പരിഹരിക്കേണ്ട അഞ്ച് പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ: എന്തുകൊണ്ടാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സംവിധാനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടത്?

800V ലേക്ക് വരുമ്പോൾ, നിലവിലെ കാർ കമ്പനികൾ പ്രധാനമായും 800V ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു., ഉപഭോക്താക്കൾ ഉപബോധമനസ്സോടെ വിചാരിക്കുന്നത് 800V ആണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ധാരണ കുറച്ച് തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു.കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് 800V സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്.

ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ അഞ്ച് അളവുകളിൽ നിന്ന് താരതമ്യേന പൂർണ്ണമായ 800V സിസ്റ്റം വായനക്കാർക്ക് വ്യവസ്ഥാപിതമായി കാണിക്കാൻ ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു:

1. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിലെ 800V സിസ്റ്റം എന്താണ്?

2. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇപ്പോൾ 800V അവതരിപ്പിച്ചത്?

3. 800V സിസ്റ്റത്തിന് നിലവിൽ എന്ത് അവബോധജന്യമായ നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും?

4. നിലവിലെ 800V സിസ്റ്റം ആപ്ലിക്കേഷനിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

5. ഭാവിയിൽ സാധ്യമായ ചാർജിംഗ് ലേഔട്ട് എന്താണ്?

01.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിലെ 800V സിസ്റ്റം എന്താണ്?

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സംവിധാനത്തിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ എല്ലാ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഘടകങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം ഒരു സാധാരണയുടെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഘടകങ്ങൾ കാണിക്കുന്നുപുതിയ ഊർജ്ജം ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനംഒരു വാട്ടർ-കൂൾഡ് 400V വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നുബാറ്ററി പായ്ക്ക്.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്.

വ്യത്യസ്‌ത ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുടെ പ്രത്യേക വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ശ്രേണി, ഓരോ ബാറ്ററി പാക്കിലും സീരീസിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സെല്ലുകളുടെ എണ്ണവും സെല്ലുകളുടെ തരവുമായി (ടെർനറി, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് മുതലായവ) ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു..

അവയിൽ, 100 സെല്ലുകളുള്ള പരമ്പരയിലെ ടെർനറി ബാറ്ററി പാക്കുകളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 400V ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാണ്.

നമ്മൾ പലപ്പോഴും പറയുന്ന 400V വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഒരു വിശാലമായ പദമാണ്. ഉദാഹരണമായി 400V പ്ലാറ്റ്‌ഫോം Jikrypton 001 എടുക്കുക. അത് വഹിക്കുന്ന ടെർനറി ബാറ്ററി പാക്ക് 100% SOC-ൽ നിന്ന് 0% SOC ആയി മാറുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് മാറ്റത്തിൻ്റെ വീതി അടുത്താണ്100V (ഏകദേശം 350V-450V). ).

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ 3D ഡ്രോയിംഗ്

നിലവിലെ 400V ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് കീഴിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ഘടകങ്ങളും 400V വോൾട്ടേജ് ലെവലിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ പാരാമീറ്റർ രൂപകൽപ്പനയും വികസനവും പരിശോധനയും 400V വോൾട്ടേജ് ലെവലിന് അനുസൃതമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു.

പൂർണ്ണമായ 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സിസ്റ്റം നേടുന്നതിന്, ഒന്നാമതായി, ബാറ്ററി പാക്ക് വോൾട്ടേജിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഏകദേശം 200 ന് അനുയോജ്യമായ ഒരു 800V ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ത്രിതീയ ലിഥിയംശ്രേണിയിലുള്ള ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ.

മോട്ടോറുകൾ, എയർകണ്ടീഷണറുകൾ, ചാർജറുകൾ, DCDC പിന്തുണ 800V, അനുബന്ധ വയറിംഗ് ഹാർനെസുകൾ, ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകൾ, എല്ലാ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടുകളിലെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയും 800V ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

800V പ്ലാറ്റ്ഫോം ആർക്കിടെക്ചറിൻ്റെ വികസനത്തിൽ, വിപണിയിലെ 500V/750V ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്, 800V ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ 400V മുതൽ 800V വരെ ബൂസ്റ്റ് DCDC മൊഡ്യൂളുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കും.ദീർഘനാളായി.

എന്നതാണ് അതിൻ്റെ ധർമ്മംയഥാർത്ഥ വോൾട്ടേജ് ശേഷി അനുസരിച്ച് 800V ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ബൂസ്റ്റ് മൊഡ്യൂൾ സജീവമാക്കണമോ എന്ന് സമയബന്ധിതമായി തീരുമാനിക്കുകചാർജിംഗ് പൈൽ .

ചെലവ് പ്രകടനത്തിൻ്റെ സംയോജനമനുസരിച്ച്, ഏകദേശം രണ്ട് തരം ഉണ്ട്:

ഒന്ന് ഫുൾ 800V പ്ലാറ്റ്ഫോം ആർക്കിടെക്ചർ ആണ്.

ഈ വാസ്തുവിദ്യയിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും 800V രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

പൂർണ്ണ 800V ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചർ

രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗം 800V പ്ലാറ്റ്ഫോം ആർക്കിടെക്ചറിൻ്റെ ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഭാഗമാണ്.

ചില 400V ഘടകങ്ങൾ നിലനിർത്തുക: നിലവിലെ 800V പവർ സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വില 400V IGBT-യുടെ പലമടങ്ങ് ആയതിനാൽ, മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും ഡ്രൈവ് കാര്യക്ഷമതയുടെയും വില സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന്, OEM-കൾ 800V ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.(മോട്ടോറുകൾ പോലെ)ഓൺചില 400V ഭാഗങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുക(ഉദാ: ഇലക്ട്രിക് എയർകണ്ടീഷണർ, ഡിസിഡിസി).

മോട്ടോർ പവർ ഉപകരണങ്ങളുടെ മൾട്ടിപ്ലെക്സിംഗ്: ചാർജ്ജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, ചിലവ് സെൻസിറ്റീവ് ആയ OEM-കൾ 400V-800 ബൂസ്റ്റ് DCDC-യ്‌ക്കായി റിയർ ആക്‌സിൽ മോട്ടോർ കൺട്രോളറിലെ പവർ ഉപകരണങ്ങൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കും.

പവർ സിസ്റ്റം 800V പ്ലാറ്റ്ഫോം ആർക്കിടെക്ചർ

02.എന്തുകൊണ്ടാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ 800V സംവിധാനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്?

നിലവിലെ ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഏകദേശം 80% വൈദ്യുതിയും ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഇൻവെർട്ടർ, അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ കൺട്രോളർ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ഒരു കാറിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്.

ത്രീ-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം

Si IGBT കാലഘട്ടത്തിൽ, 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ആപ്ലിക്കേഷൻ പവർ അപര്യാപ്തമാണ്.

ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത നഷ്ടം പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ബോഡി നഷ്ടവും ഇൻവെർട്ടർ നഷ്ടവും ചേർന്നതാണ്:

നഷ്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഭാഗം - മോട്ടോർ ബോഡിയുടെ നഷ്ടം:

• ചെമ്പ് നഷ്ടം - താപനഷ്ടംമോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്(ചെമ്പ് വയർ);
• ഇരുമ്പ് നഷ്ടം മോട്ടോർ കാന്തിക ശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, താപനഷ്ടം(ജൂൾ ചൂട്)ഇരുമ്പിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ചുഴലിക്കാറ്റ് മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്(അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം)കാന്തിക ശക്തിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം മോട്ടറിൻ്റെ ഭാഗം;
• ക്രമരഹിതമായ ചാർജിൻ്റെ ഒഴുക്ക് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടങ്ങളാണ് വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണം;
• കാറ്റ് നഷ്ടം.

ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള 400V ഫ്ലാറ്റ് വയർ മോട്ടോറിൻ്റെ പരമാവധി കാര്യക്ഷമത 97% ആണ്, കൂടാതെ 400V എക്‌സ്ട്രീം ക്രിപ്‌റ്റൺ 001 വെയ് റൂയി മോട്ടോർ ബോഡിക്ക് 98% പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയുണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു..

97-98% എന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന ദക്ഷതയിൽ എത്തിയ 400V ഘട്ടത്തിൽ, 800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്നത് മോട്ടോറിൻ്റെ തന്നെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പരിമിതമായ ഇടമാണ്.

ഭാഗം 2 നഷ്ടങ്ങൾ: മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടർ നഷ്ടങ്ങൾ:

• ചാലക നഷ്ടം;
• നഷ്ടങ്ങൾ മാറ്റുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്നത്ഹോണ്ട400V പ്ലാറ്റ്ഫോം IGBT മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടർ കാര്യക്ഷമത മാപ്പ്[1].95% ൽ കൂടുതൽഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള മേഖലകൾ ഏകദേശം 50% ആണ്.

രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുടെ നിലവിലെ നഷ്ട നിലയുടെ താരതമ്യത്തിൽ നിന്ന്:

മോട്ടോർ ബോഡി നഷ്ടം തമ്മിലുള്ള ഏകദേശ താരതമ്യത്തിൽ (> 2%)മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടർ നഷ്ടവും(>4%), ഇൻവെർട്ടർ നഷ്ടം താരതമ്യേന വലുതാണ്.

അതിനാൽ, കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി ഡ്രൈവ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

മൂന്നാം തലമുറ പവർ അർദ്ധചാലകമായ SiC MOSFET യുടെ കാലാവധി പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ പോലെയുള്ള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പവർ ഘടകങ്ങൾ, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണമായി Si IGBT ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് നില പ്രധാനമായും ഏകദേശം 650V ആണ്. പവർ ഗ്രിഡുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, മറ്റ് നോൺ-ഉപഭോഗ അവസരങ്ങൾ.

ഒരു സാധ്യതാ വീക്ഷണകോണിൽ, ഒരു പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹനത്തിന് 800V മോട്ടോർ കൺട്രോളറിൻ്റെ പവർ സ്വിച്ച് ആയി 1200V പ്രതിരോധ വോൾട്ടേജുള്ള IGBT സൈദ്ധാന്തികമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ IGBT കാലഘട്ടത്തിൽ ഒരു 800V സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ചെലവ് പ്രകടനത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, 800V വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് മോട്ടോർ ബോഡിയുടെ കാര്യക്ഷമതയിൽ പരിമിതമായ പുരോഗതിയുണ്ട്. 1200V IGBT-കളുടെ തുടർച്ചയായ ഉപയോഗം മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല, ഇത് ഭൂരിഭാഗം നഷ്ടങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു. പകരം, അത് വികസന ചെലവുകളുടെ ഒരു പരമ്പര കൊണ്ടുവരുന്നു. IGBT കാലഘട്ടത്തിൽ മിക്ക കാർ കമ്പനികൾക്കും പവർ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഇല്ല. 800V പ്ലാറ്റ്ഫോം.

SiC MOSFET കളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ജനനം കാരണം 800V സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി.

മൂന്നാം തലമുറയിലെ അർദ്ധചാലക വസ്തുക്കളുടെ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് പവർ ഉപകരണങ്ങളുടെ വരവിനുശേഷം, അതിൻ്റെ മികച്ച സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കാരണം ഇത് വിപുലമായ ശ്രദ്ധ നേടി.ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി Si MOSFET- കളുടെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് Si IGBT- യുടെയും ഗുണങ്ങൾ ഇത് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു:

• ഉയർന്ന പ്രവർത്തന ആവൃത്തി - MHz ലെവൽ വരെ, ഉയർന്ന മോഡുലേഷൻ സ്വാതന്ത്ര്യം
• നല്ല വോൾട്ടേജ് പ്രതിരോധം - 3000 kV വരെ, വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ
• നല്ല താപനില പ്രതിരോധം - 200 ℃ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും
• ചെറിയ സംയോജിത വലുപ്പം - ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനില ഹീറ്റ്‌സിങ്കിൻ്റെ വലുപ്പവും ഭാരവും കുറയ്ക്കുന്നു
• ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമത - SiC പവർ ഉപകരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് നഷ്ടം കുറയുന്നതിനാൽ മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടറുകൾ പോലുള്ള പവർ ഘടകങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.എടുക്കുകസ്മാർട്ട്താഴെ ഒരു ഉദാഹരണമായി Genie. ഒരേ വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് കീഴിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ റോഡ് പ്രതിരോധം(ഭാരം/ആകൃതി/ടയർ വീതി എന്നിവയിൽ ഏതാണ്ട് വ്യത്യാസമില്ല)അവയെല്ലാം വിരുയി മോട്ടോറുകളാണ്. IGBT ഇൻവെർട്ടറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, SiC ഇൻവെർട്ടറുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 3% മെച്ചപ്പെട്ടു.ശ്രദ്ധിക്കുക: ഇൻവെർട്ടർ കാര്യക്ഷമതയുടെ യഥാർത്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഓരോ കമ്പനിയുടെയും ഹാർഡ്‌വെയർ ഡിസൈൻ കഴിവുകളുമായും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വികസനവുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ആദ്യകാല SiC ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ SiC വേഫർ വളർച്ചാ പ്രക്രിയയും ചിപ്പ് പ്രോസസ്സിംഗ് കഴിവുകളും കൊണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, കൂടാതെ SiC MOSFET-കളുടെ സിംഗിൾ-ചിപ്പ് കറൻ്റ്-വാഹകശേഷി Si IGBT-കളേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു.

2016-ൽ, ജപ്പാനിലെ ഒരു ഗവേഷക സംഘം SiC ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ വിജയകരമായ വികസനം പ്രഖ്യാപിച്ചു, പിന്നീട് ഫലങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു (ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ഓഫ് ജപ്പാനിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ആൻഡ് ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇടപാടുകൾ)IEEJ[3].ഇൻവെർട്ടറിന് അക്കാലത്ത് പരമാവധി 35kW ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു.

2021-ൽ, വർഷം തോറും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിക്കൊപ്പം, 1200V ൻ്റെ താങ്ങാവുന്ന വോൾട്ടേജുള്ള വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന SiC MOSFET- കളുടെ നിലവിലെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി മെച്ചപ്പെട്ടു, കൂടാതെ 200kW-ൽ കൂടുതൽ ശക്തിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കണ്ടു.

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ യഥാർത്ഥ വാഹനങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഒരു വശത്ത്, പവർ ഇലക്ട്രോണിക് പവർ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രകടനം അനുയോജ്യമാണ്.SiC പവർ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് IGBT-കളേക്കാൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്, കൂടാതെ വോൾട്ടേജ് ശേഷിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും കഴിയും(1200V) ൻ്റെ800V പ്ലാറ്റ്ഫോം, കൂടാതെ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ 200kW-ൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജ ശേഷിയിലേക്ക് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു;

മറുവശത്ത്, 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം നേട്ടങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും.വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഇരട്ടിയാകുന്നത് മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും ചാർജിംഗ് ശക്തിയുടെ ഉയർന്ന പരിധി ഉയർത്തുന്നു, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറവാണ്, മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ പവർ ഡെൻസിറ്റി കൂടുതലാണ്.(സ്വഭാവികമായി, ഒരേ വലിപ്പത്തിലുള്ള മോട്ടോറിൻ്റെ ടോർക്കും ശക്തിയും കൂടുതലാണ്);

മൂന്നാമത്തേത്, പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണിയിൽ അധിനിവേശം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.ഉപഭോക്തൃ ഭാഗത്ത് ഉയർന്ന ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും വേഗതയേറിയ ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണവും പിന്തുടരുക, പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണിയിലെ പവർട്രെയിൻ വ്യത്യാസത്തിൽ വ്യത്യാസം വരുത്താൻ എൻ്റർപ്രൈസ് പക്ഷം ഉത്സുകരാണ്;

മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള പര്യവേക്ഷണത്തിനും പ്രയോഗത്തിനും കാരണമായി.നിലവിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന 800V പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡലുകളിൽ Xiaopeng G9 ഉൾപ്പെടുന്നു,പോർഷെടെയ്‌കാൻഇത്യാദി.

കൂടാതെ, SAIC, ക്രിപ്‌റ്റോൺ,താമര, അനുയോജ്യം,ടിയാൻജി ഓട്ടോമൊബൈൽമറ്റ് കാർ കമ്പനികളും 800V മോഡലുകൾ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

03.800V സിസ്റ്റത്തിന് നിലവിൽ എന്ത് പ്രയോജനങ്ങൾ ലഭിക്കും?

800V സിസ്റ്റത്തിന് സൈദ്ധാന്തികമായി നിരവധി ഗുണങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. നിലവിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള ഏറ്റവും അവബോധജന്യമായ നേട്ടങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് കാര്യങ്ങളാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

ആദ്യം, ബാറ്ററി ആയുസ്സ് ദൈർഘ്യമേറിയതും കൂടുതൽ ദൃഢവുമാണ്, ഏറ്റവും അവബോധജന്യമായ പ്രയോജനം.

CLTC ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗ തലത്തിൽ, 800V സിസ്റ്റം കൊണ്ടുവരുന്ന നേട്ടങ്ങൾ(ചുവടെയുള്ള ചിത്രം Xiaopeng G9 ഉം തമ്മിലുള്ള താരതമ്യം കാണിക്കുന്നുബിഎംഡബ്ലിയുiX3, G9 ഭാരം കൂടിയതാണ്, ശരീരം വിശാലമാണ്, കൂടാതെടയറുകൾവിശാലമാണ്, ഇവയെല്ലാം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന് പ്രതികൂല ഘടകങ്ങളാണ്), യാഥാസ്ഥിതിക കണക്കുകൾ 5% ഉയർച്ചയുണ്ട്.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, 800V സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ കൂടുതൽ പ്രകടമാണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.

Xiaopeng G9 പുറത്തിറക്കുന്ന വേളയിൽ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ബാറ്ററി ലൈഫ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്താൻ നിർമ്മാതാക്കൾ മാധ്യമങ്ങളെ ബോധപൂർവം നയിച്ചു. 800V Xiaopeng G9 ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ബാറ്ററി ലൈഫ് നിരക്ക് (ഹൈ-സ്പീഡ് ബാറ്ററി ലൈഫ്/CLTC ബാറ്ററി ലൈഫ്*100%) കൈവരിച്ചതായി പല മാധ്യമങ്ങളും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു..

യഥാർത്ഥ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഫലത്തിന് ഫോളോ-അപ്പ് മാർക്കറ്റിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സ്ഥിരീകരണം ആവശ്യമാണ്.

രണ്ടാമത്തേത്, നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ കഴിവുകൾക്ക് പൂർണ്ണമായ കളി നൽകുക എന്നതാണ്.

400V പ്ലാറ്റ്ഫോം മോഡലുകൾ, 120kW, 180kW ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് വേഗത ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. (ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ ചേദിയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്)800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മോഡൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡിസി ബൂസ്റ്റ് മൊഡ്യൂളിന് നിലവിലുള്ള ലോ-വോൾട്ടേജ് ചാർജിംഗ് പൈൽ നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും(200kW/750V/250A)ഗ്രിഡ് പവർ 750V/250A യുടെ പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

ശ്രദ്ധിക്കുക: എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഗണനകൾ കാരണം Xpeng G9-ൻ്റെ യഥാർത്ഥ പൂർണ്ണ വോൾട്ടേജ് 800V-ന് താഴെയാണ്.

ഉദാഹരണ പൈൽ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, Xiaopeng G9 (800V പ്ലാറ്റ്ഫോം) ൻ്റെ ചാർജിംഗ് പവർഅതേ 100-ഡിഗ്രി ബാറ്ററി പായ്ക്ക്ഏകദേശം 2 തവണയാണ്JK 001-ൻ്റേത്(400V പ്ലാറ്റ്ഫോം) .

04.നിലവിലെ 800V സിസ്റ്റം ആപ്ലിക്കേഷനിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

800V ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് ഇപ്പോഴും വിലയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്.

ഈ ചെലവ് രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഘടക ചെലവും വികസന ചെലവും.

ഭാഗങ്ങളുടെ വിലയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പവർ ഉപകരണങ്ങൾ ചെലവേറിയതും വലിയ അളവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.പൂർണ്ണ 800V ആർക്കിടെക്ചറോടുകൂടിയ മൊത്തത്തിലുള്ള 1200-വോൾട്ടേജ് ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പവർ ഉപകരണത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു30, കുറഞ്ഞത് 12ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ മോഡലുകൾക്കുള്ള SiC.

2021 സെപ്തംബർ വരെ, 100-A ഡിസ്‌ക്രീറ്റ് SiC MOSFET-കളുടെ (650 V, 1,200 V) റീട്ടെയിൽ വില ഏകദേശം 3 മടങ്ങാണ്.തത്തുല്യമായ Si IGBT യുടെ വില.[4]

2022 ഒക്‌ടോബർ 11 വരെ, സമാന പ്രകടന സവിശേഷതകളുള്ള രണ്ട് ഇൻഫിനിയോൺ IGBT-കളും SiC MOSFET-കളും തമ്മിലുള്ള റീട്ടെയിൽ വില വ്യത്യാസം ഏകദേശം 2.5 മടങ്ങ് ആണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി..(ഡാറ്റ ഉറവിടം Infineon ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റ് ഒക്ടോബർ 11, 2022)

മേൽപ്പറഞ്ഞ രണ്ട് ഡാറ്റാ സ്രോതസ്സുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നിലവിലെ മാർക്കറ്റ് SiC IGBT യുടെ വില വ്യത്യാസത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 3 മടങ്ങ് ആണെന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി കണക്കാക്കാം.

രണ്ടാമത്തേത് വികസന ചെലവാണ്.

800V-മായി ബന്ധപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ, ടെസ്റ്റ് വോളിയം ചെറിയ ആവർത്തന ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ വലുതാണ്.

400V കാലഘട്ടത്തിലെ ചില പരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ 800V ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാകില്ല, പുതിയ പരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.

800V പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യ ബാച്ച് OEM-കൾ സാധാരണയായി ഘടക വിതരണക്കാരുമായി കൂടുതൽ പരീക്ഷണാത്മക വികസന ചെലവുകൾ പങ്കിടേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഒഇഎമ്മുകൾ സ്ഥാപിത വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് വിവേകത്തിനായി 800V ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും, കൂടാതെ സ്ഥാപിത വിതരണക്കാരുടെ വികസന ചെലവ് താരതമ്യേന കൂടുതലായിരിക്കും.

2021-ൽ OEM-ൻ്റെ ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനീയറുടെ അനുമാനം അനുസരിച്ച്, പൂർണ്ണ 800V ആർക്കിടെക്ചറും ഡ്യുവൽ-മോട്ടോർ 400kW സിസ്റ്റവുമുള്ള 400kW-ലെവൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ വില 400V-ൽ നിന്ന് 800V ആയി വർദ്ധിക്കും., ചെലവ് ഏകദേശം വർദ്ധിക്കും10,000-20,000 യുവാൻ.

മൂന്നാമത്തേത് 800V സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ചിലവ് പ്രകടനമാണ്.

0.5 യുവാൻ/kWh ചാർജിംഗ് ചെലവും 20kWh/100km വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവും (ഇടത്തരം, വലിയ EV മോഡലുകളുടെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ക്രൂയിസിനുള്ള സാധാരണ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം) ഒരു ഹോം ചാർജിംഗ് പൈൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ഉപഭോക്താവിനെ ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക., 800V സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിലവിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവ് ഉപഭോക്താവിന് 10- 200,000 കിലോമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാനാകും.

വാഹന ജീവിത ചക്രത്തിലെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ലാഭിക്കുന്ന ഊർജ്ജ ചെലവ് (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൻ്റെയും SiC-യുടെയും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, രചയിതാവ് ഏകദേശം 3-5% കാര്യക്ഷമത നേട്ടം കണക്കാക്കുന്നു)വാഹനങ്ങളുടെ വിലക്കയറ്റം നികത്താൻ കഴിയില്ല.

800V മോഡലുകൾക്ക് വിപണി പരിമിതിയും ഉണ്ട്.

സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ കാര്യത്തിൽ 800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമല്ല, അതിനാൽ വാഹന പ്രകടനത്തിൻ്റെ ആത്യന്തികമായ പിന്തുടരൽ ഉള്ളതും ഒരു വാഹനത്തിൻ്റെ വിലയോട് താരതമ്യേന വിവേകമില്ലാത്തതുമായ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള B+/C-ക്ലാസ് മോഡലുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്.

ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് താരതമ്യേന ചെറിയ വിപണി വിഹിതമേ ഉള്ളൂ.

പാസഞ്ചർ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഡാറ്റയുടെ തകർച്ച അനുസരിച്ച്, 2022 ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ചൈനയിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വില ക്ലാസ് വിശകലനം അനുസരിച്ച്, 200,000-300,000 വിൽപ്പന അളവ് 22% ആണ്., 300,000 മുതൽ 400,000 വരെയുള്ള വിൽപ്പനയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്16%, കൂടാതെ 400,000-ലധികം വിറ്റുവരവ് കണക്കാക്കി4 %.

300,000 വാഹനങ്ങളുടെ വില അതിർത്തിയായി കണക്കാക്കിയാൽ, 800V ഘടകങ്ങളുടെ വില ഗണ്യമായി കുറയാത്ത കാലഘട്ടത്തിൽ, 800V മോഡലുകൾക്ക് വിപണി വിഹിതത്തിൻ്റെ 20% വരും..

നാലാമതായി, 800V ഭാഗങ്ങളുടെ വിതരണ ശൃംഖല പക്വതയില്ലാത്തതാണ്.

800V സിസ്റ്റം ആപ്ലിക്കേഷന് യഥാർത്ഥ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ട് ഭാഗങ്ങളുടെ പുനർവികസനം ആവശ്യമാണ്.ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ബാറ്ററികൾ, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ, ചാർജറുകൾ, തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഭാഗങ്ങൾ, മിക്ക Tire1, Tire2 എന്നിവയും ഇപ്പോഴും വികസന ഘട്ടത്തിലാണ്, കൂടാതെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ പരിചയവുമില്ല. OEM-കൾക്കായി കുറച്ച് വിതരണക്കാരുണ്ട്, കൂടാതെ താരതമ്യേന പ്രായപൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അപ്രതീക്ഷിത ഘടകങ്ങൾ കാരണം ഉയർന്നുവരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഉൽപ്പാദനക്ഷമത പ്രശ്നങ്ങൾ.

അഞ്ചാമതായി, 800V ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് മൂല്യനിർണ്ണയം കുറഞ്ഞതാണ്.

800V സിസ്റ്റം പുതുതായി വികസിപ്പിച്ച നിരവധി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (മോട്ടോർ ഇൻവെർട്ടർ, മോട്ടോർ ബോഡി, ബാറ്ററി, ചാർജർ + DCDC, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്റ്റർ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് എയർ കണ്ടീഷണർ മുതലായവ), കൂടാതെ ക്ലിയറൻസ്, ക്രീപേജ് ദൂരം, ഇൻസുലേഷൻ, ഇഎംസി, ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷൻ മുതലായവ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

നിലവിൽ, ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണിയിലെ ഉൽപ്പന്ന വികസനവും സ്ഥിരീകരണ ചക്രവും ചെറുതാണ് (സാധാരണയായി, പഴയ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളിലെ പുതിയ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ വികസന ചക്രം 5-6 വർഷമാണ്, ആഭ്യന്തര വിപണിയിലെ നിലവിലെ വികസന ചക്രം 3 വർഷത്തിൽ താഴെയാണ്. ).അതേ സമയം, 800V ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ വാഹന വിപണി പരിശോധന സമയം അപര്യാപ്തമാണ്, തുടർന്നുള്ള വിൽപ്പനയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള സാധ്യത താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്. .

ആറാമത്, 800V സിസ്റ്റം ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ പ്രായോഗിക ആപ്ലിക്കേഷൻ മൂല്യം ഉയർന്നതല്ല.

കാർ കമ്പനികൾ 250kW പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമ്പോൾ,480kW (800V)ഉയർന്ന പവർ സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, അവർ സാധാരണയായി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന നഗരങ്ങളുടെ എണ്ണം പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നു, ഒരു കാർ വാങ്ങിയതിന് ശേഷം എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഈ അനുഭവം ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ചിന്തിക്കാൻ ഉപഭോക്താക്കളെ നയിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, എന്നാൽ യാഥാർത്ഥ്യം അത്ര നല്ലതല്ല.

മൂന്ന് പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്:

Xiaopeng G9 800V ഹൈ വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് ബ്രോഷർ

(1) 800V ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ചേർക്കും.

നിലവിൽ, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ DC ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ പരമാവധി 500V/750V വോൾട്ടേജും 250A യുടെ പരിമിതമായ കറൻ്റും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് പൂർണ്ണമായി പ്ലേ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.800V സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശേഷി(300-400kW) .

(2) 800V സൂപ്പർചാർജ്ഡ് പൈലുകളുടെ പരമാവധി ശക്തിയിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്.

Xiaopeng S4 സൂപ്പർചാർജർ എടുക്കൽ (ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ)ഉദാഹരണമായി, പരമാവധി ചാർജിംഗ് ശേഷി 480kW/670A ആണ്.പവർ ഗ്രിഡ് കപ്പാസിറ്റിയുടെ പരിമിതി കാരണം, ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ സ്റ്റേഷൻ സിംഗിൾ-വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗിനെ മാത്രമേ പിന്തുണയ്ക്കൂ, ഇതിന് 800V മോഡലുകളുടെ ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് പവർ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും. തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ, ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾ ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് വൈദ്യുതി വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ ഇടയാക്കും.

പവർ സപ്ലൈ പ്രൊഫഷണലുകളുടെ ഉദാഹരണം അനുസരിച്ച്: കിഴക്കൻ തീരപ്രദേശത്ത് 3,000-ത്തിലധികം വിദ്യാർത്ഥികളുള്ള സ്കൂളുകൾ 600kVA കപ്പാസിറ്റിക്ക് അപേക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് 80% കാര്യക്ഷമതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 480kW 800V സൂപ്പർചാർജ്ഡ് പൈലിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

(3) 800V സൂപ്പർചാർജ്ഡ് പൈലുകളുടെ നിക്ഷേപ ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്.

ഇതിൽ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ, പൈലുകൾ, ഊർജ്ജ സംഭരണം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. യഥാർത്ഥ ചെലവ് സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു, വലിയ തോതിലുള്ള വിന്യാസത്തിനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്.

800V സൂപ്പർചാർജിംഗ് എന്നത് കേക്കിലെ ഐസിംഗ് മാത്രമാണ്, അതിനാൽ ഏത് തരത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് സൗകര്യ ലേഔട്ടിന് ചാർജിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്താനാകും?

2022 ഹോളിഡേ ഹൈ സ്പീഡ് ചാർജിംഗ് ഫീൽഡ്

05.ഭാവിയിൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ ലേഔട്ടിൻ്റെ ഭാവന

നിലവിൽ, മുഴുവൻ ആഭ്യന്തര ചാർജിംഗ് പൈൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലും, വാഹന-പൈൽ അനുപാതം (പൊതു പൈലുകൾ + സ്വകാര്യ പൈലുകൾ ഉൾപ്പെടെ)ഇപ്പോഴും ഏകദേശം 3:1 എന്ന നിലയിലാണ്(2021 ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി).

പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വർധിക്കുകയും ഉപഭോക്താക്കളുടെ ചാർജിംഗ് ആശങ്കകൾക്ക് ആശ്വാസം ലഭിക്കുകയും ചെയ്തതോടെ വാഹന-പൈൽ അനുപാതം വർധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ചാർജിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെയും സ്ലോ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെയും വിവിധ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഡെസ്റ്റിനേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും ന്യായമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. മെച്ചപ്പെടുത്താൻ, ഗ്രിഡ് ലോഡ് ശരിക്കും ബാലൻസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ആദ്യത്തേത് ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജിംഗ് ആണ്, അധിക കാത്തിരിപ്പ് സമയം ഇല്ലാതെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു:

(1) റെസിഡൻഷ്യൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ: 7kW-നുള്ളിൽ ധാരാളം പങ്കിട്ടതും ക്രമാനുഗതമായതുമായ സ്ലോ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എണ്ണ വാഹനങ്ങൾക്ക് താമസക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ എനർജി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു, മുട്ടയിടുന്നതിനുള്ള ചെലവ് താരതമ്യേന കുറവാണ്, ക്രമാനുഗതമായ നിയന്ത്രണ രീതിക്ക് പ്രാദേശിക പവർ ഗ്രിഡ് കവിയുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും. ശേഷി.

(2) ഷോപ്പിംഗ് മാളുകൾ/മനോഹരമായ സ്ഥലങ്ങൾ/വ്യാവസായിക പാർക്കുകൾ/ഓഫീസ് കെട്ടിടങ്ങൾ/ഹോട്ടലുകൾ, മറ്റ് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ: 20kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അനുബന്ധമായി, കൂടാതെ 7kW സ്ലോ ചാർജിംഗും നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.വികസന വശം: വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ചെലവും വിപുലീകരണ ചെലവും ഇല്ല; ഉപഭോക്തൃ വശം: അതിവേഗ ചാർജിംഗ് കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഇടം പിടിക്കുന്നത് / കാറുകൾ ചലിപ്പിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.

രണ്ടാമത്തേത് വേഗത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണമാണ്, മൊത്തത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ സമയം എങ്ങനെ ലാഭിക്കാം:

(1) എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേ സർവീസ് ഏരിയ: ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ നിലവിലെ എണ്ണം നിലനിർത്തുക, ചാർജിംഗ് ഉയർന്ന പരിധി കർശനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുക (പീക്കിൻ്റെ 90%-85% പോലെ), ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗ് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് വേഗത ഉറപ്പാക്കുക.

(2) പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെ/പട്ടണങ്ങളിലെ ഹൈവേ പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്തുള്ള ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ: ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കോൺഫിഗർ ചെയ്യുക, ചാർജിംഗ് ഉയർന്ന പരിധി കർശനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുക (ഉദാഹരണത്തിന്, പീക്ക് സമയത്ത് 90%-85%), ഹൈ-സ്പീഡ് സർവീസ് ഏരിയയുടെ സപ്ലിമെൻ്റായി, പുതിയ ഊർജ്ജ ഉപയോക്താക്കളുടെ ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗിനോട് അടുത്ത്, നഗരം/ടൗൺ ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് പ്രസരിപ്പിക്കുന്നു.ശ്രദ്ധിക്കുക: സാധാരണയായി, ഗ്രൗണ്ട് ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ 250kVA ഇലക്ട്രിക് കപ്പാസിറ്റി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന് ഒരേ സമയം രണ്ട് 100kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

(3) അർബൻ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ/ഓപ്പൺ എയർ പാർക്കിംഗ് ലോട്ട്: ചാർജിംഗിൻ്റെ ഉയർന്ന പരിധി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കോൺഫിഗർ ചെയ്യുക.നിലവിൽ, പെട്രോ ചൈന പുതിയ ഊർജ്ജ മേഖലയിൽ അതിവേഗ ചാർജിംഗ്/വിനിമയ സൗകര്യങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നു, ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ സജ്ജീകരിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ശ്രദ്ധിക്കുക: പെട്രോൾ സ്റ്റേഷൻ്റെ/ഓപ്പൺ എയർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തിൻ്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം തന്നെ പാതയോരത്തിനടുത്താണ്, കെട്ടിടത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, ഇത് ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് പണം ഈടാക്കുന്നതിന് സൗകര്യപ്രദമാണ്.

06.അവസാനം എഴുതുക

നിലവിൽ, 800V സിസ്റ്റം ഇപ്പോഴും ചെലവ്, സാങ്കേതികവിദ്യ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും വ്യാവസായിക ആവർത്തനത്തിൻ്റെയും നവീകരണത്തിനും വികസനത്തിനുമുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം ഈ ബുദ്ധിമുട്ടുകളാണ്. സ്റ്റേജ്.

വേഗമേറിയതും കാര്യക്ഷമവുമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷൻ കഴിവുകളുള്ള ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾക്ക്, 800V സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ തിരിച്ചറിയാനും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രവണതയെ നയിക്കാനും കഴിയും.

സാങ്കേതിക പുരോഗതി കൈവരിച്ച ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വാഹനാനുഭവം ആദ്യം ആസ്വദിക്കുന്നത് ചൈനീസ് ഉപഭോക്താക്കളായിരിക്കും.ഗാർഹിക ഉപഭോക്താക്കൾ മൾട്ടിനാഷണൽ കാർ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് പഴയ മോഡലുകൾ വാങ്ങുന്ന ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിലെ പോലെയല്ല, പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യ അല്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ കാസ്ട്രേറ്റഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.

റഫറൻസുകൾ:

[1] ഹോണ്ട ടെക്നോളജി റിസർച്ച്: ഒരു സ്പോർട് ഹൈബ്രിഡ് ഐ-എംഎംഡി സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള മോട്ടോർ, പിസിയു എന്നിവയുടെ വികസനം

[2] ഹാൻ ഫെൻ, ഷാങ് യാങ്‌സിയാവോ, ഷി ഹാവോ. ബൂസ്റ്റ് സർക്യൂട്ടിൽ [J] SiC MOSFET ൻ്റെ പ്രയോഗം. ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റേഷൻ ആൻഡ് ഓട്ടോമേഷൻ ഡിവൈസ്, 2021(000-006).

[3] കോജി യമാഗുച്ചി, കെൻഷിറോ കത്സുര, തത്സുറോ യമഡ, യുകിഹിക്കോ സാറ്റോ .70 kW/ലിറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 50 kW/kg[J] പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉള്ള ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി SiC-അധിഷ്ഠിത ഇൻവെർട്ടർ. IEEJ ജേണൽ ഓഫ് ഇൻഡസ്ട്രി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ

[4] PGC കൺസൾട്ടൻസി ആർട്ടിക്കിൾ: ടേക്കിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഓഫ് SiC, ഭാഗം 1: SiC ചെലവ് മത്സരക്ഷമതയുടെ ഒരു അവലോകനവും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു റോഡ്‌മാപ്പും