ഏതൊരു മോട്ടോറിനും, മോട്ടറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ റണ്ണിംഗ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത മോട്ടറിനേക്കാൾ കൂടുതലാകാത്തിടത്തോളം, മോട്ടോർ താരതമ്യേന സുരക്ഷിതമാണ്, കൂടാതെ കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾ കത്തുന്ന അപകടത്തിലാണ്.ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോർ തകരാറുകളിൽ, ഘട്ടം നഷ്ടം ഒരു സാധാരണ തരം തകരാർ ആണ്, എന്നാൽ മോട്ടോർ ഓപ്പറേഷൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഡിവൈസുകളുടെ ആവിർഭാവത്തോടെ, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു.
എന്നിരുന്നാലും, ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറിൽ ഒരു ഘട്ടം നഷ്ടപ്പെടുന്ന പ്രശ്നം ഉണ്ടായാൽ, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വിൻഡിംഗുകൾ പതിവായി കത്തിച്ചുകളയും. വ്യത്യസ്ത കണക്ഷൻ രീതികൾക്ക് വിൻഡിംഗുകൾ കത്തുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത നിയമങ്ങളുണ്ട്. ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ രീതിയുടെ മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾക്ക് ഒരു ഘട്ടം നഷ്ടം പ്രശ്നം ഉണ്ടാകും. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഫേസ് വിൻഡിംഗ് കത്തുകയും മറ്റ് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ താരതമ്യേന കേടുകൂടാതെയിരിക്കുകയും ചെയ്യും; സ്റ്റാർ-കണക്‌ട് ചെയ്‌ത വിൻഡിംഗിനായി, രണ്ട്-ഘട്ട വിൻഡിംഗ് കത്തിക്കുകയും മറ്റേ ഘട്ടം അടിസ്ഥാനപരമായി കേടുകൂടാതെയിരിക്കുകയും ചെയ്യും.
ബേൺ വിൻഡിങ്ങിൻ്റെ അടിസ്ഥാന കാരണം, അത് താങ്ങുന്ന കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഈ കറൻ്റ് എത്ര വലുതാണ് എന്നത് പല നെറ്റിസൺമാരും വളരെയധികം ആശങ്കാകുലരാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യങ്ങളിലൂടെ എല്ലാവരും അത് അളവിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.ഈ വശത്തെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേക വിശകലനം നടത്തിയ നിരവധി വിദഗ്ധരും ഉണ്ട്, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത കണക്കുകൂട്ടലുകളിലും വിശകലനങ്ങളിലും, എല്ലായ്പ്പോഴും ചില വിലമതിക്കാനാവാത്ത ഘടകങ്ങളുണ്ട്, അത് വൈദ്യുതധാരയുടെ വലിയ വ്യതിയാനത്തിലേക്ക് നയിക്കും, ഇത് നിരന്തരമായ ചർച്ചാ വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുകയും സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് ഒരു സമമിതി ലോഡാണ്, കൂടാതെ ത്രീ-ഫേസ് വൈദ്യുതധാരകൾ വലുപ്പത്തിൽ തുല്യവും റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവോ തുല്യമോ ആണ്.ഒരു ഘട്ടം വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, ഒന്നോ രണ്ടോ-ഘട്ട ലൈനുകളുടെ വൈദ്യുതധാര പൂജ്യമായിരിക്കും, ശേഷിക്കുന്ന ഫേസ് ലൈനുകളുടെ കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കും.റേറ്റുചെയ്ത ലോഡായി ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ലോഡ് എടുക്കുന്നു, ഘട്ടം പരാജയത്തിന് ശേഷം വൈൻഡിംഗ് പ്രതിരോധത്തിൻ്റെയും ടോർക്കും വിതരണ ബന്ധത്തിൽ നിന്ന് നിലവിലെ സാഹചര്യം ഗുണപരമായി വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.
ഒരു ഡെൽറ്റ-കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌ത മോട്ടോർ സാധാരണയായി റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ വിൻഡിംഗുകളുടെയും ഘട്ടം കറൻ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിൻ്റെ (ലൈൻ കറൻ്റ്) 1/1.732 മടങ്ങാണ്.ഒരു ഘട്ടം വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, രണ്ട്-ഘട്ട വിൻഡിംഗുകൾ പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊരു ഘട്ടം സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ലൈൻ വോൾട്ടേജ് മാത്രം വഹിക്കുന്ന വിൻഡിംഗ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ 2.5 മടങ്ങ് എത്തും, ഇത് വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വിൻഡിംഗ് കത്തുന്നതിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ മറ്റ് രണ്ട്-ഘട്ട വിൻഡിംഗ് പ്രവാഹങ്ങൾ ചെറുതും പൊതുവെ നല്ല നിലയിലുമാണ്.
ഒരു സ്റ്റാർ-കണക്‌റ്റഡ് മോട്ടോറിനായി, ഒരു ഘട്ടം വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് രണ്ട്-ഘട്ട വിൻഡിംഗുകൾ വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു,
ലോഡ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമ്പോൾ, വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട ഘട്ടത്തിൻ്റെ കറൻ്റ് പൂജ്യമാണ്, മറ്റ് രണ്ട്-ഘട്ട വിൻഡിംഗുകളുടെ കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ ഇരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് രണ്ട്-ഘട്ട വിൻഡിംഗുകൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും കത്തുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഘട്ടം നഷ്‌ടത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയുടെയും വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, വ്യത്യസ്ത വിൻഡിംഗുകൾ, വിൻഡിംഗുകളുടെ വ്യത്യസ്ത ഗുണനിലവാരമുള്ള അവസ്ഥകൾ, ലോഡിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള വിവിധ ഘടകങ്ങൾ കറണ്ടിലെ സങ്കീർണ്ണമായ മാറ്റങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും, ഇത് ലളിതമായ ഫോർമുലകളിൽ നിന്ന് കണക്കാക്കാനും വിശകലനം ചെയ്യാനും കഴിയില്ല. ചില ലിമിറ്റ് സ്റ്റേറ്റുകളിൽ നിന്നും ഐഡിയൽ മോഡുകളിൽ നിന്നും ഒരു ഏകദേശ വിശകലനം മാത്രമേ നമുക്ക് നടത്താൻ കഴിയൂ.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-15-2022