ലോകത്ത് ആദ്യമായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, യൂറോപ്യൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണി അസ്ഥിരമാണ്. ആഭ്യന്തര ബ്രാൻഡുകളെ ബാധിക്കുമോ?

അടുത്തിടെ, ജർമ്മൻഊർജ പ്രതിസന്ധി ബാധിച്ചതായി മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു."തികച്ചും ആവശ്യമായ യാത്രകൾ" ഒഴികെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് നിരോധിച്ചേക്കാം.അതായത്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് പരിമിതപ്പെടുത്തും, കൂടാതെ “ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ റോഡിൽ പോകരുത്”, ഇത് സ്വിസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിക്ക് കനത്ത പ്രഹരമാണ്, കൂടാതെ സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ രാജ്യമായി മാറും. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കാൻ.

ഒരു വികസിത രാജ്യത്തിന് വൈദ്യുതി താങ്ങാൻ പോലും കഴിയില്ല?ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, അത്തരം മാന്ത്രിക കാര്യങ്ങൾ അലാറമല്ല.ശൈത്യകാലത്ത് രാജ്യത്ത് ആവശ്യത്തിന് വൈദ്യുതി ലഭിക്കാത്ത സാഹചര്യമുണ്ടാകുമെന്ന് നേരത്തെ സ്വിസ് വൈദ്യുതി വകുപ്പ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു.ശൈത്യകാലത്തെ സുഗമമായി അതിജീവിക്കാൻ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് ഒരു കരട് ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു.” നവംബർ അവസാനം, ഗതാഗത മേഖലയിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നത് സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് മാത്രമല്ല. ഊർജപ്രതിസന്ധിയുടെ ചുഴിയിലായ ജർമനിയും വരാംഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുക.

യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ പൊതുവെ വൈദ്യുതീകരണ പരിവർത്തനം നടപ്പിലാക്കുന്ന നിർണായക കാലഘട്ടത്തിൽ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൻ്റെയും ജർമ്മനിയുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിക്ക് മോശം വാർത്തയാണ്. ഓർഡർ” എന്നതും നിസ്സഹായമായ നീക്കമാണ്.ഇരട്ട കാർബൺ ലക്ഷ്യങ്ങളും ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധിയുമാണ് യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം.

01

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളെ കുറ്റപ്പെടുത്താനുള്ള ശക്തി അപര്യാപ്തമാണോ?

സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡിൽ "ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിരോധിക്കുക" എന്ന കരട് പ്രസിദ്ധീകരണത്തിന് ശേഷംസ്വിസ് ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷൻഅതിൻ്റെ എതിർപ്പ് വ്യക്തമായി പ്രകടിപ്പിച്ചു:ഡിസംബറിലെ പ്രസക്തമായ പ്ലാൻ നിബന്ധനകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് നിരോധനങ്ങൾക്കും എതിരെ അവർ വോട്ട് ചെയ്യും.

സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി ആവശ്യകത 2021ൽ മൊത്തം ആവശ്യത്തിൻ്റെ 0.4 ശതമാനം മാത്രമായിരിക്കും.കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു.സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡിൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വൈദ്യുതി വിതരണത്തിലെ കുറവ് പരിഹരിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് ഈ അനുപാതം കാണിക്കുന്നു. രാജ്യത്തിന് വൈദ്യുതി ക്ഷാമത്തിൽ നിന്ന് മോചനം ലഭിക്കണമെങ്കിൽ സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഘടന ഒരു മിനിമം സ്വയംപര്യാപ്തത കൈവരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

സ്വിറ്റ്സർലൻഡിന് ഫോസിൽ ഊർജം ഇല്ല, ഇറക്കുമതിയെ വൻതോതിൽ ആശ്രയിക്കുന്നു, എന്നാൽ ജലവൈദ്യുത വിഭവങ്ങളിൽ മികച്ച നേട്ടങ്ങളുണ്ട്.ഗാർഹിക വൈദ്യുതിയുടെ 60 ശതമാനവും ജലവൈദ്യുതിയിൽ നിന്നാണ്, തുടർന്ന് ആണവോർജ്ജം, തുടർന്ന് സൗരോർജ്ജം, കാറ്റ് ഊർജ്ജം, ബയോമാസ് ഊർജ്ജം.എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തം വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം ഇപ്പോഴും ആവശ്യത്തേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്, അതിനാൽ അപര്യാപ്തമായ ആഭ്യന്തര ശേഷിയുടെ വിടവ് നികത്താൻ ഫ്രാൻസിൻ്റെയും ജർമ്മനിയുടെയും അധിക ശേഷിയെ ആശ്രയിക്കേണ്ടിവരുന്നു.

എന്നാൽ ഫ്രഞ്ച് ആണവ നിലയങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം ഏകദേശം 30 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് താഴ്ന്നതോടെ, ജർമ്മനിയുടെ കാറ്റിലും സൗരോർജ്ജത്തിലും അസ്ഥിരത, റഷ്യൻ പൈപ്പ്ലൈൻ വാതകം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനുശേഷം വൈദ്യുതി വിതരണ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം സ്വിറ്റ്സർലൻഡിന് ഈ വർഷം വളരെ കുറച്ച് വൈദ്യുതി ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയും. .ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡ് ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കെതിരെ നടപടിയെടുക്കേണ്ടത്.

2019 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാർബൺ പുറന്തള്ളുന്ന മേഖല ഗതാഗത മേഖലയാണ്, ഇത് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും, തുടർന്ന് നിർമ്മാണവും വ്യവസായവും.2012 മുതൽ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് "പുതുതായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ശരാശരി കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് എമിഷൻ ആവശ്യകതകൾ കവിയരുത്" എന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ "ഊർജ്ജ തന്ത്രം 2050" ൽ ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടെയുള്ള മേഖലകളിൽ "ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കലും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തലും" വികസിപ്പിക്കുന്നു. വീടുകളും ബിസിനസ്സുകളും ചൂടാക്കൽ നിരസിക്കാനും ചൂടുവെള്ളത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാനും വീട്ടുപകരണങ്ങളും ലൈറ്റുകളും ഓഫ് ചെയ്യാനും ഊർജം കാര്യക്ഷമമായി ചുടാനും പാചകം ചെയ്യാനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി എനർജി കൺസർവേഷൻ കോളിഷൻ രൂപീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഈ വീക്ഷണകോണിൽ, അത്യധികം ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ള സ്വിസ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

02

യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായവും ചൈനീസ് വിദേശ കാർ കമ്പനികളും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ?

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി വികസിക്കുന്നത് തുടരുകയാണ്.2021-ൽ, യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന അളവ് 1.22 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും, 2020-ലെ 746,000-മായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 63% വർദ്ധനവ്, മൊത്തം ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 29% വരും., ചൈന കഴിഞ്ഞാൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ടാമത്തെയും. രണ്ടാമത്തെ വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി.

2021 ഓടെ, ലോകത്തെ മുഖ്യധാരാ കാർ കമ്പനികൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പ് നടത്തി. ഇരട്ട കാർബൺ ടാർഗെറ്റിൻ്റെ സമ്മർദ്ദവുമായി ചേർന്ന്, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ ആവേശത്തിൻ്റെ തരംഗം സൃഷ്ടിച്ചു, ചൈന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായി മാറി. വിപണികളിൽ ഒന്ന്.ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്നു, യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികളും ചൈനയിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വിൽക്കുന്നു, അത് വളരെ സജീവമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രാദേശിക ബന്ധങ്ങൾ, ചിപ്പ് ക്ഷാമം, അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിലക്കയറ്റം തുടങ്ങിയ സങ്കീർണ്ണ ഘടകങ്ങളാൽ ബാധിച്ച 2022-ൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി കുറയാൻ തുടങ്ങി. ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, വാഹന വിപണിയാകെ ഇടിഞ്ഞുതുടങ്ങി.ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, യൂറോപ്പിലെ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പന 5.6 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, വർഷം തോറും ഏകദേശം 14% കുറഞ്ഞു. യുകെ, ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, ഫ്രാൻസ് തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ വാഹന വിപണികളിലെ പുതിയ കാർ രജിസ്‌ട്രേഷൻ 10 ശതമാനത്തിലധികം ഇടിഞ്ഞു.

പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച ക്രമേണ പരന്നതായി മാറി.യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ്റെ (എസിഇഎ) കണക്കുകൾ പ്രകാരംEU ലെ Q1-Q3 ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന അളവ് യഥാക്രമം 986,000, 975,000, 936,000 എന്നിങ്ങനെയായിരുന്നു., മൊത്തത്തിലുള്ള വിൽപ്പന അളവ് ചുരുങ്ങുന്നത് തുടർന്നു.

നേരെമറിച്ച്, ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി ഇപ്പോഴും വളരുകയാണ്.ഈ വർഷം ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളിൽ ചൈനയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 4.567 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, വർഷാവർഷം 110% വർദ്ധനവ്, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങളെ പൊടിപടലത്തിലാക്കി.

ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ ശക്തമായ വളർച്ചയോടെ, കയറ്റുമതി വിൽപ്പനയിലും വലിയ പുരോഗതിയുണ്ടായി.ചൈന അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചേഴ്‌സിൻ്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2022-ൻ്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളിൽ എൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന കയറ്റുമതി 389,000 യൂണിറ്റ് ആകും, ഇത് വർഷം തോറും ഇരട്ടിയാകും.പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ 90 ശതമാനത്തിലേറെയും യൂറോപ്പും മറ്റ് ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുമാണ്.

മുമ്പ്,SAIC MG (MG)യൂറോപ്പിൻ്റെ ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലേക്കും പിന്നീട് പുതിയ ശക്തികളിലേക്കും ആഴത്തിൽ പോയിXiaopeng ഒപ്പംഎൻ.ഐ.ഒനോർവീജിയൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു,കൂടുതൽ കൂടുതൽആഭ്യന്തര ബ്രാൻഡുകൾ യൂറോപ്പിൽ സജീവമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ നിലവിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ആഭ്യന്തര ബ്രാൻഡുകളുടെ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള യാത്രകളെ കാര്യമായി ബാധിക്കില്ല. യൂറോപ്യൻ ഊർജ പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും പവർ ഘടന ക്രമീകരണം കൂടുതൽ ന്യായയുക്തമാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, യൂറോപ്പ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനികളെ മാത്രമേ സ്വാഗതം ചെയ്യൂ.

എന്തിനധികം, Xiaopeng, Weilai പോലുള്ള കാർ കമ്പനികൾ നിലവിൽ യൂറോപ്പിൽ ബിസിനസ്സ് പര്യവേക്ഷണത്തിൻ്റെ ഘട്ടത്തിലാണ്, ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായി പുറത്തിറക്കിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ ആഘാതം വളരെ കുറവാണെന്ന് പറയാം.ഭാവിയിലെ മുഖ്യധാരയെന്ന നിലയിൽ, അത് യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനിയായാലും ചൈനീസ് വിദേശ കമ്പനിയായാലും, ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ വിപണിയിൽ ഒരു മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് കഴിയും.