ടിമോട്ടോർ, അതിൻ്റെ കോയിലുകൾ സ്റ്റേറ്ററിൽ (കണ്ടക്ടർ) ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ റോട്ടറിൽ (കാന്തികക്ഷേത്രം) ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, റോട്ടറിലെ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം കറങ്ങുകയും സ്റ്റേറ്ററാൽ ആകർഷിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യും. കോയിലിലെ കോയിൽ മുറിച്ചുമാറ്റിഒരു ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ്കോയിലിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇതിനെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്? പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് E യുടെ ദിശ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് U യുടെ ദിശയ്ക്ക് വിപരീതമാണ് (ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ).

      2. ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സും ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം എന്താണ്?

ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സും ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഇതാണ് എന്ന് ചിത്രം 1-ൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും:

ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ പരീക്ഷണത്തിനായി, ഇത് സാധാരണയായി നോ-ലോഡ് അവസ്ഥയിലാണ് പരീക്ഷിക്കുന്നത്, കറൻ്റ് ഇല്ല, കൂടാതെ ഭ്രമണ വേഗത 1000rpm ആണ്. സാധാരണയായി, 1000rpm ൻ്റെ മൂല്യം നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് = ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് / വേഗതയുടെ ശരാശരി മൂല്യം. ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ്. വേഗത സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു എന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് (1), ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കുറവാണെന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാം. പിന്നിലെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു ജനറേറ്ററായി മാറുകയും വോൾട്ടേജ് പുറത്തേക്ക് പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രതിരോധവും വൈദ്യുതധാരയും ചെറുതായതിനാൽ, ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ മൂല്യം ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിന് ഏകദേശം തുല്യമാണ് കൂടാതെ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

      3. ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ ഭൗതിക അർത്ഥം

ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഇല്ലെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക? ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഇല്ലാതെ, മുഴുവൻ മോട്ടോറും ശുദ്ധമായ റെസിസ്റ്ററിന് തുല്യമാണെന്നും പ്രത്യേകിച്ച് ഗുരുതരമായ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമായി മാറുമെന്നും സമവാക്യം (1) ൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും. ഇത്മോട്ടോർ വൈദ്യുതോർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു എന്നതിന് വിരുദ്ധമാണ്മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം.

വൈദ്യുതോർജ്ജ പരിവർത്തന ബന്ധത്തിൽ

, UIt ഒരു ബാറ്ററി, മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്നിവയിലേക്കുള്ള ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജം പോലെയുള്ള ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജമാണ്; I2Rt എന്നത് ഓരോ സർക്യൂട്ടിലെയും ചൂട് നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജമാണ്, ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഈ ഭാഗം ഒരു തരം താപനഷ്ട ഊർജ്ജമാണ്, ചെറുതാണെങ്കിൽ നല്ലത്; ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജവും താപ നഷ്ടവും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിലെ വ്യത്യാസം ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ്.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് താപനഷ്ടവുമായി വിപരീതമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ചൂട് നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ചെറിയ ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

വസ്തുനിഷ്ഠമായി പറഞ്ഞാൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒരു "നഷ്ടം" അല്ല. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെ ഭാഗം മോട്ടോറിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ എനർജി, ബാറ്ററിയുടെ energy ർജ്ജം പോലുള്ള വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ energy ർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യും. രാസ ഊർജ്ജം മുതലായവ.

      ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ വലിപ്പം അർത്ഥമാക്കുന്നത് മൊത്തം ഇൻപുട്ട് ഊർജ്ജത്തെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാനുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ കഴിവാണ്, കൂടാതെ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിവർത്തന ശേഷിയുടെ നിലവാരത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

      4. ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ വലിപ്പം എന്തിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു?

ആദ്യം ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുല നൽകുക:

E കോയിലിൻ്റെ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സാണ്, ψ കാന്തിക ലിങ്കേജ് ആണ്, f ആണ് ആവൃത്തി, N എന്നത് തിരിവുകളുടെ എണ്ണമാണ്, Φ എന്നത് കാന്തിക പ്രവാഹമാണ്.

മുകളിലുള്ള ഫോർമുലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ വലുപ്പത്തെ ബാധിക്കുന്ന ചില ഘടകങ്ങൾ എല്ലാവർക്കും പറയാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഒരു ലേഖനത്തിൻ്റെ സംഗ്രഹം ഇതാ:

(1) ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് കാന്തിക ലിങ്കേജിൻ്റെ മാറ്റ നിരക്കിന് തുല്യമാണ്. ഭ്രമണ വേഗത കൂടുന്തോറും മാറ്റ നിരക്ക് കൂടുകയും പിന്നിലെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ശക്തി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;

(2) കാന്തിക ലിങ്ക് തന്നെ സിംഗിൾ-ടേൺ മാഗ്നറ്റിക് ലിങ്ക് കൊണ്ട് ഗുണിച്ച തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കൂടുന്തോറും കാന്തിക ലിങ്ക് വലുതും പിന്നിലെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ശക്തിയും വർദ്ധിക്കുന്നു;

(3) തിരിവുകളുടെ എണ്ണം വൈൻഡിംഗ് സ്കീം, സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ, ഓരോ സ്ലോട്ടിന് തിരിവുകളുടെ എണ്ണം, ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം, പല്ലുകളുടെ എണ്ണം, സമാന്തര ശാഖകളുടെ എണ്ണം, മുഴുവൻ പിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഷോർട്ട് പിച്ച് സ്കീം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു;

(4) സിംഗിൾ-ടേൺ കാന്തിക ലിങ്കേജ് കാന്തിക പ്രതിരോധം കൊണ്ട് ഹരിച്ച കാന്തിക ശക്തിക്ക് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, കാന്തിക ബന്ധത്തിൻ്റെ ദിശയിലുള്ള കാന്തിക പ്രതിരോധം ചെറുതാണ്, കാന്തമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് കൂടുന്തോറും ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിക്കുന്നു;

(5) കാന്തിക പ്രതിരോധംഎയർ വിടവിൻ്റെയും പോൾ സ്ലോട്ടിൻ്റെയും സഹകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. വായു വിടവ് കൂടുന്തോറും കാന്തിക പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുകയും പിന്നിലെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ശക്തി ചെറുതാകുകയും ചെയ്യുന്നു. പോൾ-ഗ്രോവ് കോർഡിനേഷൻ താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണവും വിശദമായ വിശകലനം ആവശ്യമാണ്;

(6) കാന്തത്തിൻ്റെ ശക്തിയും കാന്തത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് കാന്തികശക്തി. റിമാനൻസ് വലുതാകുന്തോറും ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് കൂടുതലാണ്. കാന്തത്തിൻ്റെ കാന്തിക ദിശ, വലിപ്പം, സ്ഥാനം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ഫലപ്രദമായ പ്രദേശം, കൂടാതെ പ്രത്യേക വിശകലനം ആവശ്യമാണ്;

(7) ശേഷിക്കുന്ന കാന്തികത താപനിലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനില, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ചെറുതായിരിക്കും.

      ചുരുക്കത്തിൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിനെ സ്വാധീനിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ഭ്രമണ വേഗത, ഓരോ സ്ലോട്ടിലും തിരിവുകളുടെ എണ്ണം, ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം, സമാന്തര ശാഖകളുടെ എണ്ണം, മൊത്തത്തിലുള്ള ഷോർട്ട് പിച്ച്, മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട്, എയർ വിടവ് നീളം, പോൾ-സ്ലോട്ട് ഏകോപനം, കാന്തം ശേഷിക്കുന്ന കാന്തികത, മാഗ്നറ്റ് പ്ലേസ്മെൻ്റ് സ്ഥാനവും. കാന്തത്തിൻ്റെ വലിപ്പം, കാന്തം കാന്തികമാക്കൽ ദിശ, താപനില.

      5. മോട്ടോർ ഡിസൈനിലെ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ വലിപ്പം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

മോട്ടോർ ഡിസൈനിൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഇ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ (അനുയോജ്യമായ വലുപ്പം തിരഞ്ഞെടുക്കലും കുറഞ്ഞ തരംഗരൂപ വികൃത നിരക്കും) മോട്ടോർ നല്ലതായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. മോട്ടോറുകളിൽ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ പ്രധാന ഫലങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ വലുപ്പം മോട്ടറിൻ്റെ ഫീൽഡ് ദുർബലപ്പെടുത്തുന്ന പോയിൻ്റിനെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫീൽഡ് ദുർബലപ്പെടുത്തുന്ന പോയിൻ്റ് മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത ഭൂപടത്തിൻ്റെ വിതരണത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

2. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് തരംഗരൂപത്തിൻ്റെ വക്രീകരണ നിരക്ക് മോട്ടറിൻ്റെ റിപ്പിൾ ടോർക്കിനെയും മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ടോർക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ടിൻ്റെ സ്ഥിരതയെയും ബാധിക്കുന്നു.

3. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ വലുപ്പം മോട്ടറിൻ്റെ ടോർക്ക് കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് നേരിട്ട് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് ടോർക്ക് കോഫിഫിഷ്യൻ്റുമായി നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. ഇതിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ ഡിസൈനിൽ നേരിടുന്ന ഇനിപ്പറയുന്ന വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ നമുക്ക് വരയ്ക്കാം:

എ. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, മോട്ടോറിന് അടിയിൽ ഉയർന്ന ടോർക്ക് നിലനിർത്താൻ കഴിയുംകൺട്രോളറുടെലോ-സ്പീഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഏരിയയിൽ കറൻ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുക, പക്ഷേ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ പ്രതീക്ഷിച്ച വേഗതയിൽ പോലും എത്താൻ കഴിയില്ല;

ബി. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ചെറുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന സ്പീഡ് ഏരിയയിൽ മോട്ടോറിന് ഇപ്പോഴും ഔട്ട്‌പുട്ട് ശേഷിയുണ്ട്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഒരേ കൺട്രോളർ കറൻ്റിനു കീഴിൽ ടോർക്ക് എത്താൻ കഴിയില്ല.

അതിനാൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന മോട്ടറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചെറിയ മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മതിയായ ടോർക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ അത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, പിന്നിലെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് വലുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം.