മോട്ടോർ നഷ്ടത്തിൻ്റെയും അതിൻ്റെ പ്രതിരോധ നടപടികളുടെയും ആനുപാതികമായ മാറ്റ നിയമം

ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോറുകളുടെ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടം, അലുമിനിയം നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം, കാറ്റിൻ്റെ നഷ്ടം എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. ആദ്യത്തെ നാലെണ്ണം തപീകരണ നഷ്ടങ്ങളാണ്, അവയുടെ ആകെത്തുകയാണ് മൊത്തം തപീകരണ നഷ്ടങ്ങൾ.ചെമ്പ് നഷ്ടം, അലൂമിനിയം നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, വഴിവിട്ട നഷ്ടം എന്നിവയുടെ മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറുമ്പോൾ വിശദീകരിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിലൂടെ, മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൽ ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും അലുമിനിയം ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും അനുപാതം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് പൊതുവെ വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതിലേക്ക് കുറയുന്നു, ഇത് താഴോട്ട് പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.നേരെമറിച്ച്, ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടവും വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടവും, ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, പൊതുവെ ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് മുകളിലേക്ക് പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.വൈദ്യുതി ആവശ്യത്തിന് വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇരുമ്പ് വിസർജ്ജനം വഴിതെറ്റിയ വിസർജ്ജനം ചെമ്പ് വിസർജ്ജനത്തെ കവിയുന്നു.ചിലപ്പോൾ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കവിയുകയും താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘടകമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.Y2 മോട്ടോർ വീണ്ടും വിശകലനം ചെയ്യുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള നഷ്ടത്തിന് വിവിധ നഷ്ടങ്ങളുടെ ആനുപാതികമായ മാറ്റം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് സമാനമായ നിയമങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.മേൽപ്പറഞ്ഞ നിയമങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ്, താപനില വർദ്ധനവും താപനഷ്ടവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത പവർ മോട്ടോറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഊന്നൽ ഉണ്ടെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യുന്നു.ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, ചെമ്പ് നഷ്ടം ആദ്യം കുറയ്ക്കണം; ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം."ചെമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാളും ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാളും വളരെ ചെറുതാണ് വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം" എന്ന കാഴ്ചപ്പാട് ഏകപക്ഷീയമാണ്.മോട്ടോർ പവർ കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വഴിവിട്ട നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകണമെന്ന് പ്രത്യേകം ഊന്നിപ്പറയുന്നു.ഇടത്തരം, വലിയ ശേഷിയുള്ള മോട്ടോറുകൾ ഹാർമോണിക് കാന്തിക സാധ്യതകളും വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങളും കുറയ്ക്കുന്നതിന് sinusoidal windings ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രഭാവം പലപ്പോഴും വളരെ നല്ലതാണ്.വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിവിധ നടപടികൾ സാധാരണയായി ഫലപ്രദമായ വസ്തുക്കൾ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല.

ആമുഖം

ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോറിൻ്റെ നഷ്ടത്തെ കോപ്പർ ലോസ് പിസിയു, അലൂമിനിയം ലോസ് പിഎഎൽ, അയൺ ലോസ് പിഎഫ്ഇ, സ്‌ട്രേ ലോസ് പിഎസ്, വിൻഡ് വെയർ പിഎഫ്‌ഡബ്ല്യു എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം, ആദ്യത്തെ നാലെണ്ണം തപീകരണ നഷ്ടമാണ്, ഇതിൻ്റെ ആകെത്തുകയാണ് മൊത്തം തപീകരണ നഷ്ടം പിക്യു, ഇതിൽ ക്രമരഹിതമായ നഷ്ടം പിസിയു, അലൂമിനിയം നഷ്ടം പിഎഎൽ, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം പിഎഫ്ഇ, വിൻഡ് വെയർ പിഎഫ്ഡബ്ല്യു എന്നിവ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ നഷ്ടങ്ങൾക്കും കാരണം, ഹാർമോണിക് കാന്തിക ശേഷി, ചോർച്ച കാന്തികക്ഷേത്രം, ച്യൂട്ടിൻ്റെ ലാറ്ററൽ കറൻ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം കണക്കാക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടും പരിശോധനയുടെ സങ്കീർണ്ണതയും കാരണം, പല രാജ്യങ്ങളും തെറ്റായ നഷ്ടം മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് പവറിൻ്റെ 0.5% ആയി കണക്കാക്കുന്നു, ഇത് വൈരുദ്ധ്യത്തെ ലളിതമാക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഈ മൂല്യം വളരെ പരുക്കനാണ്, വ്യത്യസ്ത ഡിസൈനുകളും വ്യത്യസ്ത പ്രക്രിയകളും പലപ്പോഴും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് വൈരുദ്ധ്യം മറയ്ക്കുകയും മോട്ടറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.അടുത്തിടെ, അളന്ന വഴിതെറ്റിയ വിസർജ്ജനം കൂടുതൽ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമായി.ആഗോള സാമ്പത്തിക സംയോജനത്തിൻ്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരവുമായി എങ്ങനെ സമന്വയിപ്പിക്കണമെന്ന് ഒരു നിശ്ചിത മുൻകരുതൽ ഉള്ളത് പൊതു പ്രവണതയാണ്.

ഈ പേപ്പറിൽ, ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോർ പഠിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറുമ്പോൾ, കോപ്പർ ലോസ് പിസിയു, അലൂമിനിയം ലോസ് പിഎഎൽ, അയൺ ലോസ് പിഎഫ്ഇ, സ്ട്രേ ലോസ് പിഎസ് എന്നിവയുടെ അനുപാതം മൊത്തം താപനഷ്‌ടമായ പിക്യുവിലേക്ക് മാറുകയും പ്രതിവിധികൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ ന്യായമായതും മികച്ചതുമായ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും.

1. മോട്ടറിൻ്റെ നഷ്ട വിശകലനം

1.1 ആദ്യം ഒരു ഉദാഹരണം നിരീക്ഷിക്കുക.ഒരു ഫാക്ടറി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഇ സീരീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ അളന്ന വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.താരതമ്യത്തിൻ്റെ എളുപ്പത്തിനായി, നമുക്ക് ആദ്യം 0.75kW മുതൽ 315kW വരെയുള്ള 2-പോൾ മോട്ടോറുകൾ നോക്കാം.പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ചിത്രം 1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, കോപ്പർ നഷ്ടം PCu, അലുമിനിയം നഷ്ടം PAl, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം PFe, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം Ps എന്നിവയുടെ അനുപാതം കണക്കാക്കുന്നു.ചിത്രത്തിലെ ഓർഡിനേറ്റ് വിവിധ തപീകരണ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതമാണ്, മൊത്തം തപീകരണ നഷ്ടം (%), abscissa മോട്ടോർ പവർ (kW), വജ്രങ്ങളുള്ള തകർന്ന ലൈൻ ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ അനുപാതമാണ്, ചതുരങ്ങളുള്ള തകർന്ന രേഖയാണ് അലൂമിനിയം ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ അനുപാതം, ത്രികോണത്തിൻ്റെ തകർന്ന രേഖ ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതമാണ്, കൂടാതെ ക്രോസ് ഉപയോഗിച്ച് തകർന്ന രേഖ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതമാണ്.

ചിത്രം 1. ചെമ്പ് ഉപഭോഗം, അലൂമിനിയം ഉപഭോഗം, ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം, ഇ സീരീസ് 2-പോൾ മോട്ടോറുകളുടെ ആകെ തപീകരണ നഷ്ടം എന്നിവയുടെ അനുപാതത്തിൻ്റെ ഒരു തകർന്ന ലൈൻ ചാർട്ട്

(1) മോട്ടോറിൻ്റെ ശക്തി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറുമ്പോൾ, ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ അനുപാതം, ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളുണ്ടെങ്കിലും, പൊതുവെ വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതിലേക്ക് കുറയുന്നു, ഇത് താഴോട്ട് പ്രവണത കാണിക്കുന്നു. 0.75kW ഉം 1.1kW ഉം ഏകദേശം 50% വരും, അതേസമയം 250kW ഉം 315kW ഉം കുറവാണ്, 20% അലുമിനിയം ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ അനുപാതവും വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് താഴേക്കുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ മാറ്റം വലുതല്ല.

(2) ചെറിയ മുതൽ വലിയ മോട്ടോർ പവർ വരെ, ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം മാറുന്നു, ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, അത് പൊതുവെ ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് മുകളിലേക്ക് പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.0.75kW~2.2kW എന്നത് ഏകദേശം 15% ആണ്, അത് 90kW-ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, അത് 30% കവിയുന്നു, ഇത് ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ വലുതാണ്.

(3) വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ ആനുപാതികമായ മാറ്റം, ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളുണ്ടെങ്കിലും, പൊതുവെ ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് മുകളിലേക്കുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.0.75kW ~ 1.5kW എന്നത് ഏകദേശം 10% ആണ്, അതേസമയം 110kW ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തോട് അടുത്താണ്. 132kW-ൽ കൂടുതലുള്ള സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക്, വഴിതെറ്റിയ മിക്ക നഷ്ടങ്ങളും ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.250kW, 315kW എന്നിവയുടെ വഴിവിട്ട നഷ്ടം ചെമ്പ്, ഇരുമ്പ് എന്നിവയുടെ നഷ്ടത്തെ കവിയുന്നു, ഇത് താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘടകമായി മാറുന്നു.

4-പോൾ മോട്ടോർ (ലൈൻ ഡയഗ്രം ഒഴിവാക്കി).110kW-ന് മുകളിലുള്ള ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ 250kW, 315kW എന്നിവയുടെ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തെയും ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തെയും കവിയുന്നു, ഇത് താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘടകമായി മാറുന്നു.2-6 പോൾ മോട്ടോറുകളുടെ ഈ ശ്രേണിയിലെ ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും അലുമിനിയം ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും ആകെത്തുക, ചെറിയ മോട്ടോർ മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ 65% മുതൽ 84% വരെ വരും, അതേസമയം വലിയ മോട്ടോർ 35% മുതൽ 50% വരെ കുറയുന്നു, അതേസമയം ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം വിപരീതമാണ്, ചെറിയ മോട്ടോർ മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ 65% മുതൽ 84% വരെ വരും. മൊത്തം താപനഷ്ടം 10% മുതൽ 25% വരെയാണ്, വലിയ മോട്ടോർ ഏകദേശം 26% മുതൽ 38% വരെ വർദ്ധിക്കുന്നു.വഴിവിട്ട നഷ്ടം, ചെറിയ മോട്ടോറുകൾ ഏകദേശം 6% മുതൽ 15% വരെ വരും, വലിയ മോട്ടോറുകൾ 21% മുതൽ 35% വരെ വർദ്ധിക്കുന്നു.വൈദ്യുതി ആവശ്യത്തിന് വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തെക്കാൾ കൂടുതലാണ്.ചിലപ്പോൾ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും കവിയുന്നു, ഇത് താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘടകമായി മാറുന്നു.

1.2 R സീരീസ് 2-പോൾ മോട്ടോർ, അളന്ന വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം

പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ചെമ്പ് നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം മുതലായവയുടെ മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം PQ ലഭിക്കും.ചിത്രം 2, ചെമ്പ് നഷ്ടം വഴിതെറ്റാൻ മോട്ടോർ ശക്തിയിൽ ആനുപാതികമായ മാറ്റം കാണിക്കുന്നു.ചിത്രത്തിലെ ഓർഡിനേറ്റ് എന്നത് വഴിതെറ്റിയ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതമാണ് (%), abscissa മോട്ടോർ പവർ (kW), വജ്രങ്ങളുള്ള തകർന്ന രേഖ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതമാണ്, ചതുരങ്ങളുള്ള തകർന്ന വര വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതം.ചിത്രം 2 വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നത്, പൊതുവേ, മോട്ടോർ പവർ കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിലേക്കുള്ള വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതം വർദ്ധിക്കുന്നു, അത് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.ചിത്രം 2 കാണിക്കുന്നത് 150kW-ൽ കൂടുതലുള്ള വലുപ്പങ്ങൾക്ക്, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.നിരവധി വലിപ്പത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ 1.5 മുതൽ 1.7 മടങ്ങ് വരെയാണ്.

2-പോൾ മോട്ടോറുകളുടെ ഈ ശ്രേണിയുടെ ശക്തി 22kW മുതൽ 450kW വരെയാണ്. അളന്ന വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം PQ 20%-ൽ നിന്ന് ഏകദേശം 40% ആയി വർദ്ധിച്ചു, മാറ്റത്തിൻ്റെ പരിധി വളരെ വലുതാണ്.റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്‌പുട്ട് പവറിൻ്റെ അളന്ന സ്‌ട്രേ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം പ്രകടിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഏകദേശം (1.1~1.3)% ആണ്; ഇൻപുട്ട് പവറിലേക്കുള്ള അളന്ന വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം കൊണ്ടാണ് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതെങ്കിൽ, അത് ഏകദേശം (1.0~1.2)% ആണ്, രണ്ടാമത്തെ രണ്ട് പദപ്രയോഗത്തിൻ്റെ അനുപാതത്തിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ സ്‌ട്രേയുടെ ആനുപാതികമായ മാറ്റം കാണാൻ പ്രയാസമാണ് PQ ന് നഷ്ടം.അതിനാൽ, തപീകരണ നഷ്ടം നിരീക്ഷിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് PQ-ലേക്കുള്ള വഴിവിട്ട നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം, ചൂടാക്കൽ നഷ്ടത്തിൻ്റെ മാറുന്ന നിയമം നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.

മേൽപ്പറഞ്ഞ രണ്ട് കേസുകളിലും കണക്കാക്കിയ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ IEEE 112B രീതിയാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്.

ചിത്രം 2. R സീരീസ് 2-പോൾ മോട്ടോറിൻ്റെ മൊത്തം തപീകരണ നഷ്ടത്തിന് കോപ്പർ സ്‌ട്രേ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതത്തിൻ്റെ ലൈൻ ചാർട്ട്

1.3 Y2 സീരീസ് മോട്ടോറുകൾ

ഇൻപുട്ട് പവറിൻ്റെ 0.5% ആണ് വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം എന്ന് സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ അനുശാസിക്കുന്നു, അതേസമയം GB/T1032-2005 വഴി തെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ ശുപാർശിത മൂല്യം വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ രീതി 1 എടുക്കുക, ഫോർമുല Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 ഫോർമുല PN- ആണ് റേറ്റഡ് പവർ; P1- ഇൻപുട്ട് പവർ ആണ്.

വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അളന്ന മൂല്യം ശുപാർശചെയ്‌ത മൂല്യത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കുന്നു, കൂടാതെ വൈദ്യുതകാന്തിക കണക്കുകൂട്ടൽ വീണ്ടും കണക്കാക്കുക, തുടർന്ന് ചെമ്പ് ഉപഭോഗം, അലുമിനിയം ഉപഭോഗം, ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം എന്നിവയുടെ നാല് തപീകരണ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതം മൊത്തം താപനഷ്ടമായ PQ ലേക്ക് കണക്കാക്കുക. .അതിൻ്റെ അനുപാതത്തിലെ മാറ്റവും മുകളിൽ പറഞ്ഞ നിയമങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമാണ്.

അതായത്: വൈദ്യുതി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറുമ്പോൾ, ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും അലുമിനിയം ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും അനുപാതം സാധാരണയായി വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതായി കുറയുന്നു, ഇത് താഴേക്കുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.മറുവശത്ത്, ഇരുമ്പ് നഷ്‌ടത്തിൻ്റെയും വഴിതെറ്റിയ നഷ്‌ടത്തിൻ്റെയും അനുപാതം സാധാരണയായി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് മുകളിലേക്ക് പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.2-പോൾ, 4-പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ 6-പോൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കാതെ, ശക്തി ഒരു നിശ്ചിത ശക്തിയേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തെക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും; വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി വർദ്ധിക്കും, ക്രമേണ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തിലേക്ക് അടുക്കും, അല്ലെങ്കിൽ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തെ കവിയുന്നു.2 ധ്രുവങ്ങളിലായി 110kW-ൽ കൂടുതൽ വ്യതിചലിക്കുന്നത് താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘടകമായി മാറുന്നു.

Y2 സീരീസ് 4-പോൾ മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള PQ-ലേക്കുള്ള നാല് തപീകരണ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതത്തിൻ്റെ ഒരു തകർന്ന ലൈൻ ഗ്രാഫാണ് ചിത്രം 3 (തെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അളന്ന മൂല്യം മുകളിൽ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മൂല്യത്തിന് തുല്യമാണെന്നും മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ മൂല്യത്തിനനുസരിച്ച് കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു) .ഓർഡിനേറ്റ് എന്നത് PQ (%) യിലേക്കുള്ള വിവിധ തപീകരണ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതമാണ്, കൂടാതെ abscissa മോട്ടോർ പവർ (kW) ആണ്.വ്യക്തമായും, 90kW ന് മുകളിലുള്ള ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ വലുതാണ്.

ചിത്രം 3. ചെമ്പ് ഉപഭോഗം, അലൂമിനിയം ഉപഭോഗം, ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം, Y2 സീരീസ് 4-പോൾ മോട്ടോറുകളുടെ മൊത്തം തപീകരണ നഷ്ടം എന്നിവയുടെ വ്യതിചലനം എന്നിവയുടെ അനുപാതത്തിൻ്റെ തകർന്ന ലൈൻ ചാർട്ട്

1.4 സാഹിത്യം വിവിധ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതം മൊത്തം നഷ്ടങ്ങളുടെ (കാറ്റ് ഘർഷണം ഉൾപ്പെടെ) പഠിക്കുന്നു.

ചെറിയ മോട്ടോറുകളിലെ മൊത്തം നഷ്ടത്തിൻ്റെ 60% മുതൽ 70% വരെ ചെമ്പ് ഉപഭോഗവും അലുമിനിയം ഉപഭോഗവും ആണെന്ന് കണ്ടെത്തി, ശേഷി വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ 30% മുതൽ 40% വരെ കുറഞ്ഞു, ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം വിപരീതമാണ്. % മുകളിൽ.വഴിതെറ്റിയ നഷ്‌ടങ്ങളിൽ, മൊത്തം നഷ്‌ടത്തിൻ്റെ 5% മുതൽ 10% വരെ ചെറിയ മോട്ടോറുകൾ വഹിക്കും, അതേസമയം വലിയ മോട്ടോറുകൾ 15% ത്തിലധികം വരും.വെളിപ്പെടുത്തിയ നിയമങ്ങൾ സമാനമാണ്: അതായത്, ശക്തി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറുമ്പോൾ, ചെമ്പ് നഷ്‌ടത്തിൻ്റെയും അലുമിനിയം നഷ്‌ടത്തിൻ്റെയും അനുപാതം സാധാരണയായി വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതായി കുറയുന്നു, താഴോട്ടുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇരുമ്പ് നഷ്‌ടത്തിൻ്റെയും വഴിവിട്ട നഷ്ടത്തിൻ്റെയും അനുപാതം സാധാരണയായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ചെറുതും വലുതുമായ, മുകളിലേക്കുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു. .

1.5 GB/T1032-2005 രീതി 1 അനുസരിച്ച് വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ ശുപാർശിത മൂല്യത്തിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുല

ന്യൂമറേറ്റർ എന്നത് അളന്ന വ്യതിചലന മൂല്യമാണ്.ചെറുത് മുതൽ വലിയ മോട്ടോർ പവർ വരെ, ഇൻപുട്ട് പവർ വരെയുള്ള വഴിവിട്ട നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം മാറുന്നു, ക്രമേണ കുറയുന്നു, മാറ്റത്തിൻ്റെ പരിധി ചെറുതല്ല, ഏകദേശം 2.5% മുതൽ 1.1% വരെ.ഡിനോമിനേറ്ററിനെ മൊത്തം നഷ്ടം ∑P ആക്കി മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത 0.667~0.967 ആണെങ്കിൽ, (1-η) ൻ്റെ പരസ്പര സംഖ്യ 3~ ആണ്. 30, അതായത്, ഇൻപുട്ട് പവറിൻ്റെ അനുപാതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അളന്ന അശുദ്ധി, മൊത്തം നഷ്ടത്തിലേക്കുള്ള ഡിസ്പേഷൻ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം 3 മുതൽ 30 മടങ്ങ് വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഉയർന്ന ശക്തി, തകർന്ന ലൈൻ വേഗത്തിൽ ഉയരുന്നു.വ്യക്തമായും, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെയും മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെയും അനുപാതം എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, "മാഗ്നിഫിക്കേഷൻ ഘടകം" വലുതാണ്.മുകളിലെ ഉദാഹരണത്തിലെ R സീരീസ് 2-പോൾ 450kW മോട്ടോറിന്, ഇൻപുട്ട് പവർ Ps/P1-ലേക്കുള്ള സ്‌ട്രേ ലോസ് അനുപാതം മുകളിൽ ശുപാർശ ചെയ്‌ത കണക്കാക്കിയ മൂല്യത്തേക്കാൾ അൽപ്പം ചെറുതാണ്, കൂടാതെ സ്‌ട്രേ ലോസിൻ്റെ അനുപാതം മൊത്തം നഷ്ടം ∑P, മൊത്തം താപ നഷ്ടം PQ യഥാക്രമം 32.8% ആണ്. 39.5%, ഇൻപുട്ട് പവർ P1 ൻ്റെ അനുപാതവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, യഥാക്രമം 28 തവണയും 34 തവണയും "ആംപ്ലിഫൈഡ്" ചെയ്തു.

ഈ പേപ്പറിലെ നിരീക്ഷണത്തിൻ്റെയും വിശകലനത്തിൻ്റെയും രീതി, 4 തരം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം മൊത്തം താപ നഷ്ടമായ PQ ലേക്ക് എടുക്കുക എന്നതാണ്. അനുപാത മൂല്യം വലുതാണ്, വിവിധ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതവും മാറ്റ നിയമവും വ്യക്തമായി കാണാൻ കഴിയും, അതായത്, ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി, ചെമ്പ് ഉപഭോഗം, അലുമിനിയം ഉപഭോഗം എന്നിവ പൊതുവേ, അനുപാതം വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതാക്കി, താഴേക്ക് കാണിക്കുന്നു. ട്രെൻഡ്, അതേസമയം ഇരുമ്പ് നഷ്‌ടത്തിൻ്റെയും വഴിതെറ്റിയ നഷ്‌ടത്തിൻ്റെയും അനുപാതം സാധാരണയായി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് മുകളിലേക്ക് പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.പ്രത്യേകിച്ചും, മോട്ടോർ പവർ കൂടുന്തോറും പിക്യുവിലേക്കുള്ള വഴിതെറ്റിയ നഷ്‌ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം ഉയർന്നതായി നിരീക്ഷിച്ചു, ക്രമേണ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തിലേക്ക് അടുക്കുന്നു, ചെമ്പ് നഷ്‌ടത്തെ കവിയുന്നു, കൂടാതെ താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘടകമായി പോലും മാറുന്നു, അതിനാൽ നമുക്ക് ശരിയായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. വലിയ മോട്ടോർ കുറയ്ക്കാൻ നിയമം ശ്രദ്ധിക്കുക. വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങൾ.ഇൻപുട്ട് പവറിൻ്റെ വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ അനുപാതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിലേക്കുള്ള അളന്ന വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ അനുപാതം മറ്റൊരു രീതിയിൽ മാത്രമേ പ്രകടിപ്പിക്കുകയുള്ളൂ, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ ഭൗതിക സ്വഭാവത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നില്ല.

2. അളവുകൾ

മേൽപ്പറഞ്ഞ നിയമം അറിയുന്നത് മോട്ടറിൻ്റെ യുക്തിസഹമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനും സഹായകരമാണ്.മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി വ്യത്യസ്തമാണ്, താപനില ഉയരുന്നതും താപനഷ്ടവും കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, ശ്രദ്ധ വ്യത്യസ്തമാണ്.

2.1 ലോ-പവർ മോട്ടോറുകൾക്ക്, ചെമ്പ് ഉപഭോഗം മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന അനുപാതമാണ്

അതിനാൽ, താപനില വർദ്ധനവ് കുറയ്ക്കുന്നത് ആദ്യം ചെമ്പ് ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കണം, അതായത് വയറിൻ്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഓരോ സ്ലോട്ടിലെ കണ്ടക്ടറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുക, സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ട് ആകൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഇരുമ്പ് കോർ നീളം കൂട്ടുക.ഫാക്ടറിയിൽ, ചൂട് ലോഡ് എജെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ താപനില വർദ്ധനവ് പലപ്പോഴും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക് പൂർണ്ണമായും ശരിയാണ്.എജെയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും ചെമ്പ് നഷ്ടം നിയന്ത്രിക്കുകയാണ്. എജെ അനുസരിച്ച് മുഴുവൻ മോട്ടോറിൻ്റെയും സ്റ്റേറ്റർ കോപ്പർ നഷ്ടം, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസം, കോയിലിൻ്റെ പകുതി-തിരിവ് നീളം, ചെമ്പ് വയറിൻ്റെ പ്രതിരോധം എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.

2.2 ശക്തി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറുമ്പോൾ, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം ക്രമേണ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തെ സമീപിക്കുന്നു

100kW-ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം സാധാരണയായി ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തെ കവിയുന്നു.അതിനാൽ, ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വലിയ മോട്ടോറുകൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.നിർദ്ദിഷ്ട അളവുകൾക്ക്, കുറഞ്ഞ നഷ്ടം സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കാന്തിക സാന്ദ്രത വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കരുത്, കൂടാതെ ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും കാന്തിക സാന്ദ്രതയുടെ ന്യായമായ വിതരണത്തിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം.

ചില ഫാക്ടറികൾ ചില ഹൈ-പവർ മോട്ടോറുകൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ട് ആകൃതി ഉചിതമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.കാന്തിക സാന്ദ്രത വിതരണം ന്യായമാണ്, കൂടാതെ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തിൻ്റെയും ഇരുമ്പിൻ്റെയും നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റ് സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, തെർമൽ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു, ചെമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു, സ്റ്റേറ്റർ കാന്തിക സാന്ദ്രത കുറയുന്നു, ചെമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയുന്നു.പ്രകടനം യഥാർത്ഥ രൂപകല്പനയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, താപനില വർദ്ധനവ് കുറയുന്നു മാത്രമല്ല, സ്റ്റേറ്ററിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചെമ്പിൻ്റെ അളവും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

2.3 വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്

ഈ ലേഖനം ഊന്നിപ്പറയുന്നുകൂടുതൽ മോട്ടോർ ശക്തി, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകണം."തെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങൾ ചെമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്" എന്ന അഭിപ്രായം ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക് മാത്രം ബാധകമാണ്.വ്യക്തമായും, മുകളിലുള്ള നിരീക്ഷണവും വിശകലനവും അനുസരിച്ച്, ഉയർന്ന ശക്തി, അത് അനുയോജ്യമല്ല."വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങൾ ഇരുമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്" എന്ന വീക്ഷണവും അനുചിതമാണ്.

ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഇൻപുട്ട് പവറിൻ്റെ അളന്ന വ്യതിചലന മൂല്യത്തിൻ്റെ അനുപാതം കൂടുതലാണ്, പവർ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ അനുപാതം കുറവാണ്, പക്ഷേ ചെറിയ മോട്ടോറുകൾ വഴിതെറ്റുന്ന നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ശ്രദ്ധിക്കണമെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതേസമയം വലിയ മോട്ടോറുകൾ വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കേണ്ടതില്ല. നഷ്ടം.നേരെമറിച്ച്, മുകളിലുള്ള ഉദാഹരണവും വിശകലനവും അനുസരിച്ച്, മോട്ടോർ പവർ വലുതാകുമ്പോൾ, മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിലേക്കുള്ള വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം കൂടുതലാണ്, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടവും ഇരുമ്പിൻ്റെ നഷ്ടവും ചെമ്പ് നഷ്ടത്തിന് അടുത്തോ അതിലധികമോ ആണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ മോട്ടോർ ശക്തി, അതിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകണം. വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുക.

2.4 വഴിവിട്ട നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ

വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ, വായു വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം വായു വിടവിൻ്റെ ചതുരത്തിന് ഏകദേശം വിപരീത അനുപാതത്തിലാണ്; sinusoidal (കുറഞ്ഞ ഹാർമോണിക്) വിൻഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള ഹാർമോണിക് കാന്തിക ശേഷി കുറയ്ക്കുക; ശരിയായ സ്ലോട്ട് ഫിറ്റ്; കോഗിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നു, റോട്ടർ അടച്ച സ്ലോട്ട് സ്വീകരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടറിൻ്റെ ഓപ്പൺ സ്ലോട്ട് കാന്തിക സ്ലോട്ട് വെഡ്ജ് സ്വീകരിക്കുന്നു; കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം റോട്ടർ ഷെല്ലിംഗ് ചികിത്സ ലാറ്ററൽ കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുന്നു, തുടങ്ങിയവ.മേൽപ്പറഞ്ഞ നടപടികൾക്ക് സാധാരണയായി ഫലപ്രദമായ വസ്തുക്കൾ ചേർക്കേണ്ടതില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.വിൻഡിംഗിൻ്റെ നല്ല ചൂട്, മോട്ടറിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ആന്തരിക താപനില, കുറഞ്ഞ വിവിധ ഉപഭോഗം എന്നിങ്ങനെ മോട്ടറിൻ്റെ ചൂടാക്കൽ അവസ്ഥയുമായി വിവിധ ഉപഭോഗം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണം: ഒരു ഫാക്ടറി 6 തൂണുകളും 250kW ഉം ഉള്ള മോട്ടോർ നന്നാക്കുന്നു.റിപ്പയർ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിൻ്റെ 75%-ൽ താഴെ താപനില വർദ്ധന 125K എത്തിയിരിക്കുന്നു.വായു വിടവ് യഥാർത്ഥ വലുപ്പത്തിൻ്റെ 1.3 മടങ്ങ് മെഷീൻ ചെയ്യുന്നു.റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന് കീഴിലുള്ള പരിശോധനയിൽ, താപനില വർദ്ധനവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ 81K ആയി കുറഞ്ഞു, ഇത് വായു വിടവ് വർദ്ധിച്ചുവെന്നും വഴിതെറ്റിയ വിസർജ്ജനം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞുവെന്നും പൂർണ്ണമായി കാണിക്കുന്നു.ഹാർമോണിക് കാന്തിക പൊട്ടൻഷ്യൽ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. ഇടത്തരം, വലിയ ശേഷിയുള്ള മോട്ടോറുകൾ ഹാർമോണിക് കാന്തിക ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നതിന് sinusoidal windings ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രഭാവം പലപ്പോഴും വളരെ നല്ലതാണ്.ഇടത്തരം, ഉയർന്ന പവർ മോട്ടോറുകൾക്കായി നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത sinusoidal windings ഉപയോഗിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ രൂപകൽപ്പനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹാർമോണിക് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും 45% മുതൽ 55% വരെ കുറയുമ്പോൾ, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം 32% മുതൽ 55% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, അല്ലാത്തപക്ഷം താപനില വർദ്ധനവ് കുറയുകയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും. , ശബ്ദം കുറയുന്നു, അത് ചെമ്പും ഇരുമ്പും സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

3. ഉപസംഹാരം

3.1 ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോർ

വൈദ്യുതി ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി മാറുമ്പോൾ, മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിലേക്കുള്ള ചെമ്പ് ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും അലുമിനിയം ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും അനുപാതം സാധാരണയായി വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതായി വർദ്ധിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇരുമ്പ് ഉപഭോഗം വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടത്തിൻ്റെ അനുപാതം ചെറുതിൽ നിന്ന് വലുതായി വർദ്ധിക്കുന്നു.ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അനുപാതമാണ് ചെമ്പ് നഷ്ടം. മോട്ടോർ കപ്പാസിറ്റി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും സമീപിക്കുകയും ചെമ്പ് നഷ്ടം കവിയുകയും ചെയ്യുന്നു.

3.2 താപനഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ

മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തി വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ സ്വീകരിച്ച നടപടികളുടെ ശ്രദ്ധയും വ്യത്യസ്തമാണ്.ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, ചെമ്പ് ഉപഭോഗം ആദ്യം കുറയ്ക്കണം.ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകണം."തെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങൾ ചെമ്പ് നഷ്ടങ്ങളേക്കാളും ഇരുമ്പ് നഷ്ടങ്ങളേക്കാളും വളരെ ചെറുതാണ്" എന്ന കാഴ്ചപ്പാട് ഏകപക്ഷീയമാണ്.

3.3 വലിയ മോട്ടോറുകളുടെ മൊത്തം താപനഷ്ടത്തിൽ വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടങ്ങളുടെ അനുപാതം കൂടുതലാണ്

മോട്ടോർ ശക്തി കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വഴിവിട്ട നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകണമെന്ന് ഈ പ്രബന്ധം ഊന്നിപ്പറയുന്നു.