ബൈഡൻ ഗ്യാസ് ട്രക്കിനെ ഒരു ട്രാമായി തെറ്റിദ്ധരിച്ചു: ബാറ്ററി ശൃംഖല നിയന്ത്രിക്കാൻ

യുഎസ് പ്രസിഡൻ്റ് ജോ ബൈഡൻ അടുത്തിടെ ഡിട്രോയിറ്റിൽ നടന്ന നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ഇൻ്റർനാഷണൽ ഓട്ടോ ഷോയിൽ പങ്കെടുത്തിരുന്നു."ഓട്ടോമൊബൈൽ" എന്ന് സ്വയം വിളിക്കുന്ന ബിഡൻ ട്വീറ്റ് ചെയ്തു, "ഇന്ന് ഞാൻ ഡെട്രോയിറ്റ് ഓട്ടോ ഷോ സന്ദർശിച്ചു, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എൻ്റെ സ്വന്തം കണ്ണുകൊണ്ട് കണ്ടു, ഈ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നമ്മുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്താൻ എനിക്ക് നിരവധി കാരണങ്ങൾ നൽകുന്നു." എന്നാൽ ലജ്ജാകരമായി, ബൈഡൻ ഞാൻ എൻ്റെയും ഇന്ധന കാറിൻ്റെയും ഫോട്ടോ എടുത്തു - വാഹനം 2023 ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് (പാരാമീറ്ററുകൾ | അന്വേഷണം) Z06 ആണ്.

ഇത് നെറ്റിസൺമാരിൽ നിന്നും റിപ്പബ്ലിക്കൻ പാർട്ടിയിൽ നിന്നും പരിഹാസം ആകർഷിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ബൈഡൻ അധികാരമേറ്റത് മുതൽ, ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട യുഎസ് പിന്തുണ നയങ്ങൾ നിരന്തരം നവീകരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറയേണ്ടിവരും.ഡിട്രോയിറ്റ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ബൈഡൻ പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളർ ലോണുകൾ, നിർമ്മാണ, ഉപഭോക്തൃ നികുതി ഇളവുകൾ, ഗ്രാൻ്റുകൾ എന്നിവ നൽകുമെന്ന് പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു.

അതേ സമയം, അടുത്തിടെയുള്ള ചില നിയമനിർമ്മാണ നേട്ടങ്ങളും അദ്ദേഹം എടുത്തുകാണിച്ചു, അതിലൊന്നാണ് പണപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കൽ നിയമം, സെൻസിറ്റീവ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്കും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്കും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് സബ്സിഡി നൽകില്ലെന്ന് പരാമർശിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം പവർ ബാറ്ററികളിലേക്ക് ബൈഡൻ വിരൽ ചൂണ്ടി: “ലോകത്തെ പവർ ബാറ്ററികളുടെ 80% ചൈനയാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. അവ ചൈനയിൽ മാത്രമല്ല, ജർമ്മനിയിലും മെക്സിക്കോയിലും നിർമ്മിച്ച് ലോകത്തിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു. ചൈന ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിലാണെന്ന് കണ്ടപ്പോൾ, ശൃംഖലയുടെ ഉയർച്ചയോടെ, ബൈഡൻ ശക്തമായി പതാക സ്ഥാപിച്ചു, “ചൈനയ്ക്ക് വിജയിക്കാനാവില്ല! കാരണം ഞങ്ങൾ അവരെ ജയിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല.

ബൈഡൻ ഭരണത്തിന് കീഴിൽ, യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി ചൈനയെയും യൂറോപ്പിനെയും പോലെ വിജയകരമായി തുറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.അതേ സമയം, ചൈനയുമായി "കുറച്ച് ബന്ധം" ആഗ്രഹിക്കുന്ന യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായ ശൃംഖലയെ മുഴുവൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു.

■വൈദ്യുത വാഹന വ്യവസായത്തിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ "വിഘടിപ്പിക്കാൻ" കഴിയുമോ?

ശുദ്ധ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡികളിൽ പവർ ബാറ്ററി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ചൈനീസ് കമ്പനികളിൽ ഏറ്റവും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന "ഇൻഫ്ലേഷൻ റിഡക്ഷൻ ആക്റ്റ്" ബൈഡൻ അടുത്തിടെ ഒപ്പുവച്ചു, ഇത് യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ "ഡീകപ്ലിംഗ്" ആയി വ്യവസായം കണക്കാക്കുന്നു. .

പുതിയ കാറുകൾക്കായി $7,500 ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റ് നൽകുന്നത് തുടരാനും കാർ കമ്പനികൾക്കുള്ള 200,000-വാഹന സബ്‌സിഡി പരിധി നീക്കം ചെയ്യാനും "മെയ്ഡ് ഇൻ അമേരിക്ക" ആവശ്യകത ചേർക്കാനും ബിൽ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.അതായത്, വാഹനങ്ങൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കണം, വൈദ്യുതി ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളുടെ വലിയൊരു ഭാഗം വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ പ്രധാന ധാതു അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വലിയൊരു ഭാഗം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലോ യുഎസ് സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര പങ്കാളികളോ നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ പവർ ബാറ്ററിയും ഘടകങ്ങളും പ്രധാന ധാതു അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും വിദേശ സെൻസിറ്റീവ് സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്ന് വരരുത്.

ബില്ലിലെ ലക്ഷ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സെൻ്റർ ഫോർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് റിസർച്ചിൻ്റെ (CAR) പ്രസിഡൻ്റ് കാർല ബെയ്‌ലോ പറഞ്ഞു: “ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ മെറ്റീരിയലുകളുടെ അഭാവം അത്രത്തോളം, ആ നിലവാരം പുലർത്തുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നം ഇന്ന് ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.”

ഇത് സത്യമല്ല.സ്വന്തം വിഭവങ്ങളുടെയും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിൻ്റെയും പരിമിതികൾ കാരണം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ബാറ്ററി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വികസനവും സംസ്കരണവും താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലാണ്.

പവർ ബാറ്ററികൾക്കുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് നിക്കൽ, കോബാൾട്ട്, ലിഥിയം എന്നിവയാണ്.ആഗോള ലിഥിയം വിഭവങ്ങൾ പ്രധാനമായും വിതരണം ചെയ്യുന്നത് തെക്കേ അമേരിക്കയിലെ "ലിഥിയം ത്രികോണം", അതായത് അർജൻ്റീന, ചിലി, ബൊളീവിയ; നിക്കൽ വിഭവങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഇന്തോനേഷ്യയിലും ഫിലിപ്പൈൻസിലും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ആഫ്രിക്കയിലെ കോംഗോ (DRC) പോലുള്ള രാജ്യങ്ങളിലാണ് കോബാൾട്ട് വിഭവങ്ങൾ കൂടുതലായി വിതരണം ചെയ്യുന്നത്.പവർ ബാറ്ററി പ്രോസസ്സിംഗ് വ്യവസായ ശൃംഖല ചൈന, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

”യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിൽ നിന്നോ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സുമായി സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര കരാറുകളുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നോ സാമഗ്രികൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ തേടാൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന കമ്പനികളെ ബിൽ പ്രേരിപ്പിക്കും, അതുവഴി ആഗോള ബാറ്ററി സാമഗ്രി വിതരണ ശൃംഖലയെ ബാധിക്കും. വിതരണ ശൃംഖലയുടെ കൈമാറ്റം ബാറ്ററി മെറ്റീരിയലുകളുടെ വില വർദ്ധിപ്പിച്ചേക്കാം. ഫിച്ച് റേറ്റിംഗ്സ് നോർത്ത് അമേരിക്ക കോർപ്പറേറ്റ് റേറ്റിംഗ് സീനിയർ ഡയറക്ടർ സ്റ്റീഫൻ ബ്രൗൺ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

നിലവിൽ യുഎസ് വിപണിയിലുള്ള 72 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിലും 70 ശതമാനവും ഇനി യോഗ്യരായിരിക്കില്ലെന്ന് അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇന്നൊവേഷൻ അലയൻസ് പ്രസിഡൻ്റ് ജോൺ ബോസെല്ല തുറന്നു പറഞ്ഞു.2023 ജനുവരി 1-ന് ശേഷം, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അനുപാതമായ 40% അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളും 50% ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളും നടപ്പിലാക്കും, കൂടാതെ ഒരു മോഡലിനും മുഴുവൻ സബ്‌സിഡികൾക്കും അർഹതയില്ല.2030 ഓടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 40%-50% എന്ന യുഎസ് ലക്ഷ്യത്തെ ഇത് ബാധിക്കും.

BYD യുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് സെക്രട്ടറി ലി ക്വിയാനും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ "ഡീകൂപ്പിംഗ്" സംബന്ധിച്ച് പ്രതികരിച്ചു.WeChat സുഹൃദ് വലയത്തിൽ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: ഞാൻ അത് കാണുന്നില്ല, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തെ എങ്ങനെ വേർപെടുത്താനാകും?ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സ് ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ്, അതിനെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിന് സബ്‌സിഡി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ആശ്രയിക്കുന്നു, അതേസമയം ചൈന പൂർണ്ണമായും നയപരമായ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് വിപണി നയിക്കപ്പെടുന്നതിലേക്ക് മാറി.

വാസ്‌തവത്തിൽ, നമുക്കുമുന്നിൽ നടപടിയെടുക്കുകയും അമേരിക്കയ്‌ക്കെതിരെ വാദിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെയുണ്ട്.ദക്ഷിണ കൊറിയൻ മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഇപ്പോൾ "ഇൻഫ്ലേഷൻ റിഡക്ഷൻ ആക്റ്റ്" പുറത്തിറക്കിയതിന് ശേഷം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാൻ ദക്ഷിണ കൊറിയൻ സർക്കാർ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി സാമഗ്രികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ദക്ഷിണ കൊറിയൻ എൽ ആൻഡ് എഫ് കമ്പനിയെ അംഗീകരിച്ചില്ല.

റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മെറ്റീരിയലുകൾ, പ്രോസസ്സുകൾ, ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവ ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിൻ്റെ മത്സരക്ഷമതയുടെ അടിസ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഏറ്റവും അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളാണ് എന്നതാണ് കൊറിയൻ വ്യവസായ മന്ത്രാലയം നൽകുന്ന കാരണം.ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വിദേശത്തേക്ക് ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, അത് ദക്ഷിണ കൊറിയൻ വ്യവസായത്തെയും ദേശീയ സുരക്ഷയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും.

പ്രായോഗിക കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ചൈനീസ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിലും, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് അമേരിക്കയ്ക്ക് കൊറിയൻ ബാറ്ററി വിതരണക്കാരെ ആശ്രയിക്കേണ്ടിവരും. അവയിൽ, ഫോർഡും എസ്‌കെഐയും അഗാധമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മൊത്തം 130GWh ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് സൂപ്പർ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു; എൽജി ന്യൂ എനർജിയുമായി ചേർന്ന് ജിഎം സംയുക്ത സംരംഭം നിർമിക്കും. ; Stellantis, LG New Energy, Samsung SDI എന്നിവയ്ക്ക് ലേഔട്ട് പവർ ബാറ്ററികളുണ്ട്.

"യൂണിവേഴ്സൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന പ്ലാറ്റ്ഫോം എൽജി പുതിയ ഊർജ്ജ ബാറ്ററി സ്വീകരിക്കുന്നു"

"നാണയപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കൽ നിയമത്തിലെ" പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സംബന്ധിയായ പോളിസികൾ വിപണി പ്രതീക്ഷകളേക്കാൾ ശക്തി കുറഞ്ഞതാണെങ്കിലും, ഈ നയം സബ്‌സിഡികളുടെ സ്കെയിലിൽ ഉയർന്ന പരിധി സജ്ജീകരിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അടുത്ത പത്ത് വർഷത്തേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘകാല കാലയളവ് വ്യക്തമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ബിൽ അനുസരിച്ച്, അമേരിക്കൻ കാർ കമ്പനികൾക്ക് ഭാഗിക സബ്‌സിഡി ലഭിക്കണമെങ്കിൽ, വിതരണ ശൃംഖല ക്രമീകരിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് നാല് വർഷമെങ്കിലും എടുക്കുമെന്ന് യുഎസിലെ പ്രമുഖ കാർ കമ്പനി സഖ്യമായ ഓട്ടോ ഇന്നൊവേഷൻ അലയൻസ് വിശ്വസിക്കുന്നു. അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഘടക നിർമ്മാണത്തിൻ്റെയും രണ്ട് നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവർ പൂർണ്ണമായും പാലിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പൂർണ്ണമായും സബ്‌സിഡി ലഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് 2027 അല്ലെങ്കിൽ 2028 വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും.

നിലവിൽ, ടെസ്‌ലയും ജിഎമ്മും ഒരു സൈക്കിളിന് 7,500 യുവാൻ എന്ന സബ്‌സിഡി അനുഭവിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ പിന്നീട് സബ്‌സിഡി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയാണെങ്കിൽ അവർക്ക് പ്രയോജനം നേടാനും കഴിയും.യുഎസ് ബാറ്ററി മാനുഫാക്ചറിംഗ് ടാക്‌സ് ക്രെഡിറ്റിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിനായി ജർമ്മനിയിൽ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ നിർത്തുന്നതായി ടെസ്‌ല പ്രഖ്യാപിച്ചു.നിലവിൽ, നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ അമേരിക്കയിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അവർ ചർച്ച ചെയ്യുന്നു.

■ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് വലിയ നഷ്ടമുണ്ടോ?

ഒരു കാലത്ത് നേതാവായിരുന്ന ടെസ്‌ല ഇപ്പോൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മാതാക്കളല്ല.ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, BYD 640,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിച്ചു, മുമ്പ് ഒന്നാം സ്ഥാനത്തായിരുന്ന ടെസ്‌ല 564,000 മാത്രം വിറ്റു, രണ്ടാം സ്ഥാനത്തെത്തി.

വാസ്തവത്തിൽ, മസ്‌ക് BYD-യെ പലതവണ പരിഹസിക്കുകയും അഭിമുഖത്തിൽ നേരിട്ട് സ്‌പ്രേ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, “BYD സാങ്കേതികവിദ്യയില്ലാത്ത ഒരു കമ്പനിയാണ്, കൂടാതെ കാറിൻ്റെ വില ഉൽപ്പന്നത്തിന് വളരെ ഉയർന്നതാണ്.” എന്നാൽ ഇത് ടെസ്‌ലയെയും ബിവൈഡിയെയും സുഹൃത്തുക്കളാകുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞില്ല. .BYD വിതരണം ചെയ്യുന്ന ബ്ലേഡ് ബാറ്ററികൾ ജർമ്മനിയിലെ ബെർലിനിലുള്ള ടെസ്‌ലയുടെ ഗിഗാഫാക്‌ടറിയിൽ എത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇക്കാര്യം പരിചയമുള്ള ഒന്നിലധികം ആളുകൾ പറയുന്നു.

കേവലമായ സ്ഥാനമില്ലെന്നും ശാശ്വതമായ താൽപ്പര്യങ്ങൾ മാത്രമാണെന്നും ചൈനയുടെയും അമേരിക്കയുടെയും പുതിയ ഊർജ്ജം പണ്ടേ സംയോജിപ്പിച്ചതായി കാണാൻ കഴിയും.

വർഷങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് ശേഷം, ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണി ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സമ്പൂർണ്ണ വ്യാവസായിക ശൃംഖല ക്ലസ്റ്റർ രൂപീകരിച്ചു.വ്യാവസായിക ശൃംഖലയിൽ സംസാരിക്കാനുള്ള അവകാശം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, CATL പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ടെൻ്റക്കിളുകൾ അപ്‌സ്ട്രീം വ്യാവസായിക ശൃംഖലയിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കാൻ പരമാവധി ശ്രമിക്കും. പല ചൈനീസ് കമ്പനികളും ഇക്വിറ്റി പങ്കാളിത്തം, അണ്ടർ റൈറ്റിംഗ്, സ്വയം ഉടമസ്ഥത എന്നിവയിലൂടെ വിദേശ ഖനികളുടെ വികസനത്തിൽ പങ്കുചേരുന്നു. കൂടുതൽ വിദേശ ലിഥിയം ഖനികൾ വികസിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സംരംഭമാണ് ഗാൻഫെങ് ലിഥിയം, ടിയാൻകി ലിഥിയം.

ആഗോള പവർ ബാറ്ററി TOP10 ൽ, 6 ചൈനീസ് കമ്പനികളും 3 കൊറിയൻ കമ്പനികളും 1 ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയും മാനദണ്ഡമായി മാറിയെന്ന് പറയാം.ഏറ്റവും പുതിയ SNE റിസർച്ച് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ആറ് ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് മൊത്തം 56% വിപണി വിഹിതമുണ്ട്, അതിൽ CATL അതിൻ്റെ വിപണി വിഹിതം 28% ൽ നിന്ന് 34% ആയി ഉയർത്തി.

മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചൈനയുടെ വൈദ്യുത വാഹന വ്യവസായ ശൃംഖല മുകളിൽ നിന്ന് താഴേയ്‌ക്ക് മുകളിലേക്കുള്ള മിനറൽ റിസോഴ്‌സുകളുടെ ഒരു സമഗ്രമായ മുന്നേറ്റം പൂർത്തിയാക്കി, മിഡ്‌സ്ട്രീം പവർ ബാറ്ററികൾ ഉറച്ച നിലയുറപ്പിക്കുന്നു, ഡൗൺസ്ട്രീം ഓട്ടോ ബ്രാൻഡുകൾ എല്ലായിടത്തും പൂത്തുലഞ്ഞു.

ആഗോള "ബാറ്ററി"യിൽ നിന്ന് "കഠിനമായി വേർപെടുത്താൻ" ബിഡൻ തീരുമാനിച്ചു.യുഎസ് ഹൗസ് സ്പീക്കറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പിരിമുറുക്കം കാരണം നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ഫാക്ടറി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് വൈകിപ്പിക്കാൻ CATL തീരുമാനിച്ചതായി വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ആളുകൾ പറയുന്നു.ടെസ്‌ല, ഫോർഡ് വാഹനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ബില്യൺ കണക്കിന് ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കാനായിരുന്നു ഫാക്ടറി ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്.

മുമ്പ്, CATL ൻ്റെ ചെയർമാൻ Zeng Yuqun വ്യക്‌തമാക്കി: "ഞങ്ങൾ യുഎസ് വിപണിയിലേക്ക് പോകണം!" എന്നാൽ ഇപ്പോൾ CATL ഹംഗേറിയൻ വിപണിയിൽ 7.34 ബില്യൺ യൂറോ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഒരുപക്ഷേ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കമ്പനികൾ യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനോ യുഎസിൽ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള അവരുടെ പദ്ധതികൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചേക്കാം.തുടക്കത്തിൽ, ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾക്ക് അമേരിക്കയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. രാഷ്ട്രീയ ഇടപെടലിന് പുറമേ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് വളരെ കർശനമായ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമുണ്ട്, കൂടാതെ ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾ പതിവായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.2005 മുതൽ, ആറ് ചൈനീസ് ബ്രാൻഡുകൾ ശ്രമിച്ചു പരാജയപ്പെട്ടു.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ "ഇൻഫ്ലേഷൻ റിഡക്ഷൻ ആക്റ്റ്" പ്രഖ്യാപനം ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾക്ക് പരിമിതമായ നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് ഒരു ഓട്ടോ വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, കാരണം ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾ ഇതുവരെ യുഎസിലെ വലിയ തോതിലുള്ള ഫാക്ടറികളിലും അവരുടെ വിപണിയിലും നിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പങ്ക് ഏതാണ്ട് പൂജ്യമാണ്. .ഒരു ബിസിനസ്സും ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ഏറ്റവും മോശം ഫലം, അതിന് യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ്.

"നിലവിൽ, ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടം പവർ ബാറ്ററികളുടെ കയറ്റുമതിയായിരിക്കാം, എന്നാൽ ചൈനീസ് പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾക്ക് അത് നികത്താൻ യൂറോപ്യൻ വിപണിയെ ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ചൈനീസ് ബാറ്ററി കമ്പനികൾക്ക് ചിലവ് നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും." മേൽപ്പറഞ്ഞ വ്യക്തി പറഞ്ഞു.

■"നഷ്ടപ്പെട്ട നാല് വർഷം" അമേരിക്കയ്ക്ക് തിരികെ ലഭിക്കുമോ?

ട്രംപ് അധികാരമേറ്റതിനുശേഷം, അമേരിക്കൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ "നഷ്ടപ്പെട്ട നാല് വർഷം" അനുഭവപ്പെട്ടു, ദേശീയ നയ തലത്തിൽ ഏതാണ്ട് സ്തംഭനാവസ്ഥയിലായി, ചൈനയും യൂറോപ്പും വളരെ പിന്നിലായി.

2020 വർഷം മുഴുവനും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 350,000 ൽ താഴെയാണ്, അതേസമയം ചൈനയിലും യൂറോപ്പിലും യഥാക്രമം 1.24 ദശലക്ഷവും 1.36 ദശലക്ഷവുമാണ്.

സബ്‌സിഡികൾ വർധിപ്പിച്ച് ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ബൈഡന് എളുപ്പമല്ല, കാരണം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഏർപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഇത് കാർ കമ്പനികൾക്കും ഉപഭോക്താക്കൾക്കും യഥാർത്ഥ പണം ലഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

മുമ്പ്, ബൈഡൻ നിർദ്ദേശിച്ച രണ്ട് ഉത്തേജക ബില്ലുകളും തിരിച്ചടി നേരിട്ടിരുന്നു.ബൈഡൻ ആദ്യമായി അധികാരത്തിൽ വന്നപ്പോൾ, ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി രണ്ട് "കിംഗ് ബോംബുകൾ" എറിഞ്ഞു: ഒന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിന് ഉപഭോഗത്തിന് സബ്‌സിഡി നൽകാനും ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിർമ്മിക്കാനും 174 ബില്യൺ ഡോളർ ഉത്തേജക നയം നൽകുക. മറ്റൊന്ന് ട്രംപ് ഭരണകൂടം പുനഃസ്ഥാപിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ഈ കാലയളവിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വാങ്ങൽ സബ്‌സിഡി റദ്ദാക്കുകയും സൈക്കിൾ സബ്‌സിഡി തുകയുടെ ഉയർന്ന പരിധി 12,500 യുഎസ് ഡോളറായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിൽ എണ്ണയോ പുതിയ ഊർജമോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരു തരത്തിലും വ്യാവസായിക മേഖലയിലെ റൂട്ടിൻ്റെ കാര്യമല്ല, മറിച്ച് രാഷ്ട്രീയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാലാവസ്ഥയാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസ് എണ്ണ വ്യവസായത്തിന് നിരവധി വ്യക്തമായ സബ്‌സിഡി നയങ്ങൾ ഉണ്ട് എന്നതിൽ വൈരുദ്ധ്യമുണ്ട്, അതിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായത് ഗ്യാസോലിൻ കുറഞ്ഞ നികുതി നിരക്കാണ്.ഒരു ആഭ്യന്തര ഗവേഷണ സ്ഥാപനം ഗ്യാസോലിൻ നികുതിയും അന്തിമ റീട്ടെയിൽ വിലയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം അന്വേഷിച്ചു, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് 11%, ചൈന 30%, ജപ്പാൻ 39%, ജർമ്മനി 57% എന്നിങ്ങനെയാണ്.

അതിനാൽ, റിപ്പബ്ലിക്കൻ പാർട്ടിയുടെ ആവർത്തിച്ചുള്ള തടസ്സത്തിൽ 174 ബില്യൺ സബ്‌സിഡി ഗണ്യമായി ചുരുങ്ങി, കൂടാതെ 12,500 സബ്‌സിഡിയും ഒരു പരിധി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്: $ 4,500 "യൂണൈസ്ഡ്" കാർ കമ്പനികൾക്ക് മാത്രമാണ് - ജിഎം, ഫോർഡ്, സ്റ്റെല്ലാൻ്റിസ്, ടെസ്‌ല, മറ്റ് കാർ കമ്പനികൾ വാതിൽക്കൽ നിന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, യുഎസ് ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ 60%-80% കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ടെസ്‌ലയ്‌ക്ക് പുറമേ, മൂന്ന് പ്രധാന യുഎസിലെ ആഭ്യന്തര വാഹന കമ്പനികൾക്കും കനത്ത ഭാരം ഉണ്ട്, പരിവർത്തനത്തിലെ കാലതാമസം, തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്‌ഫോടനാത്മക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അഭാവം. . പ്രകടനം എപ്പോഴും കൂടുതൽ ഹിപ്പ് ആയിരുന്നു.

ICCT സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020-ൽ യുഎസ് വിപണിയിൽ 59 പുതിയ എനർജി മോഡലുകൾ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തും, അതേ കാലയളവിൽ ചൈനയും യൂറോപ്പും യഥാക്രമം 300, 180 മോഡലുകൾ വിതരണം ചെയ്യും.

വിൽപ്പന ഡാറ്റയുടെ കാര്യത്തിൽ, 2021-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഇരട്ടിയായി 630,000 ആയി ഉയർന്നെങ്കിലും ചൈനയിലെ വിൽപ്പന ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടിയായി 3.3 ദശലക്ഷമായി ഉയർന്നു, ഇത് ആഗോള മൊത്തത്തിൻ്റെ പകുതിയോളം വരും; വിൽപ്പന 65 ശതമാനം ഉയർന്ന് 2.3 ദശലക്ഷമായി.

ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, എണ്ണവില കുതിച്ചുയരാനുള്ള ബൈഡൻ്റെ ആഹ്വാനത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 52% വർദ്ധിച്ചു. %.

വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ജിഎം, ഫോർഡ്, ടൊയോട്ട, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ തുടങ്ങിയ സ്ഥാപിത കാർ കമ്പനികളുടെയും റിവിയൻ പോലുള്ള പുതിയ വൈദ്യുത ശക്തികളുടെയും ത്വരിതഗതിയിലുള്ള പ്രവേശനത്തോടെ, 2022 ൽ യുണൈറ്റഡിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മോഡലുകളുടെ എണ്ണം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സംസ്ഥാനങ്ങൾ 100 കവിയും, നൂറ് ചിന്താധാരകൾക്കിടയിൽ ഇത് മത്സരത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.F150-ലൈറ്റിംഗ്, R1T, Cybertruck മുതലായവ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പിക്കപ്പ് വിപണിയിലെ വിടവ് നികത്തും, കൂടാതെ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler എന്നിവയും മറ്റ് മോഡലുകളും യുഎസ് എസ്‌യുവി വിപണിയുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തെ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ യുഎസ് വ്യക്തമായും ഒരു സ്ഥാനം പിന്നിലാണ്.നിലവിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ മുഴുവൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയുടെയും നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും 6.59% എന്ന താഴ്ന്ന നിലയിലാണ്, അതേസമയം ചൈനയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 22% ആയി.

ലി ക്യാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, “ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം വർഷങ്ങളായി നിരന്തരമായ പോരാട്ടത്തിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. അമേരിക്ക പിന്തുണയിലും ചൈന അധിനിവേശത്തിലും ആവർത്തനത്തിലും ആശ്രയിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇപ്പോഴത്തെ അവസ്ഥ. ട്രെൻഡ് ആരാണെന്ന് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ വ്യക്തമാകും. മത്സരത്തെ അതിജീവിക്കാൻ കഴിയുന്ന കമ്പനികൾക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ എതിരാളികളുണ്ടാകില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഫസ്റ്റ്-മൂവർ നേട്ടം എങ്ങനെ നിലനിർത്താം എന്നതാണ് ഭാവിയിലെ നമ്മുടെ പരിഗണനയുടെ കേന്ദ്രബിന്ദു.എല്ലാത്തിനുമുപരി, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ട്രാക്ക് ഇപ്പോഴും വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ഇൻ്റലിജൻസ് മേഖലയിൽ നമ്മുടെ ചിപ്പുകൾ ഇപ്പോഴും കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്.