മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റും സ്റ്റാൾ കറൻ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

മോട്ടോർഭ്രമണം ചെയ്യാതിരിക്കാൻ ഷാഫ്റ്റ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കറൻ്റ് ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, നിലവിലെ ലോക്ക് ചെയ്ത റോട്ടർ കറൻ്റ് ആണ്. ഫ്രീക്വൻസി മോഡുലേഷൻ മോട്ടോറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ജനറൽ എസി മോട്ടോറുകൾ സ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കില്ല.എസി മോട്ടോറിൻ്റെ ബാഹ്യ സ്വഭാവ വക്രം അനുസരിച്ച്, എസി മോട്ടോർ ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കത്തിക്കാൻ ഒരു "സബ്വേർഷൻ കറൻ്റ്" സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.

ലോക്ക്-റോട്ടർ കറൻ്റും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റും മൂല്യത്തിൽ തുല്യമാണ്, എന്നാൽ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റിൻ്റെയും ലോക്ക്ഡ്-റോട്ടർ കറൻ്റിൻ്റെയും ദൈർഘ്യം വ്യത്യസ്തമാണ്. മോട്ടോർ ഓൺ ചെയ്‌തതിന് ശേഷം ആരംഭിക്കുന്ന വൈദ്യുതധാരയുടെ പരമാവധി മൂല്യം 0.025-നുള്ളിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു, കാലക്രമേണ അത് ഗണ്യമായി നശിക്കുന്നു. , ശോഷണ വേഗത മോട്ടറിൻ്റെ സമയ സ്ഥിരതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു; അതേസമയം മോട്ടോറിൻ്റെ ലോക്ക്ഡ്-റോട്ടർ കറൻ്റ് കാലക്രമേണ ക്ഷയിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു.

മോട്ടോറിൻ്റെ സംസ്ഥാന വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, നമുക്ക് അതിനെ മൂന്ന് സംസ്ഥാനങ്ങളായി വിഭജിക്കാം: ആരംഭം, റേറ്റുചെയ്ത പ്രവർത്തനം, ഷട്ട്ഡൗൺ. മോട്ടോർ ഊർജ്ജസ്വലമാകുമ്പോൾ റോട്ടറിനെ സ്റ്റാറ്റിക് മുതൽ റേറ്റുചെയ്ത സ്പീഡ് അവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയയെ ആരംഭിക്കുന്ന പ്രക്രിയ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റിനെക്കുറിച്ച്

റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ മോട്ടോർ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ സ്റ്റാറ്റിക് സ്റ്റേറ്റിൽ നിന്ന് റണ്ണിംഗ് സ്റ്റേറ്റിലേക്കുള്ള റോട്ടറിൻ്റെ മാറ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വൈദ്യുതധാരയാണ് ആരംഭ കറൻ്റ്. ഇത് മോട്ടോർ റോട്ടറിൻ്റെ ചലന അവസ്ഥ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയയാണ്, അതായത്, റോട്ടറിൻ്റെ ജഡത്വം മാറ്റുന്നു, അതിനാൽ അനുബന്ധ വൈദ്യുതധാര താരതമ്യേന വലുതായിരിക്കും.നേരിട്ട് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് സാധാരണയായി റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ 5 മുതൽ 7 മടങ്ങ് വരെയാണ്.മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ കറൻ്റ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് മോട്ടോർ ബോഡിയിലും പവർ ഗ്രിഡിലും വലിയ പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തും. അതിനാൽ, വലുതും ഇടത്തരവുമായ മോട്ടോറുകൾക്ക്, സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വഴി സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറണ്ടിൻ്റെ ഏകദേശം 2 മടങ്ങ് പരിമിതപ്പെടുത്തും. മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലും വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് തുടങ്ങിയ വിവിധ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് രീതികളും ഈ പ്രശ്നം നന്നായി പരിഹരിച്ചു.

മോട്ടോർ സ്റ്റാൾ കറൻ്റിനെക്കുറിച്ച്

അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ, ലോക്ക് ചെയ്ത റോട്ടർ കറൻ്റ് എന്നത് റോട്ടറിനെ നിശ്ചലമായി നിലനിർത്തുമ്പോൾ അളക്കുന്ന വൈദ്യുതധാരയാണെന്നും മോട്ടോർ ലോക്ക് ചെയ്ത റോട്ടർ വേഗത പൂജ്യമായിരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ ഇപ്പോഴും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്ന ഒരു സാഹചര്യമാണെന്നും മനസ്സിലാക്കാം, ഇത് സാധാരണയായി മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ കൃത്രിമമാണ്.

മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓടിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുകയും, ബെയറിംഗ് കേടാകുകയും, മോട്ടോറിന് വലിയ തകരാർ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന് തിരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല.മോട്ടോർ ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പവർ ഫാക്ടർ വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ലോക്ക് ചെയ്ത റോട്ടർ കറൻ്റ് താരതമ്യേന വലുതാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോർ വിൻഡിംഗ് കൂടുതൽ നേരം കത്തിച്ചേക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോറിൻ്റെ ചില പ്രകടനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, മോട്ടോറിൽ ഒരു സ്റ്റാൾ ടെസ്റ്റ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ തരം പരിശോധനയിലും പരിശോധനാ പരിശോധനയിലും നടത്തുന്നു.

ലോക്ക്-റോട്ടർ ടെസ്റ്റ് പ്രധാനമായും ലോക്ക്-റോട്ടർ കറൻ്റ്, ലോക്ക്-റോട്ടർ ടോർക്ക് മൂല്യം, റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൽ ലോക്ക്-റോട്ടർ നഷ്ടം എന്നിവ അളക്കുന്നതിനാണ്. ലോക്ക്-റോട്ടർ കറൻ്റ്, ത്രീ-ഫേസ് ബാലൻസ് എന്നിവയുടെ വിശകലനത്തിലൂടെ, മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ വിൻഡിംഗുകൾ, സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ എന്നിവയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. കമ്പോസ്ഡ് മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ യുക്തിസഹവും ചില ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങളും.

മോട്ടോർ ടൈപ്പ് ടെസ്റ്റ് സമയത്ത്, ലോക്ക്ഡ്-റോട്ടർ ടെസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്ന നിരവധി വോൾട്ടേജ് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്. ഫാക്ടറിയിൽ മോട്ടോർ പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, അളക്കുന്നതിനായി ഒരു വോൾട്ടേജ് പോയിൻ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കും. സാധാരണയായി, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൻ്റെ നാലിലൊന്ന് മുതൽ അഞ്ചിലൊന്ന് വരെ അനുസരിച്ചാണ് ടെസ്റ്റ് വോൾട്ടേജ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്, അതായത് റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 220V ആയിരിക്കുമ്പോൾ, 60V ടെസ്റ്റ് വോൾട്ടേജായി ഒരേപോലെ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 380V ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ടെസ്റ്റ് വോൾട്ടേജായി 100V തിരഞ്ഞെടുത്തു.