BYD-യുടെ ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി മുതൽ ഹണികോംബ് എനർജിയുടെ കോബാൾട്ട് രഹിത ബാറ്ററി വരെ, തുടർന്ന് CATL കാലഘട്ടത്തിലെ സോഡിയം-അയൺ ബാറ്ററി വരെ, പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായം തുടർച്ചയായ നവീകരണം അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. സെപ്റ്റംബർ 23, 2020 - ടെസ്ല ബാറ്ററി ദിനം, ടെസ്ല സിഇഒ എലോൺ മസ്ക് ഒരു പുതിയ ബാറ്ററി ലോകത്തെ കാണിച്ചു - 4680 ബാറ്ററി.
മുമ്പ്, സിലിണ്ടർ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ വലിപ്പം പ്രധാനമായും 18650, 21700 എന്നിവയായിരുന്നു, 21700 ന് 18650 നേക്കാൾ 50% കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉണ്ടായിരുന്നു.4680 ബാറ്ററിക്ക് 21700 ബാറ്ററിയുടെ അഞ്ചിരട്ടി സെൽ കപ്പാസിറ്റിയുണ്ട്, പുതിയ ബാറ്ററിക്ക് ഒരു കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിനുള്ള ചെലവ് ഏകദേശം 14% കുറയ്ക്കാനും ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി 16% വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
ഈ ബാറ്ററി 25,000 ഡോളറിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് കാർ സാധ്യമാക്കുമെന്ന് മസ്ക് വ്യക്തമായി പറഞ്ഞു.
അപ്പോൾ, ഈ അപകടകരമായ ബാറ്ററി എവിടെ നിന്ന് വന്നു?അടുത്തതായി, ഞങ്ങൾ അവ ഓരോന്നായി വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.
1. എന്താണ് 4680 ബാറ്ററി?
പവർ ബാറ്ററികൾക്ക് ടെസ്‌ലയുടെ പേര് നൽകുന്ന രീതി വളരെ ലളിതവും ലളിതവുമാണ്.4680 ബാറ്ററി, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, 46 എംഎം ഒരൊറ്റ സെൽ വ്യാസവും 80 എംഎം ഉയരവുമുള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ ബാറ്ററിയാണ്.
മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത വലിപ്പത്തിലുള്ള ലിഥിയം-അയൺ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററികൾ
ചിത്രത്തിൽ കാണുന്നത് പോലെ, ടെസ്‌ലയുടെ യഥാർത്ഥ 18650 ബാറ്ററിയും 21700 ബാറ്ററിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, 4680 ബാറ്ററി ഉയരവും ശക്തനുമായ ഒരു മനുഷ്യനെ പോലെയാണ്.
എന്നാൽ 4680 ബാറ്ററി വെറും വലിപ്പം മാറ്റമല്ല, പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ടെസ്ല ധാരാളം പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
രണ്ടാമതായി, 4680 ബാറ്ററിയുടെ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ
1. ഇലക്ട്രോഡില്ലാത്ത ഇയർ ഡിസൈൻ
അവബോധപൂർവ്വം, 4680-ൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ വികാരം അത് വലുതാണ് എന്നതാണ്.പിന്നെ എന്തുകൊണ്ട് മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ ബാറ്ററി വലുതാക്കിയില്ല.കാരണം, വോളിയവും ഉയർന്ന ഊർജ്ജവും, ചൂട് നിയന്ത്രിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ കത്തുന്നതിൽ നിന്നും സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്നുമുള്ള സുരക്ഷാ ഭീഷണിയും കൂടുതലാണ്.
ടെസ്‌ലയും ഇത് പരിഗണിച്ചിട്ടുണ്ട്.
മുമ്പത്തെ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 4680 ബാറ്ററിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടനാപരമായ നവീകരണം ഇലക്ട്രോഡില്ലാത്ത ലഗ് ആണ്, ഇത് ഫുൾ ലഗ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.ഒരു പരമ്പരാഗത സിലിണ്ടർ ബാറ്ററിയിൽ, പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് കോപ്പർ ഫോയിലുകളും അലുമിനിയം ഫോയിൽ സെപ്പറേറ്ററും അടുക്കി വയ്ക്കുന്നു. ഇലക്‌ട്രോഡുകൾ പുറത്തെടുക്കാൻ, ടാബ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു ലെഡ് വയർ കോപ്പർ ഫോയിലിൻ്റെയും അലുമിനിയം ഫോയിലിൻ്റെയും രണ്ട് അറ്റങ്ങളിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.
ഒരു പരമ്പരാഗത 1860 ബാറ്ററിയുടെ വൈൻഡിംഗ് നീളം 800 മിമി ആണ്. മികച്ച ചാലകതയുള്ള കോപ്പർ ഫോയിൽ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, കോപ്പർ ഫോയിലിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി പുറത്തേക്ക് നയിക്കാനുള്ള ടാബുകളുടെ നീളം 800 എംഎം ആണ്, ഇത് 800 എംഎം നീളമുള്ള വയറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കറൻ്റിന് തുല്യമാണ്.
കണക്കുകൂട്ടൽ പ്രകാരം, പ്രതിരോധം ഏകദേശം 20mΩ ആണ്, 2170 ബാറ്ററിയുടെ വൈൻഡിംഗ് നീളം ഏകദേശം 1000mm ആണ്, പ്രതിരോധം ഏകദേശം 23mΩ ആണ്.ഒരേ കനം ഉള്ള ഫിലിം 4680 ബാറ്ററിയിലേക്ക് ഉരുട്ടേണ്ടതുണ്ടെന്നും വിൻഡിംഗ് നീളം ഏകദേശം 3800 മില്ലിമീറ്ററാണെന്നും എളുപ്പത്തിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ നീളം കൂട്ടുന്നതിന് നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ട്. ബാറ്ററിയുടെ രണ്ട് അറ്റത്തിലുമുള്ള ടാബുകളിൽ എത്താൻ ഇലക്ട്രോണുകൾക്ക് കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും, ബാറ്ററി കൂടുതൽ ചൂടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനം കുറയുകയും സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.ഇലക്ട്രോണുകൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, 4680 ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോഡില്ലാത്ത ഇയർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രോഡ്ലെസ് ടാബിന് ടാബുകളില്ല, പക്ഷേ മുഴുവൻ കറൻ്റ് കളക്ടറെയും ടാബാക്കി മാറ്റുന്നു, ചാലക പാത ഇനി ടാബിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ കറൻ്റ് ടാബിനൊപ്പം ലാറ്ററൽ ട്രാൻസ്‌മിഷനിൽ നിന്ന് കളക്ടർ പ്ലേറ്റിലേക്ക് രേഖാംശ സംപ്രേക്ഷണത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇപ്പോഴത്തെ കളക്ടർ.
മുഴുവൻ ചാലക ദൈർഘ്യവും 1860 അല്ലെങ്കിൽ 2170 കോപ്പർ ഫോയിൽ 800 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് 1000 മില്ലീമീറ്ററായി മാറിയിരിക്കുന്നു (ബാറ്ററി ഉയരം).പ്രതിരോധം 2mΩ ആയി കുറയുന്നു, ആന്തരിക പ്രതിരോധ ഉപഭോഗം 2W ൽ നിന്ന് 0.2W ആയി കുറയുന്നു, ഇത് മാഗ്നിറ്റ്യൂഡ് ക്രമത്തിൽ നേരിട്ട് കുറയുന്നു.
ഈ ഡിസൈൻ ബാറ്ററിയുടെ പ്രതിരോധം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും സിലിണ്ടർ ബാറ്ററിയുടെ ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു വശത്ത്, ഇലക്ട്രോഡ്ലെസ് ഇയർ ടെക്നോളജി നിലവിലെ ചാലക പ്രദേശം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും നിലവിലെ ചാലക ദൂരം കുറയ്ക്കുകയും ബാറ്ററിയുടെ ആന്തരിക പ്രതിരോധം വളരെ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ആന്തരിക പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നത് നിലവിലെ ഓഫ്‌സെറ്റ് പ്രതിഭാസം കുറയ്ക്കുകയും ബാറ്ററി ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും; പ്രതിരോധം കുറയുന്നത് താപ ഉൽപാദനം കുറയ്ക്കുകയും ഇലക്ട്രോഡ് ചാലക കോട്ടിംഗ് ലെയറിനും ബാറ്ററി എൻഡ് ക്യാപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ഫലപ്രദമായ കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ 100% വരെ എത്താം, ഇത് താപ വിസർജ്ജന ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തും.
4680 ബാറ്ററി സെൽ ഘടനയുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു പുതിയ തരം ഇലക്ട്രോഡ്ലെസ് ഇയർ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും.മറുവശത്ത്, ടാബുകളുടെ വെൽഡിംഗ് പ്രക്രിയ ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു, ഉൽപ്പാദനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, വെൽഡിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈകല്യ നിരക്ക് ഒരേ സമയം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
മോണോപോളിൻ്റെയും പൂർണ്ണ-ധ്രുവ ഘടനയുടെയും സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
2. CTC സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു
പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പം കൂടുന്തോറും ഒരേ വാഹനത്തിൽ കുറച്ച് ബാറ്ററികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.18650 സെല്ലുകളുള്ള ടെസ്‌ലയ്ക്ക് 7100 സെല്ലുകൾ ആവശ്യമാണ്.നിങ്ങൾ 4680 ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 900 ബാറ്ററികൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
ബാറ്ററികൾ കുറവാണെങ്കിൽ, അവ വേഗത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത, വിലകുറഞ്ഞ വില.ടെസ്‌ലയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വലിയ 4680 ബാറ്ററികളുടെ ഉൽപ്പാദന വില 14% കുറയ്ക്കും.
ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, 4680 ബാറ്ററി CTC (സെൽ ടു ഷാസിസ്) സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി സംയോജിപ്പിക്കും.ബാറ്ററി സെല്ലുകളെ നേരിട്ട് ചേസിസിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നതാണ് ഇത്.മൊഡ്യൂളുകളും ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളും പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതായിത്തീരും, ബാറ്ററി ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറയും, കൂടാതെ ചേസിസിൻ്റെ സ്ഥല വിനിയോഗവും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടും.
ബാറ്ററിയുടെ ഘടനാപരമായ ശക്തിയിൽ CTC-ക്ക് ചില ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ട്. ബാറ്ററി തന്നെ വളരെയധികം മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി വഹിക്കണം. 18650, 2170 ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 4680 സിംഗിൾ ബാറ്ററിക്ക് വലിയ ഘടനാപരമായ ശക്തിയും ഉയർന്ന ഘടനാപരമായ ശക്തിയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ പൊതുവായ സ്ക്വയർ ഷെൽ ബാറ്ററി ഒരു അലുമിനിയം ഷെല്ലാണ്. 4680 ഷെൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ അന്തർലീനമായ ഘടനാപരമായ ശക്തി ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
സ്ക്വയർ ഷെൽ ബാറ്ററിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സിലിണ്ടർ ബാറ്ററിയുടെ ലേഔട്ട് കൂടുതൽ അയവുള്ളതായിരിക്കും, വ്യത്യസ്തമായ ചേസിസുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ സൈറ്റുമായി നന്നായി സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
"EMF"-ൻ്റെ ഗവേഷണവും വിധിന്യായവും അനുസരിച്ച്, CTC സാങ്കേതികവിദ്യ 2022-ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ട്യൂയറാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് റോഡിലെ ഒരു നാൽക്കവല കൂടിയാണ്.
ശരീരത്തിലേക്ക് ബാറ്ററിയുടെ സംയോജനം വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ സങ്കീർണ്ണമാക്കും, കൂടാതെ ബാറ്ററി സ്വതന്ത്രമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.വിൽപ്പനാനന്തര സേവന വിലകൾ വർദ്ധിക്കും, ഈ ചെലവുകൾ ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകൾ പോലുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറും.മുറിച്ച് മാറ്റാവുന്ന റിപ്പയർ റെയിലുകൾ തങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് മസ്ക് അവകാശപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് എത്രത്തോളം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് കാണാൻ സമയമെടുക്കും.
പല കാർ കമ്പനികളും അവരുടെ സ്വന്തം CTC സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്, കാരണം ഇത് ബാറ്ററി പുനഃക്രമീകരിക്കുക മാത്രമല്ല, ശരീരഘടന മാറ്റുകയും വേണം.ബന്ധപ്പെട്ട വ്യവസായങ്ങളുടെ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തൊഴിൽ പുനർവിഭജനവുമായി ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
CTC എന്നത് ഒരു സാങ്കേതിക വഴി മാത്രമാണ്.ഇത് ബാറ്ററി ബോഡി സംയോജിത, മാറ്റമില്ലാത്ത ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ആണ്.ഇതിന് കുറുകെ മറ്റൊരു സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട് - ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്.ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ടെക്നോളജി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ ബാറ്ററിയുടെ കരുത്തിൽ ബാറ്ററി വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നു.ഈ രണ്ട് റൂട്ടുകളും എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നത് ബാറ്ററി വിതരണക്കാരും OEM-കളും തമ്മിലുള്ള ഒരു ഗെയിമാണ്.
CTC സാങ്കേതികവിദ്യ 4680 ബാറ്ററിയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു
3. ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയ, കാഥോഡ്, ആനോഡ് സാമഗ്രികൾ എന്നിവയിൽ നവീകരണം
ടെസ്ല ഡ്രൈ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോഡ് പ്രോസസ്സ് ഉപയോഗിക്കും, ഒരു ലായനി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം, നന്നായി പൊടിച്ച PTFE ബൈൻഡറിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ അളവ് (ഏകദേശം 5-8%) പോസിറ്റീവ്/നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് പൊടിയുമായി കലർത്തി, ഒരു എക്‌സ്‌ട്രൂഡറിലൂടെ ഒരു നേർത്ത സ്ട്രിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ, തുടർന്ന് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഒരു സ്ട്രിപ്പ് ഒരു മെറ്റൽ ഫോയിൽ കറൻ്റ് കളക്ടറിലേക്ക് ലാമിനേറ്റ് ചെയ്‌ത് പൂർത്തിയായ ഇലക്ട്രോഡ് രൂപീകരിക്കുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ബാറ്ററി കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണ്.ഈ പ്രക്രിയ ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം 10 മടങ്ങ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.ഡ്രൈ ഇലക്ട്രോഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ അടുത്ത തലമുറയുടെ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡമായി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ടെസ്ല 4680 ബാറ്ററി ഡ്രൈ ഇലക്ട്രോഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ
കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, കാഥോഡിലെ കോബാൾട്ട് മൂലകവും നീക്കം ചെയ്യുമെന്ന് ടെസ്ല പറഞ്ഞു.കോബാൾട്ട് ചെലവേറിയതും വിരളവുമാണ്.ലോകത്തിലെ വളരെ കുറച്ച് രാജ്യങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ കോംഗോ പോലുള്ള അസ്ഥിരമായ ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇത് ഖനനം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.ബാറ്ററിക്ക് ശരിക്കും കോബാൾട്ട് മൂലകം നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തമാണെന്ന് പറയാം.
കോബാൾട്ട്
ആനോഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ടെസ്ല സിലിക്കൺ മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയും നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്രാഫൈറ്റിന് പകരം കൂടുതൽ സിലിക്കൺ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും.സിലിക്കൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക നിർദ്ദിഷ്ട ശേഷി 4200mAh/g വരെ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് ഗ്രാഫൈറ്റ് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിനേക്കാൾ പത്തിരട്ടി കൂടുതലാണ്.എന്നിരുന്നാലും, സിലിക്കൺ അധിഷ്ഠിത നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുകൾക്ക് സിലിക്കണിൻ്റെ എളുപ്പത്തിലുള്ള വോളിയം വികാസം, മോശം വൈദ്യുതചാലകത, വലിയ പ്രാരംഭ ചാർജ്-ഡിസ്ചാർജ് നഷ്ടം തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്.
അതിനാൽ, മെറ്റീരിയലുകളുടെ പ്രകടന മെച്ചപ്പെടുത്തൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും സ്ഥിരതയും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ കണ്ടെത്തുന്നതിനാണ്, കൂടാതെ നിലവിലുള്ള സിലിക്കൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആനോഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സംയോജിത ഉപയോഗത്തിനായി സിലിക്കണും ഗ്രാഫൈറ്റും ഉപയോഗിച്ച് ഡോപ്പ് ചെയ്യുന്നു.
ബാറ്ററികൾ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല, ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് 20 ശതമാനം വർധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ, സിലിക്കൺ പ്രതലത്തിൻ്റെ പൊട്ടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റാൻ ടെസ്ല പദ്ധതിയിടുന്നു.ടെസ്ല പുതിയ മെറ്റീരിയലിന് "ടെസ്ല സിലിക്കൺ" എന്ന് പേരിട്ടു, വില $1.2/KWh ആണ്, ഇത് നിലവിലുള്ള ഘടനാപരമായ സിലിക്കൺ പ്രക്രിയയുടെ പത്തിലൊന്ന് മാത്രമാണ്.
സിലിക്കൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആനോഡുകൾ അടുത്ത തലമുറ ലിഥിയം ബാറ്ററി ആനോഡ് മെറ്റീരിയലുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
വിപണിയിലെ ഏതാനും മോഡലുകൾ സിലിക്കൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആനോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.ടെസ്ല മോഡൽ 3 പോലെയുള്ള മോഡലുകൾ നെഗറ്റീവ് ഇലക്‌ട്രോഡിൽ ചെറിയ അളവിൽ സിലിക്കൺ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.അടുത്തിടെ, GAC AION LX പ്ലസ് മോഡൽ അവതരിപ്പിച്ചു. 1,000 കിലോമീറ്റർ ബാറ്ററി ലൈഫ് കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്പോഞ്ച് സിലിക്കൺ ആനോഡ് ചിപ്പ് ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ക്വിയാൻലി പതിപ്പിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.
4680 ബാറ്ററി സിലിക്കൺ ആനോഡ്
4680 ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗുണങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കാൻ, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഇതിന് കഴിയും എന്നതാണ്.
3. 4680 ബാറ്ററികളുടെ ദൂരവ്യാപകമായ ആഘാതം
4680 ബാറ്ററി ഒരു അട്ടിമറി സാങ്കേതിക വിപ്ലവമല്ല, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിലെ ഒരു മുന്നേറ്റമല്ല, മറിച്ച് പ്രോസസ്സ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഒരു നൂതനമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്ല നയിക്കുന്ന, പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണിയുടെ നിലവിലെ പാറ്റേണിനായി, 4680 ബാറ്ററികളുടെ ഉത്പാദനം നിലവിലുള്ള ബാറ്ററി പാറ്റേണിനെ മാറ്റും.വ്യവസായം അനിവാര്യമായും വലിയ അളവിലുള്ള സിലിണ്ടർ ബാറ്ററികളുടെ ഒരു തരംഗം സൃഷ്ടിക്കും.
റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, 2023-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ടെസ്‌ലയ്‌ക്കായി 4680 വലിയ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററികളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ പാനസോണിക് പദ്ധതിയിടുന്നു.പുതിയ നിക്ഷേപം 80 ബില്യൺ യെൻ (ഏകദേശം 704 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) ആയിരിക്കും.4680 ബാറ്ററിയുടെ വികസനത്തിൽ സാംസങ് എസ്ഡിഐയും എൽജി എനർജിയും ചേർന്നു.
ആഭ്യന്തരമായി, Yiwei Lithium Energy അതിൻ്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ Yiwei Power, Jingmen ഹൈടെക് സോണിൽ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്കായി 20GWh വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ബിഎകെ ബാറ്ററി, ഹണികോമ്പ് എനർജി എന്നിവയും വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററികളുടെ രംഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കും. BMW, CATL എന്നിവയും വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററികൾ സജീവമായി വിന്യസിക്കുന്നു, അടിസ്ഥാന പാറ്റേൺ നിർണ്ണയിച്ചു.
ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളുടെ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി ലേഔട്ട്
നാലാമതായി, ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിന് ചിലത് പറയാനുണ്ട്
വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററിയുടെ ഘടനാപരമായ നവീകരണം പവർ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും. അഞ്ചാമത്തെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഒന്നാം ബാറ്ററിയിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നത് പോലെ ലളിതമല്ല ഇത്. അതിൻ്റെ തടിച്ച ശരീരത്തിന് വലിയ ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്.
ബാറ്ററിയുടെ വില മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും വിലയുടെ 40% അടുത്താണ്. "ഹൃദയം" എന്ന നിലയിൽ ബാറ്ററിയുടെ പ്രാധാന്യം സ്വയം വ്യക്തമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതിയോടെ, ബാറ്ററികളുടെ ആവശ്യം അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ വിലയും ഉയരുന്നു. ബാറ്ററികളുടെ നവീകരണം കാർ കമ്പനികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന മാർഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചതോടെ, താങ്ങാനാവുന്ന വിലയുള്ള വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ഒരു മൂലയ്ക്ക് ചുറ്റുമാണ്!
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-13-2022