പാസഞ്ചർ കാർ ബിസിനസ്സുമായുള്ള അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ മത്സരം ഒഴിവാക്കാൻ ഡൈംലർ ട്രക്കുകൾ ബാറ്ററി തന്ത്രം മാറ്റുന്നു

ബാറ്ററി ഡ്യൂറബിലിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പാസഞ്ചർ കാർ ബിസിനസ്സുമായുള്ള വിരളമായ വസ്തുക്കൾക്കുള്ള മത്സരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് നിക്കലും കൊബാൾട്ടും നീക്കം ചെയ്യാൻ ഡെയ്ംലർ ട്രക്ക്‌സ് പദ്ധതിയിടുന്നതായി മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

കമ്പനിയും ചൈനീസ് കമ്പനിയായ CATL ഉം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് (LFP) ബാറ്ററികൾ ഡെയ്ംലർ ട്രക്കുകൾ ക്രമേണ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങും.ഇരുമ്പിൻ്റെയും ഫോസ്ഫേറ്റുകളുടെയും വില മറ്റ് ബാറ്ററി സാമഗ്രികളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, മാത്രമല്ല ഖനനം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്.“അവ വിലകുറഞ്ഞതും സമൃദ്ധവും മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും ലഭ്യമാണ്, ദത്തെടുക്കൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലയിലെ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ അവ തീർച്ചയായും സഹായിക്കും,” ഗൈഡ്ഹൗസ് ഇൻസൈറ്റ്സ് അനലിസ്റ്റ് സാം അബുവൽസാമിഡ് പറഞ്ഞു.

സെപ്റ്റംബർ 19-ന്, 2022-ൽ ജർമ്മനിയിൽ നടന്ന ഹാനോവർ ഇൻ്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഫെയറിൽ യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ഡെയ്ംലർ അതിൻ്റെ ദീർഘദൂര ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് അവതരിപ്പിക്കുകയും ഈ ബാറ്ററി തന്ത്രം പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു.ഡെയ്‌മ്‌ലർ ട്രക്ക്‌സിൻ്റെ സിഇഒ മാർട്ടിൻ ഡൗം പറഞ്ഞു: "ടെസ്‌ലസോ മറ്റ് ഹൈ-എൻഡ് വാഹനങ്ങളോ മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയും ബാറ്ററി പവറിലേക്ക് തിരിയുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു വിപണി ഉണ്ടാകുമെന്നാണ് എൻ്റെ ആശങ്ക.' പൊരുതുക', 'പൊരുതി' എപ്പോഴും ഉയർന്ന വില എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: ഡൈംലർ ട്രക്ക്സ്

നിക്കൽ, കോബാൾട്ട് തുടങ്ങിയ ദുർലഭമായ വസ്തുക്കൾ ഒഴിവാക്കിയാൽ ബാറ്ററി ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഡൗം പറഞ്ഞു.നിക്കൽ-മാംഗനീസ്-കൊബാൾട്ട് (എൻഎംസി) ബാറ്ററികളേക്കാൾ 30 ശതമാനം കുറവാണ് എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികളുടെ വിലയെന്ന് ബ്ലൂംബെർഗ്എൻഇഎഫ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത കാരണം മിക്ക ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളും എൻഎംസി ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരും.എൻഎംസി ബാറ്ററികൾക്ക് ചെറിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ റേഞ്ച് ലഭിക്കുമെന്ന് ദൗം പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, ചില പാസഞ്ചർ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങും, പ്രത്യേകിച്ച് എൻട്രി ലെവൽ മോഡലുകളിൽ, അബുവൽസമിദ് പറഞ്ഞു.ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈനയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ചില വാഹനങ്ങളിൽ ടെസ്‌ല LFP ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.അബുവൽസമിദ് പറഞ്ഞു: "2025-ന് ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി വിപണിയുടെ മൂന്നിലൊന്നെങ്കിലും എൽഎഫ്പി വഹിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും കുറഞ്ഞത് ചില മോഡലുകളിലെങ്കിലും എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കും."

എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ വലിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് യുക്തിസഹമാണെന്ന് ഡോം പറഞ്ഞു, ഇവിടെ വലിയ ട്രക്കുകൾക്ക് എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററികളുടെ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത നികത്താൻ വലിയ ബാറ്ററികൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ മതിയായ ഇടമുണ്ട്.

കൂടാതെ, സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ LFP, NMC സെല്ലുകൾ തമ്മിലുള്ള വിടവ് കൂടുതൽ ചുരുക്കിയേക്കാം.സെൽ-ടു-പാക്ക് (സിടിപി) ആർക്കിടെക്ചർ ബാറ്ററിയിലെ മോഡുലാർ ഘടന നീക്കം ചെയ്യുമെന്നും എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുമെന്നും അബുവൽസമിദ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഈ പുതിയ ഡിസൈൻ ബാറ്ററി പാക്കിലെ സജീവ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വസ്തുക്കളുടെ അളവ് 70 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ഇരട്ടിയാക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.

എൽഎഫ്‌പിക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ ആയുസ്സുണ്ട്, കാരണം ആയിരക്കണക്കിന് സൈക്കിളുകളിൽ ഇത് ഒരേ അളവിൽ കുറയുന്നില്ല, ഡൗം പറഞ്ഞു.എൽഎഫ്‌പി ബാറ്ററികൾ സുരക്ഷിതമാണെന്ന് വ്യവസായത്തിലെ പലരും വിശ്വസിക്കുന്നു, കാരണം അവ താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വതസിദ്ധമായ ജ്വലനത്തിന് സാധ്യത കുറവാണ്.

ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രിയിലെ മാറ്റത്തിൻ്റെ പ്രഖ്യാപനത്തിനൊപ്പം മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് ഇആക്‌ട്രോസ് ലോംഗ്‌ഹോൾ ക്ലാസ് 8 ട്രക്കും ഡെയ്‌മ്‌ലർ പുറത്തിറക്കി.2024ൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുന്ന ട്രക്കിൽ പുതിയ എൽഎഫ്പി ബാറ്ററികൾ സജ്ജീകരിക്കും.ഏകദേശം 483 കിലോമീറ്റർ ദൂരപരിധിയുണ്ടാകുമെന്ന് ഡൈംലർ പറഞ്ഞു.

യൂറോപ്പിൽ eActros വിൽക്കാൻ മാത്രമേ Daimler ഉദ്ദേശിക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിലും, അതിൻ്റെ ബാറ്ററികളും മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഭാവി eCascadia മോഡലുകളിൽ ദൃശ്യമാകുമെന്ന് Daum പറഞ്ഞു.“എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലും പരമാവധി പൊതുതത്വം കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.