വൈദ്യുതീകരണം, ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾക്ക് ആശ്വാസം

ഒരു കാർ, രൂപത്തെയോ കോൺഫിഗറേഷനെയോ ഗുണനിലവാരത്തെയോ കുറിച്ച് നമ്മൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആകുലപ്പെടുന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഉത്കണ്ഠപ്പെടുന്ന കാര്യം എന്താണ്?

ചൈന കൺസ്യൂമർ അസോസിയേഷൻ പുറത്തിറക്കിയ "ചൈനയിലെ ഉപഭോക്തൃ അവകാശങ്ങളും താൽപ്പര്യങ്ങളും സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള വാർഷിക റിപ്പോർട്ട് (2021)" ദേശീയ ഉപഭോക്തൃ അസോസിയേഷൻ 2021 ൽ വാഹനങ്ങളെയും ഭാഗങ്ങളെയും കുറിച്ച് 40,000-ത്തിലധികം പരാതികൾ സ്വീകരിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു, അതിൽ നാല് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഓട്ടോമൊബൈൽ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ, പുതിയ എനർജി സ്‌മാർട്ട് കാർ ഉപഭോഗ തർക്കങ്ങൾ, സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് കാർ വിൽപ്പന വിവരങ്ങൾ ഇടപാടിന് ശേഷമുള്ള കാറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, വില വർദ്ധനവ് മുതലായവ.

കാറിൻ്റെ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് പെട്ടെന്നുള്ള ത്വരണം, ഫ്ലേംഔട്ട്, ഓയിൽ ചോർച്ച, അസാധാരണമായ എഞ്ചിൻ എന്നിവയാണ് പ്രധാനമായും ഉണ്ടാകുന്നത്.ശബ്‌ദം, ബ്രേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് തകരാർ മുതലായവ. ഇവയിൽ എല്ലാം ശക്തിയും പരമ്പരാഗത സംവിധാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

കാറിൻ്റെ ബോഡി തുരുമ്പെടുത്തതാണോ, വിടവുകൾ തുല്യമാണോ, ലെവൽ വ്യത്യാസം പരന്നതാണോ, ബാറ്ററി എത്ര വർഷം ഉപയോഗിക്കാം എന്നതും ദ്വിതീയ പ്രശ്‌നങ്ങളാണ്, അതിലും പ്രധാനമായി, എഞ്ചിൻ്റെയും ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെയും പവർ സിസ്റ്റം . പെട്ടെന്നുള്ള സ്റ്റാളുകളിലേക്ക് എണ്ണ കത്തിക്കുന്നു, എല്ലാം ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയുടെ കാര്യമാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകൾ കൂട്ടായി മുന്നേറി, വിവിധ സ്വയം വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉയർന്നുവരുന്നു. അവയിൽ, എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും പ്രധാന മുന്നേറ്റവും പബ്ലിസിറ്റി പോയിൻ്റുകളും ആയി മാറി. മുൻകാലങ്ങളിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ മിത്സുബിഷി എഞ്ചിനും ഐസിൻ ഗിയർബോക്സും ആയിരുന്നു. ബ്രാൻഡുകൾ ശക്തമായ സാങ്കേതിക പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ആരംഭിച്ചു.

വൈദ്യുതീകരണത്തിൻ്റെ പുതിയ യുഗത്തിലേക്ക് കാറുകൾ വരുമ്പോൾ, എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും നാമമാത്രമായ കണക്കുകളായി മാറി. ഹൈബ്രിഡ് കാർ വിപണിയിൽ എഞ്ചിന് ഇപ്പോഴും ഇടം നേടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഗിയർബോക്സ് പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിച്ചു.

എഞ്ചിൻ വാങ്ങി കാർ അയക്കുന്ന ഹോണ്ടയായാലും ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളുടെയും ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും സഹായത്തോടെ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ മുൻനിര സ്ഥാനം നേടിയ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ആയാലും സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങൾ ഇല്ല. വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെട്ട യുഗത്തിൽ അവർ എത്രമാത്രം പിടിച്ചുനിന്നാലും നിശബ്ദമായി അപ്രത്യക്ഷമായി. . 10,000 ചുവടുകൾ പിന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്നത് ചൈനയുടെ വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ചരിത്രപരമായ നിർദ്ദേശമാണ്, എന്നാൽ അത് വൻമതിലായാലും ചെറി ആയാലും, ലക്ഷ്യസ്ഥാനം യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും ജപ്പാനിലും മറ്റ് ശക്തമായ വാഹന വ്യവസായങ്ങളിലും അല്ല, മറിച്ച് മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലും തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലുമാണ്. , തെക്കേ അമേരിക്കയും മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളും. കൂടാതെ പേറ്റൻ്റ് തടസ്സങ്ങൾ ഒരു വലിയ പരിഗണനയാണ്.

ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ കാലത്ത്, ഇതുപോലെ അധികം കാർ കമ്പനികൾ ഇല്ലെങ്കിലുംBYDസ്വയം വികസിപ്പിച്ച ത്രീ-ഇലക്‌ട്രിക് സംവിധാനങ്ങളുള്ള, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ മൾട്ടിനാഷണൽ കാർ കമ്പനികളുടെ കുത്തകയല്ല, കൂടാതെ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കൂടുതൽ മൂന്നാം കക്ഷി പാർട്‌സ് വിതരണക്കാരുണ്ട്, ചൈന പൂജ്യം പോലും ഘടക വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ മതിയായ പ്രതിനിധികളുണ്ട്. , അതിനാൽ വെയിലൈ പോലുള്ള കാർ കമ്പനികൾ, Xiaopeng ഉം BYD ഉം യൂറോപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ കമ്പനികൾ പുറത്തിറങ്ങും.

വൈദ്യുതീകരണ കാലഘട്ടത്തിൽ, ചൈനീസ് വാഹന കമ്പനികൾക്ക് നൂറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ള ബഹുരാഷ്ട്ര വാഹന വ്യവസായത്തെ പിടിക്കാൻ ഇനി പോരാടേണ്ടതില്ല. ചൈനീസ് സ്വതന്ത്ര ഓട്ടോ കമ്പനികൾക്ക് ആശ്വാസം ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാഹന വിപണിയായ ചൈനയിൽ പോലും ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ മൾട്ടിനാഷണൽ ഓട്ടോ കമ്പനികളുടെ നേട്ടങ്ങൾ പരമ്പരാഗത വാഹന വിപണിയിലേതുപോലെ അത്ര വലുതല്ല.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ചൈനയിലെ വാഹന വ്യവസായം ഏറ്റവും മികച്ചവരുടെ നിലനിൽപ്പിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തി, ശേഷിക്കുന്ന കാർ കമ്പനികൾ കൂട്ടായി മുന്നേറാൻ തുടങ്ങി.മുൻനിര മൾട്ടിനാഷണൽ കാർ കമ്പനികളുടെ ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തി, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെയും തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, ഇന്ധന വാഹന വിപണിയിൽ, ചില സ്വതന്ത്ര മോഡലുകൾക്ക് ഇതിനകം അഭൂതപൂർവമായ നേതൃത്വമുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും ഇതൊരു ആശ്വാസത്തിൻ്റെ നെടുവീർപ്പാണ്. തുടക്കത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക്, ഇലക്ട്രിക് എന്നിവയ്ക്കായി ഇലക്ട്രിക് "ഓയിൽ-ടു-ഇലക്ട്രിക്" മോഡലുകൾ മാത്രമാണ് കൊണ്ടുവന്നത്. ഇത് ഭാവിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള ഒരു പരിവർത്തനവും ശ്രമവുമാണ്.

പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽടെസ്‌ലഅതിൻ്റെ വ്യത്യാസം കാണിക്കാൻ "ഇൻ്റലിജൻസ്" ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് എല്ലാ ഇന്ധന കാർ കമ്പനികളെയും ഒരു ബദൽ ലജ്ജാകരമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. കാർ ഇനി ഒരു പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ വ്യവസായ ഉൽപ്പന്നമല്ല, അത് ഇലക്ട്രോണിക്, ഇലക്ട്രിക്കൽ, ഇൻഫർമേഷൻ വ്യവസായങ്ങളുടെ കൂടുതൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്.

സ്‌മാർട്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വ്യത്യസ്ത വർഷങ്ങൾ ടെസ്‌ലയുടെ വായിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പിപിടി കഥ മാത്രമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഐഡി, ടൊയോട്ട bZ പോലുള്ള ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വരവോടെ, ഈ യഥാർത്ഥ ക്രോസ്-ജനറേഷൻ വ്യത്യാസം ഒടുവിൽ ഉപയോക്താക്കളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തും. ഇത് പൂർണ്ണമായ വ്യത്യാസമാണ്. ഉൽപ്പന്നം. തൽഫലമായി, പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികളുടെ ബ്രാൻഡ് സ്വാധീനവും വികാരങ്ങളും ക്രമേണ തകരാൻ തുടങ്ങി. പ്രധാന വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയും കോൺഫിഗറേഷനും ഞങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ബഹുരാഷ്ട്ര കാർ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ സ്വതന്ത്ര വിതരണ ശൃംഖല കൂടുതൽ പ്രധാന സ്ഥാനം നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഗാർഹിക പവർ ബാറ്ററി വിതരണക്കാർ CATL ഉം BYD ഉം മാത്രമല്ല, ബുദ്ധിശാലിയുമാണ്, ഈ സിസ്റ്റം ഇൻ്റർനെറ്റ് ഭീമൻമാരായ Huawei, Tencent, Baidu എന്നിവയുടെ പ്രാദേശിക നേട്ടമാണ്, കൂടാതെ Huawei, Horizon, Pony.ai പോലുള്ള ഏറ്റവും നിർണായകമായ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. വ്യവസായം അംഗീകരിച്ചു, ചില കാർ കമ്പനികൾ സ്വയം ഗവേഷണ റിഥം വഴി ഭാവി വികസനം നിയന്ത്രിക്കാൻ തുടങ്ങി.

പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ മുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വരെ, ചൈനീസ് കാറുകൾക്ക് ഒടുവിൽ ആശ്വാസത്തിൻ്റെ നെടുവീർപ്പ് ലഭിക്കും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ചൈനയുടെ വാഹന വ്യവസായ ശൃംഖല ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കടമെടുക്കാൻ കൂടുതൽ മൂന്നാം കക്ഷി സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഇതിന് ഉണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിലെ കാറുകളുടെ അടിസ്ഥാനം മാത്രമാണ് വൈദ്യുതീകരണം, ഇതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്മാർട്ട് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് കാറുകളുമായി കാര്യമായ ബന്ധമില്ല.ഈ പുതിയ പ്രശ്‌നത്തോടെ, ബഹുരാഷ്ട്ര കാർ കമ്പനികൾ പോലും എല്ലാത്തരം ആശയക്കുഴപ്പങ്ങളിലും പ്രതിസന്ധികളിലും വീണു, അവരുടെ സാമ്പത്തികവും ഭൗതികവുമായ സ്രോതസ്സുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയാത്ത സ്വതന്ത്ര കാർ കമ്പനികളെ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

ഒരു ദുരന്തത്തിൽ നിന്ന് ശരിക്കും രക്ഷപ്പെട്ടു, മറ്റൊരു കഠിനമായ യുദ്ധത്തിൽ വീഴാൻ പോകുകയായിരുന്നു.

ഭൂതകാലത്തിൽ തകർക്കപ്പെടേണ്ട വേലിക്കെട്ടുകൾക്ക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ലക്ഷ്യങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളുമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന സ്മാർട്ട് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഭാവിയിൽ എങ്ങോട്ട് പോകുമെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ല, മാത്രമല്ല കർശനമായ വിപണിയും നയപരമായ തടസ്സങ്ങളും പോലും വരും. ആഗോള വിപണി.

പഠനം ഒഴുക്കിനെതിരെ തോണി തുഴയുന്നത് പോലെയാണ്, മുന്നേറിയില്ലെങ്കിൽ പിൻവാങ്ങും; നിങ്ങളുടെ ഹൃദയം സമതലത്തിലെ ഒരു കുതിരയെപ്പോലെയാണ്, ഉപേക്ഷിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ തിരിച്ചെടുക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

വൈകിയെത്തിയ ഒരു വാഹനമെന്ന നിലയിൽ, വൈദ്യുതീകരണ വിപണിയിൽ ചൈനീസ് വാഹനങ്ങൾ ആശ്വാസത്തിൻ്റെ നെടുവീർപ്പ് ശ്വസിച്ചതിന് ശേഷം, നൂറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തെ മറികടക്കാനും ചൈനീസ് വാഹനങ്ങളുടെ ചരിത്രപരമായ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കാനും അവർ തങ്ങളുടെ ശക്തിയെ തടഞ്ഞുനിർത്തും.

എല്ലാത്തിനുമുപരി ചൈനീസ് വാഹനങ്ങളുടെ വ്യത്യസ്ത വർഷങ്ങൾ വരുന്നു.