പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായി സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് തരം ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ. മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വളരെ കുറച്ച് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.

നിലവിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് തരം ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ, എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ. മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വളരെ കുറച്ച് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം:

സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നത് ഒരു കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് രണ്ടും തമ്മിലുള്ള ആപേക്ഷിക ചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. റോട്ടറിന് കാന്തികക്ഷേത്രരേഖകൾ മുറിച്ച് വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയേക്കാൾ വേഗത കുറവായിരിക്കണം. ഇവ രണ്ടും എപ്പോഴും അസമന്വിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ അവയെ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം:

സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നത് ഒരു കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് രണ്ടും തമ്മിലുള്ള ആപേക്ഷിക ചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. റോട്ടറിന് കാന്തികക്ഷേത്രരേഖകൾ മുറിച്ച് വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയേക്കാൾ വേഗത കുറവായിരിക്കണം. ഇവ രണ്ടും എപ്പോഴും അസമന്വിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ അവയെ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിൽ മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ഇത് ഘടനയിൽ ലളിതവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും മാത്രമല്ല, പ്രവർത്തനത്തിൽ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ഡിസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന ശക്തിയുമാണ്.

പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കും എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കും വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓരോന്നിനും അതിൻ്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ഇനിപ്പറയുന്നവ ചില പൊതുവായ താരതമ്യങ്ങളാണ്:

1. കാര്യക്ഷമത: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത ഒരു എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കാരണം കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കാന്തിക പ്രവാഹം ആവശ്യമില്ല. ഇതിനർത്ഥം, ഒരേ പവർ ഔട്ട്പുട്ടിൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ കുറച്ച് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുകയും ദീർഘമായ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് നൽകുകയും ചെയ്യും.

2. പവർ ഡെൻസിറ്റി: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ പവർ ഡെൻസിറ്റി സാധാരണയായി എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കാരണം അതിൻ്റെ റോട്ടറിന് വിൻഡിംഗ് ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതായിരിക്കും. ഇത് ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ഡ്രോണുകൾ തുടങ്ങിയ സ്ഥലപരിമിതിയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാക്കുന്നു.

3. ചെലവ്: എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ വില സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ കുറവാണ്, കാരണം അതിൻ്റെ റോട്ടർ ഘടന ലളിതവും സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. ഗാർഹിക വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ചില ചെലവ് സെൻസിറ്റീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇത് എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളെ കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാക്കുന്നു.

4. നിയന്ത്രണ സങ്കീർണ്ണത: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണ സങ്കീർണ്ണത സാധാരണയായി എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കാരണം ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റിയും കൈവരിക്കുന്നതിന് കൃത്യമായ കാന്തികക്ഷേത്ര നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതങ്ങളും ഇലക്ട്രോണിക്സും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ചില ലളിതമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകും.

ചുരുക്കത്തിൽ, പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കും എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കും ഓരോന്നിനും അതിൻ്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്, കൂടാതെ അവ നിർദ്ദിഷ്ട ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളും ആവശ്യങ്ങളും അനുസരിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉയർന്ന പവർ സാന്ദ്രതയുമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ പലപ്പോഴും കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാണ്; ചില കോസ്റ്റ് സെൻസിറ്റീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകും.

ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ സാധാരണ തകരാറുകളിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

- ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ: 500 വോൾട്ടുകളിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കാനും മോട്ടോർ uvw യുടെ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ അളക്കാനും നിങ്ങൾക്ക് ഇൻസുലേഷൻ മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കാം. സാധാരണ ഇൻസുലേഷൻ മൂല്യം 550 മെഗോമിനും അനന്തതയ്ക്കും ഇടയിലാണ്.

- തേയ്‌ച്ച സ്‌പ്ലൈനുകൾ: മോട്ടോർ മുഴങ്ങുന്നു, പക്ഷേ കാർ പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. സ്പ്ലൈൻ പല്ലുകൾക്കും വാൽ പല്ലുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള തേയ്മാനത്തിൻ്റെ അളവ് പ്രധാനമായും പരിശോധിക്കാൻ മോട്ടോർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുക.

- മോട്ടോർ ഉയർന്ന താപനില: രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് വാട്ടർ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കാത്തതോ തണുപ്പിൻ്റെ അഭാവമോ മൂലമുണ്ടാകുന്ന യഥാർത്ഥ ഉയർന്ന താപനിലയാണ്. രണ്ടാമത്തേത് മോട്ടോറിൻ്റെ താപനില സെൻസറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതാണ്, അതിനാൽ രണ്ട് താപനില സെൻസറുകൾ അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്ററിൻ്റെ പ്രതിരോധ ശ്രേണി ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

- റിസോൾവർ പരാജയം: രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം തകരാറിലായതും ഇത്തരത്തിലുള്ള തകരാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമാണ് ആദ്യത്തേത്. രണ്ടാമത്തേത് റിസോൾവറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ കേടുപാടുകൾ മൂലമാണ്. മോട്ടോർ റിസോൾവറിൻ്റെ സൈൻ, കോസൈൻ, ആവേശം എന്നിവയും റെസിസ്റ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേകം അളക്കുന്നു. സാധാരണയായി, സൈൻ, കോസൈൻ എന്നിവയുടെ പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങൾ 48 ഓംസിന് വളരെ അടുത്താണ്, അവ സൈൻ, കോസൈൻ എന്നിവയാണ്. എക്‌സൈറ്റേഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് ഡസൻ കണക്കിന് ഓമ്മുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആവേശം ≈ 1/2 സൈൻ ആണ്. റിസോൾവർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധം വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.

പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്‌പ്ലൈനുകൾ ധരിക്കുന്നു, അവ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ നന്നാക്കാം:

1. നന്നാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മോട്ടറിൻ്റെ റിസോൾവർ ആംഗിൾ വായിക്കുക.

2. അസംബ്ലിക്ക് മുമ്പ് റിസോൾവറിനെ സീറോ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക.

3. അറ്റകുറ്റപ്പണി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, മോട്ടോറും ഡിഫറൻഷ്യലും കൂട്ടിച്ചേർക്കുക, തുടർന്ന് വാഹനം എത്തിക്കുക. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#