അടുത്തിടെ, ബ്ലൂംബെർഗ് ബിസിനസ് വീക്ക് "എവിടെയാണ് "ഡ്രൈവർ ഇല്ലാത്തത്" എന്ന തലക്കെട്ടിൽ ഒരു ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു” തലക്കെട്ട്?“ആളില്ലാത്ത ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഭാവി വളരെ അകലെയാണെന്ന് ലേഖനം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

നൽകിയിരിക്കുന്ന കാരണങ്ങൾ ഏകദേശം ഇപ്രകാരമാണ്:

“ആളില്ലാത്ത ഡ്രൈവിംഗിന് ധാരാളം പണം ചിലവാകും, സാങ്കേതികവിദ്യ പതുക്കെ പുരോഗമിക്കുന്നു; സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ്മനുഷ്യ വാഹനമോടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതമായിരിക്കണമെന്നില്ല; ആഴത്തിലുള്ള പഠനത്തിന് എല്ലാ കോർണർ കേസുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിനെ ബ്ലൂംബെർഗിൻ്റെ ചോദ്യം ചെയ്യലിൻ്റെ പശ്ചാത്തലം, ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് നോഡ് തീർച്ചയായും മിക്ക ആളുകളുടെയും പ്രതീക്ഷകളെ കവിയുന്നു എന്നതാണ്..എന്നിരുന്നാലും, ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഉപരിപ്ലവമായ ചില പ്രശ്നങ്ങൾ മാത്രമേ ബ്ലൂംബെർഗ് പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ, പക്ഷേ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയില്ല, കൂടാതെ ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ വികസന നിലയും ഭാവി സാധ്യതകളും സമഗ്രമായി അവതരിപ്പിച്ചു.

ഇത് എളുപ്പത്തിൽ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്.

ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇൻ്റലിജൻസിൻ്റെ സ്വാഭാവിക പ്രയോഗമാണ് എന്നതാണ് വാഹന വ്യവസായത്തിലെ സമവായം. Waymo, Baidu, Cruise, തുടങ്ങിയവ മാത്രമല്ല ഇതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്, പല കാർ കമ്പനികളും ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിങ്ങിനുള്ള ടൈംടേബിൾ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം ഡ്രൈവറില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് ആണ്.

സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥലത്തിൻ്റെ ദീർഘകാല നിരീക്ഷകൻ എന്ന നിലയിൽ, XEV ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഇനിപ്പറയുന്നവ കാണുന്നു:

• ചൈനയിലെ ചില നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ, മൊബൈൽ ഫോൺ വഴി ഒരു റോബോടാക്സി ബുക്ക് ചെയ്യുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.
• സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടൊപ്പം നയവും നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുന്നു.ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിനായി ചില നഗരങ്ങൾ തുടർച്ചയായി ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ സോണുകൾ തുറന്നിട്ടുണ്ട്. അവയിൽ ബെയ്ജിംഗ് യിജുവാങ്, ഷാങ്ഹായ് ജിയാഡിംഗ്, ഷെൻഷെൻ പിംഗ്ഷൻ എന്നിവ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് മേഖലകളായി മാറി.L3 ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിങ്ങിനായി നിയമനിർമ്മാണം നടത്തുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ നഗരം കൂടിയാണ് ഷെൻഷെൻ.
• L4-ൻ്റെ സ്മാർട്ട് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാം ഡൈമൻഷണാലിറ്റി കുറയ്ക്കുകയും പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു.
• ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ വികസനം ലിഡാർ, സിമുലേഷൻ, ചിപ്‌സ് എന്നിവയിലും കാറിലും പോലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

ചൈനയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും തമ്മിലുള്ള സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ വികസന പുരോഗതിയിൽ വ്യത്യസ്തമായ രംഗങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ട്രാക്കിൻ്റെ തീപ്പൊരികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആക്കം കൂട്ടുന്നു എന്നതാണ് പൊതുവായ കാര്യം.

1. ബ്ലൂംബെർഗ് ചോദ്യം ചെയ്തു, "സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ഇപ്പോഴും അകലെയാണ്"

ആദ്യം ഒരു മാനദണ്ഡം മനസ്സിലാക്കുക.

ചൈനീസ്, അമേരിക്കൻ വ്യവസായങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഉയർന്ന തലത്തിൽ പെടുന്നു, ഇതിനെ അമേരിക്കൻ SAE സ്റ്റാൻഡേർഡിന് കീഴിൽ L5 എന്നും ചൈനീസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് ലെവൽ സ്റ്റാൻഡേർഡിന് കീഴിൽ ലെവൽ 5 എന്നും വിളിക്കുന്നു.

ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രാജാവാണ്, ODD ഒരു പരിധിയില്ലാത്ത ശ്രേണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, വാഹനം പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതാണ്.

അപ്പോൾ നമ്മൾ ബ്ലൂംബെർഗ് ലേഖനത്തിലേക്ക് വരുന്നു.

ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രവർത്തിക്കില്ലെന്ന് തെളിയിക്കാൻ ബ്ലൂംബെർഗ് ലേഖനത്തിൽ ഒരു ഡസനിലധികം ചോദ്യങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തി.

ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഇവയാണ്:

• സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഇടത് തിരിവ് ഉണ്ടാക്കുന്നത് സാങ്കേതികമായി ബുദ്ധിമുട്ടാണ്;
• 100 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടും ഇപ്പോഴും സ്വയം ഓടുന്ന വാഹനങ്ങളൊന്നും നിരത്തിലില്ല;
• ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകൾ പതിറ്റാണ്ടുകളോളം കാത്തുനിൽക്കില്ലെന്നാണ് വ്യവസായ രംഗത്തെ സമവായം;
• മുൻനിര സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് കമ്പനിയായ വെയ്‌മോയുടെ വിപണി മൂല്യം 170 ബില്യൺ ഡോളറിൽ നിന്ന് ഇന്ന് 30 ബില്യൺ ഡോളറായി കുറഞ്ഞു;
• ആദ്യകാല സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കളിക്കാരായ ZOOX, Uber എന്നിവയുടെ വികസനം സുഗമമായിരുന്നില്ല;
• ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകട നിരക്ക് മനുഷ്യ ഡ്രൈവിംഗിനെക്കാൾ കൂടുതലാണ്;
• ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകൾ സുരക്ഷിതമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു ടെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡവുമില്ല;
• ഗൂഗിൾ(waymo) ഇപ്പോൾ 20 ദശലക്ഷം മൈൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഡാറ്റയുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് ബസ് ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരത്തിൻ്റെ 25 മടങ്ങ് കൂടി ചേർക്കേണ്ടി വരും, അതായത് ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷിതമാണെന്ന് തെളിയിക്കാൻ Google-ന് കഴിയില്ല;
• കംപ്യൂട്ടറുകളുടെ ആഴത്തിലുള്ള പഠന വിദ്യകൾക്ക് നഗരത്തിലെ തെരുവുകളിലെ പ്രാവുകൾ പോലെയുള്ള റോഡിലെ പല സാധാരണ വേരിയബിളുകളെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല;
• എഡ്ജ് കേസുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ കോർണർ കേസുകൾ, അനന്തമാണ്, ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറിന് ഈ സാഹചര്യങ്ങൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രശ്‌നങ്ങളെ ലളിതമായി മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: സാങ്കേതികവിദ്യ നല്ലതല്ല, സുരക്ഷ പോരാ, ബിസിനസ്സിൽ നിലനിൽക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

വ്യവസായത്തിന് പുറത്ത് നിന്ന്, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഭാവി ശരിക്കും നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നാണ്, മാത്രമല്ല നിങ്ങളുടെ ജീവിതകാലത്ത് ഒരു സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള കാറിൽ കയറാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടാകില്ല.

ബ്ലൂംബെർഗിൻ്റെ പ്രധാന നിഗമനം, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ദീർഘകാലത്തേക്ക് ജനപ്രിയമാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, 2018 മാർച്ചിൽ തന്നെ ഒരാൾ ഷിഹുവിനോട് ചോദിച്ചു, “പത്തു വർഷത്തിനുള്ളിൽ ചൈനയ്ക്ക് ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകൾ ജനകീയമാക്കാൻ കഴിയുമോ? ”

ചോദ്യം മുതൽ ഇന്നുവരെ, എല്ലാ വർഷവും ആരെങ്കിലും ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു. ചില സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ എഞ്ചിനീയർമാർക്കും ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രേമികൾക്കും പുറമേ, മൊമെൻ്റ, വെയ്‌മർ തുടങ്ങിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ കമ്പനികളും ഉണ്ട്. എല്ലാവരും വിവിധ ഉത്തരങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇതുവരെ ഉത്തരം ലഭിച്ചിട്ടില്ല. വസ്തുതകളെയോ യുക്തിയെയോ അടിസ്ഥാനമാക്കി മനുഷ്യർക്ക് കൃത്യമായ ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയും.

ബ്ലൂംബെർഗിനും ചില Zhihu പ്രതികരിക്കുന്നവർക്കും പൊതുവായുള്ള ഒരു കാര്യം, സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകളെയും മറ്റ് നിസ്സാര പ്രശ്‌നങ്ങളെയും കുറിച്ച് അവർ വളരെയധികം ആശങ്കാകുലരാണ്, അങ്ങനെ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ വികസന പ്രവണതയെ നിഷേധിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് വ്യാപകമാകുമോ?

2. ചൈനയുടെ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷിതമാണ്

ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷിതമാണോ എന്ന ബ്ലൂംബെർഗിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ചോദ്യം ആദ്യം ക്ലിയർ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

കാരണം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ, സുരക്ഷയാണ് ആദ്യത്തെ തടസ്സം, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ആണെങ്കിൽ, സുരക്ഷയില്ലാതെ അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

അപ്പോൾ, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷിതമാണോ?

ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇൻ്റലിജൻസ് മേഖലയിലെ ഒരു സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷൻ എന്ന നിലയിൽ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് അനിവാര്യമായും അതിൻ്റെ വളർച്ചയിൽ നിന്ന് പക്വതയിലേക്ക് ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് ഇവിടെ നാം വ്യക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അതുപോലെ, വിമാനങ്ങൾ, അതിവേഗ റെയിലുകൾ തുടങ്ങിയ പുതിയ യാത്രാ ഉപകരണങ്ങളുടെ ജനകീയവൽക്കരണവും അപകടങ്ങൾക്കൊപ്പമാണ്, ഇത് സാങ്കേതിക വികസനത്തിൻ്റെ വിലയാണ്.

ഇന്ന്, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് കാർ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു, ഈ വിപ്ലവകരമായ സാങ്കേതികവിദ്യ മനുഷ്യ ഡ്രൈവർമാരെ മോചിപ്പിക്കും, അത് മാത്രം ഹൃദ്യമാണ്.

ശാസ്ത്രസാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും, എന്നാൽ ശ്വാസംമുട്ടൽ കാരണം ഭക്ഷണം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം. നമുക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുക എന്നതാണ്, അതേ സമയം, ഈ അപകടസാധ്യതയ്ക്കായി ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇൻഷുറൻസ് ലെയർ നൽകാം.

ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് മേഖലയിലെ ദീർഘകാല നിരീക്ഷകൻ എന്ന നിലയിൽ, XEV റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ചൈനയുടെ നയങ്ങളും സാങ്കേതിക വഴികളും (സൈക്കിൾ ഇൻ്റലിജൻസ് + വെഹിക്കിൾ-റോഡ് കോർഡിനേഷൻ) സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ ഒരു സുരക്ഷാ ലോക്ക് ഇടുന്നതായി ശ്രദ്ധിച്ചു.

ബെയ്ജിംഗ് യിജുവാങ്ങിനെ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, പ്രധാന ഡ്രൈവറിൽ സുരക്ഷാ ഉദ്യോഗസ്ഥനുള്ള ആദ്യകാല സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് ടാക്സികൾ മുതൽ നിലവിലുള്ള ആളില്ലാ ഓട്ടോണമസ് വാഹനങ്ങൾ വരെ, പ്രധാന ഡ്രൈവർ സീറ്റിലെ സേഫ്റ്റി ഓഫീസർ റദ്ദാക്കി, സഹ ഡ്രൈവർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഒരു സുരക്ഷാ ഉദ്യോഗസ്ഥനും ബ്രേക്കുകളും. ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിനാണ് നയം. പടിപടിയായി പുറത്തിറങ്ങി.

കാരണം വളരെ ലളിതമാണ്. ചൈന എല്ലായ്‌പ്പോഴും ജനകേന്ദ്രീകൃതമാണ്, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ റെഗുലേറ്റർമാരായ സർക്കാർ വകുപ്പുകൾ വ്യക്തിഗത സുരക്ഷയെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥാനത്ത് നിർത്താനും യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയ്ക്കായി "പല്ലിൽ ആയുധം" നൽകാനും വേണ്ടത്ര ജാഗ്രത പുലർത്തുന്നു.ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളും ക്രമേണ ഉദാരവൽക്കരിക്കുകയും പ്രധാന ഡ്രൈവർ സേഫ്റ്റി ഓഫീസർ, കോ-ഡ്രൈവർ സേഫ്റ്റി ഓഫീസർ, കാറിൽ സേഫ്റ്റി ഓഫീസർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ക്രമാനുഗതമായി മുന്നേറുകയും ചെയ്തു.

ഈ റെഗുലേറ്ററി സന്ദർഭത്തിൽ, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് കമ്പനികൾ കർശനമായ ആക്‌സസ് നിബന്ധനകൾ പാലിക്കണം, കൂടാതെ മനുഷ്യൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ് ആവശ്യകതകളേക്കാൾ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ക്രമമാണ് സീനാരിയോ ടെസ്റ്റ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ടെസ്റ്റിൽ ഉയർന്ന ലെവൽ T4 ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന്, വാഹനം 102 സീൻ കവറേജ് ടെസ്റ്റുകളിൽ 100% വിജയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പല പ്രദർശന മേഖലകളിലെയും യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ സുരക്ഷ മനുഷ്യ ഡ്രൈവിങ്ങിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, പൂർണ്ണമായും ആളില്ലാത്ത സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും.പ്രത്യേകിച്ചും, യിഷുവാങ് ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ സോൺ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പുരോഗമിച്ചതും അന്തർദേശീയ തലത്തിനപ്പുറമുള്ള സുരക്ഷിതത്വവുമാണ്.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷിതമാണോ എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല, എന്നാൽ ചൈനയിൽ, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.

സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കിയ ശേഷം, ബ്ലൂംബെർഗിൻ്റെ ആദ്യത്തെ പ്രധാന ചോദ്യം നോക്കാം, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സാധ്യമാണോ?

3. ദൂരെയാണെങ്കിലും അടുത്താണെങ്കിലും ആഴത്തിലുള്ള ജലമേഖലയിൽ ചെറിയ ചുവടുകളിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ മുന്നോട്ട് പോകുന്നു

ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് വിലയിരുത്തുന്നതിന്, സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുന്നത് തുടരുന്നുണ്ടോയെന്നും സീനിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ അതിന് കഴിയുമോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകളുടെ രൂപമാറ്റത്തിലാണ് സാങ്കേതിക പുരോഗതി ആദ്യം പ്രതിഫലിക്കുന്നത്.

Dajielong, Lincoln Mkz എന്നിവയുടെ പ്രാരംഭ വലിയ തോതിലുള്ള വാങ്ങലിൽ നിന്ന്Waymo പോലുള്ള സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ് കമ്പനികളുടെ വാഹനങ്ങൾ, ഇൻസ്‌റ്റലേഷനു ശേഷമുള്ള റിട്രോഫിറ്റിംഗ്, ഫ്രണ്ട്-ലോഡിംഗ് വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിൽ കാർ കമ്പനികളുമായുള്ള സഹകരണം, ഇന്ന്, Baidu സ്വയംഭരണ ടാക്‌സി സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആളില്ലാ വാഹനങ്ങളുടെയും സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകളുടെയും അവസാന രൂപം ക്രമേണ ഉയർന്നുവരുന്നു.

കൂടുതൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതിലും സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം ആഴത്തിലുള്ള വെള്ളത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

ആഴത്തിലുള്ള ജലമേഖലയുടെ അർത്ഥംപ്രധാനമായും സാങ്കേതിക തലം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സാഹചര്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു.നഗര റോഡുകൾ, ക്ലാസിക് സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഇടത് തിരിവ് പ്രശ്നം തുടങ്ങിയവ.കൂടാതെ, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ കോർണർ കേസുകൾ ഉണ്ടാകും.

ഇവ മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിൻ്റെയും അശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പരത്തുന്നു, ഒപ്പം സങ്കീർണ്ണമായ ബാഹ്യ പരിതസ്ഥിതിയും ചേർന്ന്, ഇത് ഒടുവിൽ ഒരു മൂലധന ശൈത്യത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.വെയ്‌മോ എക്‌സിക്യൂട്ടീവുകളുടെ വിടവാങ്ങലും മൂല്യനിർണയത്തിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളുമാണ് ഏറ്റവും പ്രാതിനിധ്യമുള്ള സംഭവം.സ്വയമേവയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു കുഴിയിൽ പ്രവേശിച്ചുവെന്ന പ്രതീതിയാണ് ഇത് നൽകുന്നത്.

സത്യത്തിൽ, ഹെഡ് പ്ലെയർ നിർത്തിയില്ല.

ലേഖനത്തിൽ ബ്ലൂംബെർഗ് ഉന്നയിച്ച പ്രാവുകൾക്കും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾക്കും.വാസ്തവത്തിൽ,കോണുകൾ, മൃഗങ്ങൾ, ഇടത് തിരിവുകൾ എന്നിവ ചൈനയിലെ സാധാരണ നഗര റോഡ് രംഗങ്ങളാണ്, ബൈഡുവിൻ്റെ സ്വയം ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ഈ രംഗങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമില്ല.

കോണുകളും ചെറിയ മൃഗങ്ങളും പോലുള്ള കുറഞ്ഞ തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുമ്പോൾ കൃത്യമായ തിരിച്ചറിയലിനായി വിഷൻ, ലിഡാർ ഫ്യൂഷൻ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ബൈഡുവിൻ്റെ പരിഹാരം.ബൈഡു സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, സ്വയം ഓടിക്കുന്ന വാഹനം റോഡിലെ ശിഖരങ്ങൾ തട്ടിമാറ്റുന്ന ദൃശ്യം ചില മാധ്യമങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നത് വളരെ പ്രായോഗികമായ ഉദാഹരണമാണ്.

ഗൂഗിളിൻ്റെ സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് മൈലുകൾ മനുഷ്യ ഡ്രൈവറുകളേക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണെന്ന് തെളിയിക്കാനാവില്ലെന്നും ബ്ലൂംബെർഗ് പരാമർശിച്ചു.

വാസ്തവത്തിൽ, ഒരൊറ്റ കേസ് റണ്ണിൻ്റെ ടെസ്റ്റ് ഇഫക്റ്റ് പ്രശ്നം വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ സ്കെയിൽ പ്രവർത്തനവും ടെസ്റ്റ് ഫലങ്ങളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ സാമാന്യവൽക്കരണ കഴിവ് തെളിയിക്കാൻ മതിയാകും.നിലവിൽ, Baidu Apollo ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ടെസ്റ്റിൻ്റെ മൊത്തം മൈലേജ് 36 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു, ക്യുമുലേറ്റീവ് ഓർഡർ വോളിയം 1 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സങ്കീർണ്ണമായ നഗര റോഡുകളിൽ അപ്പോളോ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഡെലിവറി കാര്യക്ഷമത 99.99% വരെ എത്താം.

പോലീസും പോലീസും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന് മറുപടിയായി, Baidu-ൻ്റെ ആളില്ലാ വാഹനങ്ങളിൽ 5G ക്ലൗഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന് സമാന്തര ഡ്രൈവിംഗിലൂടെ ട്രാഫിക് പോലീസിൻ്റെ കമാൻഡ് പിന്തുടരാനാകും.

ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുന്നു.

അവസാനമായി, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സുരക്ഷയിലും സാങ്കേതിക പുരോഗതി പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

വേമോ ഒരു പേപ്പറിൽ പറഞ്ഞു, "ഞങ്ങളുടെ AI ഡ്രൈവർക്ക് 75% ക്രാഷുകൾ ഒഴിവാക്കാനും ഗുരുതരമായ പരിക്കുകൾ 93% കുറയ്ക്കാനും കഴിയും, അതേസമയം അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മനുഷ്യ ഡ്രൈവർ മോഡലിന് 62.5% ക്രാഷുകൾ ഒഴിവാക്കാനും 84% ഗുരുതരമായ പരിക്കുകൾ കുറയ്ക്കാനും കഴിയും."

ടെസ്‌ലയുടെഓട്ടോപൈലറ്റ് അപകട നിരക്കും കുറയുന്നു.

ടെസ്‌ല വെളിപ്പെടുത്തിയ സുരക്ഷാ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, 2018-ൻ്റെ നാലാം പാദത്തിൽ, ഓട്ടോപൈലറ്റ്-പ്രാപ്‌തമാക്കിയ ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ ഓരോ 2.91 ദശലക്ഷം മൈലുകൾക്കും ശരാശരി ട്രാഫിക് അപകടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.2021-ൻ്റെ നാലാം പാദത്തിൽ, ഓട്ടോപൈലറ്റ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ ഡ്രൈവിംഗിൽ ഓരോ 4.31 ദശലക്ഷം മൈലിലും ശരാശരി ഒരു കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായി.

ഓട്ടോപൈലറ്റ് സംവിധാനം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുന്നുവെന്നാണ് ഇത് കാണിക്കുന്നത്.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സങ്കീർണ്ണത, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് നേടാനാകില്ലെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, എന്നാൽ വലിയ പ്രവണതയെ നിരാകരിക്കാനും അന്ധമായി മോശമായി പാടാനും ചെറിയ സംഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല.

ഇന്നത്തെ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് വേണ്ടത്ര സ്മാർട്ടായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ചെറിയ ചുവടുകൾ എടുക്കുന്നത് വളരെ അകലെയാണ്.

4. ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സാക്ഷാത്കരിക്കാനാകും, തീപ്പൊരികൾ ഒടുവിൽ ഒരു പ്രയറി തീ ഉണ്ടാക്കും

അവസാനമായി, ബ്ലൂംബെർഗ് ലേഖനത്തിൻ്റെ വാദം 100 ബില്യൺ ഡോളർ കത്തിച്ചതിന് ശേഷം മന്ദഗതിയിലാകുമെന്നും സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് പതിറ്റാണ്ടുകൾ എടുക്കുമെന്നും.

സാങ്കേതികവിദ്യ 0 മുതൽ 1 വരെയുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു.ബിസിനസുകൾ 1 മുതൽ 10 മുതൽ 100 ​​വരെയുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു.വാണിജ്യവൽക്കരണം ഒരു തീപ്പൊരിയായും മനസ്സിലാക്കാം.

മുൻനിര കളിക്കാർ അവരുടെ സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ച് നിരന്തരം ആവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അവർ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതും ഞങ്ങൾ കണ്ടു.

നിലവിൽ ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ലാൻഡിംഗ് സീൻ റോബോടാക്‌സിയാണ്.സേഫ്റ്റി ഓഫീസർമാരെ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും മനുഷ്യ ഡ്രൈവർമാരുടെ ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനും പുറമേ, സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കമ്പനികൾ വാഹനങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കുന്നു.

മുൻനിരയിലുള്ള Baidu Apollo, ഈ വർഷം കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ ആളില്ലാ വാഹനം RT6 പുറത്തിറക്കുന്നത് വരെ ആളില്ലാ വാഹനങ്ങളുടെ വില തുടർച്ചയായി കുറച്ചു, മുൻ തലമുറയിൽ 480,000 യുവാൻ ആയിരുന്നത് ഇപ്പോൾ 250,000 യുവാൻ ആയി കുറഞ്ഞു.

ടാക്സികളുടെയും ഓൺലൈൻ കാർ-ഹെയിലിംഗിൻ്റെയും ബിസിനസ് മോഡലിനെ അട്ടിമറിച്ച് യാത്രാ വിപണിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.

വാസ്തവത്തിൽ, ടാക്സികളും ഓൺലൈൻ കാർ-ഹെയ്ലിംഗ് സേവനങ്ങളും സി-എൻഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഒരു അറ്റത്ത് സേവനം നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവർമാർ, ടാക്സി കമ്പനികൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ എന്നിവ മറുവശത്ത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രായോഗിക ബിസിനസ്സ് മോഡലായി സ്ഥിരീകരിച്ചു.ബിസിനസ്സ് മത്സരത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഡ്രൈവർമാർ ആവശ്യമില്ലാത്ത റോബോടാക്‌സിയുടെ വില വേണ്ടത്ര കുറവും മതിയായ സുരക്ഷിതത്വവും സ്കെയിൽ ആവശ്യത്തിന് വലുതും ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ മാർക്കറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രഭാവം ടാക്സികളേക്കാളും ഓൺലൈൻ കാർ-ഹെയ്‌ലിംഗിനേക്കാളും ശക്തമാണ്.

വെയ്‌മോയും സമാനമായ ഒരു കാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. 2021 അവസാനത്തോടെ, ജി ക്രിപ്‌റ്റണുമായി ഇത് ഒരു സഹകരണത്തിലെത്തി, അത് എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് വാഹനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് ഡ്രൈവറില്ലാ ഫ്ലീറ്റ് നിർമ്മിക്കും.

കൂടുതൽ വാണിജ്യവൽക്കരണ രീതികളും ഉയർന്നുവരുന്നു, ചില മുൻനിര കളിക്കാർ കാർ കമ്പനികളുമായി സഹകരിക്കുന്നു.

Baidu ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, അതിൻ്റെ സ്വയം പാർക്കിംഗ് AVP ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ WM മോട്ടോർ W6, ഗ്രേറ്റ് വാൾ എന്നിവയിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.ഹവൽ, GAC ഈജിപ്ത് സുരക്ഷാ മോഡലുകൾ, പൈലറ്റ് അസിസ്റ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് ANP ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ ഈ വർഷം ജൂൺ അവസാനം WM മോട്ടോറിലേക്ക് എത്തിച്ചു.

ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, Baidu അപ്പോളോയുടെ മൊത്തം വിൽപ്പന 10 ബില്യൺ യുവാൻ കവിഞ്ഞു, ഈ വളർച്ച പ്രധാനമായും വൻകിട വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ വിൽപ്പന പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ നയിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് Baidu വെളിപ്പെടുത്തി.

ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഡൈമൻഷണാലിറ്റി കുറയ്ക്കുക, കാർ കമ്പനികളുമായി സഹകരിക്കുക, ഇവയാണ് ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം.

സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ചെലവ് ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്നവർക്ക് റോബോടാക്‌സി വിപണിയിൽ കൊണ്ടുവരാനാകും.Baidu Apollo പോലുള്ള മുൻനിര കളിക്കാരുടെ പര്യവേക്ഷണം വിലയിരുത്തിയാൽ, ഇതിന് ചില വാണിജ്യ സാധ്യതകളുണ്ട്.

ചൈനയിൽ, ടെക്‌നോളജി കമ്പനികൾ ഡ്രൈവറില്ലാ ട്രാക്കിൽ വൺ-മാൻ ഷോ കളിക്കുന്നില്ല, നയങ്ങളും അവരെ പൂർണ്ണമായി അകറ്റുന്നു.

ബെയ്ജിംഗ്, ഷാങ്ഹായ്, ഗ്വാങ്‌ഷു തുടങ്ങിയ ഒന്നാം നിര നഗരങ്ങളിൽ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ടെസ്റ്റ് ഏരിയകൾ ഇതിനകം പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഉൾനാടൻ നഗരങ്ങളായ ചോങ്‌കിംഗ്, വുഹാൻ, ഹെബെയ് എന്നിവയും സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ടെസ്റ്റ് ഏരിയകൾ സജീവമായി വിന്യസിക്കുന്നു. അവർ വ്യാവസായിക മത്സരത്തിൻ്റെ ജാലകത്തിലായതിനാൽ, ഈ ഉൾനാടൻ നഗരങ്ങൾ നയപരമായ കരുത്തിൻ്റെയും നവീകരണത്തിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ ഒന്നാം നിര നഗരങ്ങളേക്കാൾ കുറവല്ല.

വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളുടെ ബാധ്യത വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്ന L3-നുള്ള ഷെൻഷെൻ്റെ നിയമനിർമ്മാണം മുതലായവ പോലുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പും ഈ നയം കൈക്കൊണ്ടിട്ടുണ്ട്.

ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപയോക്തൃ അവബോധവും സ്വീകാര്യതയും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.ഇതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് അസിസ്റ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ സ്വീകാര്യത വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് നഗര പൈലറ്റ് അസിസ്റ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകളും നൽകുന്നു.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയെല്ലാം ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് ജനകീയമാക്കുന്നതിന് സഹായകമാണ്.

യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഓഫ് ഡിഫൻസ് 1983-ൽ ALV ലാൻഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്രൂയിസ് പ്രോഗ്രാം ആരംഭിച്ചതുമുതൽ, അതിനുശേഷം, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla മുതലായവ ട്രാക്കിൽ ചേർന്നു. ഇന്ന്, ആളില്ലാ വാഹനങ്ങൾ ഇതുവരെ വ്യാപകമായി പ്രചാരത്തിലായിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് വഴിയിലാണ്. ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ അന്തിമ പരിണാമത്തിലേക്ക് പടിപടിയായി.

വഴിയിൽ, അറിയപ്പെടുന്ന മൂലധനം ഇവിടെ ഒത്തുകൂടി.

ഇപ്പോൾ, ശ്രമിക്കാൻ തയ്യാറുള്ള വാണിജ്യ കമ്പനികളും വഴിയിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നിക്ഷേപകരും ഉണ്ടായാൽ മതി.

നല്ല രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സേവനം മനുഷ്യ യാത്രയുടെ വഴിയാണ്, അത് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, അത് സ്വാഭാവികമായും ഉപേക്ഷിക്കും.ഒരു പടി പിന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, മനുഷ്യരാശിയുടെ ഏതൊരു സാങ്കേതിക പരിണാമത്തിനും പയനിയർമാർ ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇപ്പോൾ ചില ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് കൊമേഴ്സ്യൽ കമ്പനികൾ ലോകത്തെ മാറ്റാൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ തയ്യാറാണ്, നമുക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് കുറച്ചുകൂടി സമയം നൽകുക എന്നതാണ്.

നിങ്ങൾ ചോദിച്ചേക്കാം, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് എത്താൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?

സമയത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ഒരു കൃത്യമായ പോയിൻ്റ് നൽകാൻ കഴിയില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, റഫറൻസിനായി ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ ലഭ്യമാണ്.

ഈ വർഷം ജൂണിൽ, KPMG ഒരു "2021 ഗ്ലോബൽ ഓട്ടോ ഇൻഡസ്ട്രി എക്സിക്യൂട്ടീവ് സർവേ" റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി, 64% എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ 2030-ഓടെ പ്രധാന ചൈനീസ് നഗരങ്ങളിൽ സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാർ-ഹെയിലിംഗ്, എക്സ്പ്രസ് ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെടുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.

പ്രത്യേകിച്ചും, 2025-ഓടെ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാണിജ്യവത്കരിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ ഭാഗികമോ സോപാധികമോ ആയ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകളുള്ള കാറുകളുടെ വിൽപ്പന മൊത്തം വിറ്റ കാറുകളുടെ 50% ത്തിലധികം വരും; 2030 ഓടെ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് ആയിരിക്കും ഇത് ഹൈവേകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ചില നഗര റോഡുകളിൽ വലിയ തോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു; 2035-ഓടെ ചൈനയുടെ മിക്ക ഭാഗങ്ങളിലും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടും.

പൊതുവേ, ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ വികസനം ബ്ലൂംബെർഗ് ലേഖനത്തിലെ പോലെ അശുഭാപ്തിവിശ്വാസമല്ല. തീപ്പൊരികൾ ഒടുവിൽ ഒരു പ്രയറി തീ ഉണ്ടാക്കുമെന്നും സാങ്കേതികവിദ്യ ഒടുവിൽ ലോകത്തെ മാറ്റുമെന്നും വിശ്വസിക്കാൻ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ തയ്യാറാണ്.