പുത്തൻ ഊർജ വാഹനങ്ങൾ മുങ്ങിമരിക്കുന്ന ഇരുണ്ട രാത്രിയും പ്രഭാതവും

കൗണ്ടി സീറ്റിൽ താമസിക്കുന്ന സെയിൽസ്മാൻ ലി കൈവെയ്, വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, പക്ഷേ അദ്ദേഹംഒരു ഇന്ധന വാഹനമോ പുതിയ എനർജി വാഹനമോ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ വളരെക്കാലം മടിച്ചു.

”പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറവാണ്, വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും കുറവാണ്, കൂടാതെ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ പണവും പ്രശ്‌നവും ലാഭിക്കുന്ന പോളിസി ഇൻസെൻ്റീവുകളും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ തികഞ്ഞതല്ല, ചാർജിംഗ് സൗകര്യപ്രദവുമല്ല. കൂടാതെ, ഞാൻ ഒരു കാർ വാങ്ങുന്നു, ഇത് ദൈനംദിന യാത്രയ്ക്കും സബർബൻ കളിയ്ക്കും മാത്രമല്ല, പ്രധാനമായും ബിസിനസ്സ് യാത്രകൾക്കായി, കൂടാതെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും ഒരു വലിയ പ്രശ്നമാണ്. ലി കൈവെയ് ആശങ്കയോടെ പറഞ്ഞു.

ഏതാണ് നല്ലത്, ഏതാണ് മോശം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ ലി കൈവെയുടെ മനസ്സിൽ എല്ലാ ദിവസവും കളിക്കുന്നു. അവൻ നിശബ്ദമായി തൻ്റെ ഹൃദയത്തിൽ ഒരു ബാലൻസ് സ്ഥാപിച്ചു, ഒരറ്റം ഒരു ഇന്ധന കാർ, മറ്റേ അറ്റം ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം. രണ്ടോ മൂന്നോ മാസത്തെ ആവർത്തിച്ചുള്ള പരിശോധനയ്ക്കും കുരുക്കിനു ശേഷവും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ ബാലൻസ് പക്ഷപാതമായി.

”പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗിനുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ മൂന്നാമത്തേയും നാലാമത്തെയും നിര നഗരങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ നിർമ്മാണ ലക്ഷ്യങ്ങളും അനുബന്ധ സുരക്ഷാ നടപടികളും മുന്നോട്ട് വെച്ചിട്ടുണ്ട്. പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളും അവയുടെ പിന്തുണാ സൗകര്യങ്ങളും ഉടൻ തന്നെ അതിവേഗം വികസിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ലി കൈവെയ് "ടേക്കേഷൻ ടെക്നോളജി"യോട് പറഞ്ഞു.

മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കളും കുറവല്ല.ഒരു മൂന്നാം നിര നഗരത്തിൽ താമസിക്കുന്ന മുഴുവൻ സമയ അമ്മ ലി റൂയി അടുത്തിടെ 2022 ലെ ലീപ്‌സ്‌പോർട്ട് T03 വാങ്ങി, “ചെറിയ നഗരങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, ഇത് കുട്ടികളെ എടുക്കുക, പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുക, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുക, ഇന്ധനം എന്നിവയല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല. വാഹനങ്ങൾ. ഇതിന് ഒരു വ്യത്യാസവുമില്ല, നഗരത്തിലെ റേഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

"ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ കുറവാണ്." ലി റൂയി സമ്മതിച്ചു, “ശരാശരി പ്രതിവാര ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം ഏകദേശം 150 കിലോമീറ്ററാണ്. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ആഴ്ചയിൽ ഒരു ചാർജ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ശരാശരി പ്രതിദിന വാഹന ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നു. ഒന്നോ രണ്ടോ രൂപ മാത്രം.”

പല ഉപഭോക്താക്കളും പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം ഒരു കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കുറഞ്ഞ ചിലവും കൂടിയാണ്.ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ടൗൺഷിപ്പ് സിവിൽ സർവീസ് ഴാങ് ക്വിയാൻ ഇന്ധന വാഹനത്തിന് പകരം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം കൊണ്ടുവന്നു. അവൻ കൗണ്ടിയിൽ താമസിക്കുന്നതിനാൽ, ഷാങ് ക്വിയാൻ എല്ലാ ദിവസവും കൗണ്ടിക്കും പട്ടണത്തിനും ഇടയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ഇന്ധന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ ലാഭകരമാണ്, കൂടാതെ ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ വിലയുടെ 60%-70% ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.

ലീപ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഡീലറായ ലി ഷെൻഷാനും, മുങ്ങുന്ന വിപണിയിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പൊതുവെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഉയർന്ന അവബോധം ഉണ്ടെന്നും, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായ വിൽപ്പന വർദ്ധന അതിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്താനാകില്ലെന്നും വ്യക്തമായി. വിപണിയുടെ ഘടന മാറി, ഒന്നാം, രണ്ടാം നിര നഗരങ്ങളിലെ മത്സരം കൂടുതൽ രൂക്ഷമായിരിക്കുന്നു, അതേസമയം മൂന്നാം-നാലാം നിര നഗരങ്ങളിലെ ആവശ്യം ത്വരിതഗതിയിലാകുന്നു.

മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയിലെ ആവശ്യം ശക്തമാണ്, കൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ വിൽപ്പന ശൃംഖലയും ഒരേസമയം മുന്നേറുകയാണ്. "Tankeshen Technology" സന്ദർശിച്ച്, Shandong പ്രവിശ്യയിലെ മൂന്നാം നിര നഗരങ്ങളിലെ വൻതോതിലുള്ള വാണിജ്യ, സൂപ്പർമാർക്കറ്റ് സമുച്ചയങ്ങൾ, GAC അയാൻ, ഐഡിയൽ ഓട്ടോ, ചെറുകിട കടകൾ അല്ലെങ്കിൽ Peng Auto, AITO Wenjie, Leapmotor എന്നിവയുടെ പ്രദർശന മേഖലകൾ കണ്ടെത്തി.

വാസ്തവത്തിൽ, 2020-ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ, ടെസ്‌ലയും വെയ്‌ലൈയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള പുതിയ എനർജി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് സ്കോപ്പ് മൂന്നാം, നാലാം നിര നഗരങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കുകയും വിൽപ്പന സേവന കമ്പനികളും അനുഭവ കേന്ദ്രങ്ങളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്തു.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മുങ്ങിത്താഴുന്ന വിപണിയിൽ "ഉരുളാൻ" തുടങ്ങിയെന്ന് പറയാം.

”സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയും ചെലവ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നതോടെ, മുങ്ങുന്ന വിപണിയിലെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം ഇനിയും വർദ്ധിക്കും. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിൽപ്പന പുതിയ ഉയരങ്ങളിലെത്തുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, മുങ്ങുന്ന വിപണി ഒരു പുതിയ യുദ്ധക്കളവും പ്രധാന യുദ്ധക്കളവുമായി മാറും. ലി ഷെൻഷാൻ തുറന്നു പറഞ്ഞു, “അത് ഒരു മുങ്ങുന്ന വിപണി ഉപഭോക്താവോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാവോ ആകട്ടെ, അവർ പഴയതും പുതിയതുമായ യുദ്ധക്കളങ്ങളുടെ പരിവർത്തനത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്.”

1. മുങ്ങുന്ന വിപണിക്ക് വലിയ സാധ്യതകളുണ്ട്

മുങ്ങിപ്പോകുന്ന വിപണിയുടെ സാധ്യതകൾ ഉയർന്നുവരാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ചൈന അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചേഴ്‌സ് പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2022ൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും വർഷാവർഷം 1.2 മടങ്ങ് വർധിച്ചു, വിപണി വിഹിതം 21.6% ആയി.അവയിൽ, നാട്ടിൻപുറങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ പോലെയുള്ള നയങ്ങൾ തുടർച്ചയായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടതോടെ, മൂന്നാം-നാലാം നിര നഗരങ്ങളിലും അവയുടെ കൗണ്ടികളിലും ടൗൺഷിപ്പുകളിലും മുങ്ങുന്ന വിപണികളിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ചൂടുള്ള പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, ഒപ്പം നുഴഞ്ഞുകയറ്റവും നിരക്ക് 2021-ൽ 11.2% ൽ നിന്ന് 20.3% ആയി വർദ്ധിച്ചു, ഒരു വർഷം തോറും വർദ്ധനവ്. 100% അടുത്ത്.

"വലിയ എണ്ണം കൗണ്ടികളും ടൗൺഷിപ്പുകളും മൂന്നാം-നാലാം നിര നഗരങ്ങളും അടങ്ങുന്ന മുങ്ങിത്താഴുന്ന വിപണിക്ക് വലിയ ഉപഭോഗ ശക്തിയുണ്ട്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയിലെ നയങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വർഷം അടിസ്ഥാനപരമായി ഇത് വിപണിയെ നയിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് മൂന്നാം-നാലാം നിര നഗരങ്ങളിൽ. വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ വളർന്നു, പ്രതിമാസം വളർച്ചാ നിരക്കും വർഷാവർഷം വളർച്ചാ നിരക്കും വളർച്ചാ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലെ ഒരു വ്യക്തിയായ വാങ് യിൻഹായ് "തങ്കേശൻ ടെക്നോളജി"യോട് പറഞ്ഞു.

ഇത് സത്യമാണ്. എസെൻസ് സെക്യൂരിറ്റീസ് റിസർച്ച് സെൻ്ററിൻ്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2022 ഫെബ്രുവരിയിലെ പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ കാർ ഇൻഷുറൻസിൻ്റെ എണ്ണത്തിൽ ഒന്നാം നിര നഗരങ്ങൾ, രണ്ടാം നിര നഗരങ്ങൾ, മൂന്നാം നിര നഗരങ്ങൾ, നാലാം നിര നഗരങ്ങൾ, താഴെയുള്ള നഗരങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അനുപാതം 14.3% ആണ്. . , 49.4%, 20.6%, 15.6%.അവയിൽ, ഒന്നാം നിര നഗരങ്ങളിലെ ഇൻഷുറൻസ് പരിരക്ഷയുടെ അനുപാതം കുറയുന്നത് തുടരുകയാണ്, അതേസമയം മൂന്നാം-നാലാം-ടയർ നഗരങ്ങളിലും അതിനു താഴെയുമുള്ള ഇൻഷുറൻസ് പരിരക്ഷയുടെ അനുപാതം 2019 മുതൽ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

നോയിംഗ് ചേഡിയും ചൈന ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഹൺഡ്രഡ് പീപ്പിൾസ് അസോസിയേഷനും പുറത്തിറക്കിയ “സിങ്കിംഗ് മാർക്കറ്റിലെ ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഉപയോക്താക്കളുടെ ഉപഭോഗ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇൻസൈറ്റ് റിപ്പോർട്ട്” ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, മുങ്ങുന്ന വിപണികളിലെ ഉപഭോക്താക്കൾ വാഹനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതം ഇവയെക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഒന്നാം, രണ്ടാം നിര ഉപഭോക്താക്കൾ. നഗര ഉപഭോക്താക്കൾ.

മുങ്ങുന്ന വിപണിയിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തെക്കുറിച്ച് ലി ഷെൻഷൻ വളരെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയുടെ സാധ്യതകൾ പൂർണമായി പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.

ഒരു വശത്ത്, ഏഴാം സെൻസസ് ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ദേശീയ ജനസംഖ്യ 1.443 ബില്യൺ ആണ്, അതിൽ ഒന്നാം- രണ്ടാം നിര നഗരങ്ങളിലെ ജനസംഖ്യ രാജ്യത്തെ മൊത്തം ജനസംഖ്യയുടെ 35% മാത്രമാണ്, അതേസമയം മൂന്നാമത്തെ ജനസംഖ്യ. രാജ്യത്തെ മൊത്തം ജനസംഖ്യയുടെ 65% വരും നിര നഗരങ്ങളും താഴെയുള്ളവരും.2021-ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ, ഒന്നാം, രണ്ടാം നിര നഗരങ്ങളിലെ പുതിയ ഊർജ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ അനുപാതം മൂന്നാം നിര നഗരങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണെങ്കിലും, മൂന്നാം നിര നഗരങ്ങളിലും അതിനു താഴെയുമുള്ള പുതിയ ഊർജ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് വർദ്ധിച്ചു. ഒന്നും രണ്ടും നിര നഗരങ്ങൾക്കപ്പുറം.

"മുങ്ങുന്ന മാർക്കറ്റിന് ഒരു വലിയ ഉപഭോക്തൃ അടിത്തറയുണ്ട്, മാത്രമല്ല താരതമ്യേന വലിയ വളർച്ചാ ഇടവുമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് വിശാലമായ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ, മുങ്ങുന്ന വിപണി ഇപ്പോഴും ഒരു നീല സമുദ്രമാണ്." ലി സെൻഷൻ തുറന്നു പറഞ്ഞു.

മറുവശത്ത്, ഒന്നാം, രണ്ടാം നിര നഗരങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, മുങ്ങുന്ന വിപണിയുടെ പരിസ്ഥിതിയും സാഹചര്യങ്ങളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, റോഡുകളും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളും പോലുള്ള സമൃദ്ധമായ വിഭവങ്ങൾ ഉണ്ട്, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ നിർമ്മാണം താരതമ്യേന എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ യാത്രാ ദൂരം കുറവാണ്, കൂടാതെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയുടെ ഉത്കണ്ഠ താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ കാത്തിരിപ്പ്.

മുമ്പ്, ലി ഷെൻഷാൻ ഷാൻഡോംഗ്, ഹെനാൻ, ഹെബെയ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ചില മൂന്നാം-നാലാം-ടയർ നഗരങ്ങളിൽ മാർക്കറ്റ് ഗവേഷണം നടത്തിയിരുന്നു, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ സാധാരണയായി സ്ഥാപിക്കുകയോ പുതിയ റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്കും പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾക്കുമായി പ്രത്യേകമായി ചില നഗര-ഗ്രാമീണ പ്രദേശങ്ങളിൽ കരുതിവച്ചിരിക്കുകയാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. അതിർത്തികളും പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളും. സബർബൻ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ വീട്ടിലും ഒരു യാർഡ് ഉണ്ട്, ഇത് സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വലിയ സൗകര്യം നൽകുന്നു.

"കോൺഫിഗറേഷൻ ഉചിതമാണെങ്കിൽ, സുരക്ഷ നല്ലതാണ്, വില മിതമായതാണ്, മുങ്ങുന്ന വിപണിയിലെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ വാങ്ങൽ ശേഷി ഇപ്പോഴും ഗണ്യമായി തുടരും." വാങ് യിൻഹായും ഇതേ കാഴ്ചപ്പാട് "തങ്കേഷെൻ ടെക്നോളജി"ക്ക് വിശദീകരിച്ചു.

മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയിൽ വേരൂന്നിയ നെഴാ ഓട്ടോയെ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, അതിൻ്റെ ഡെലിവറി വോളിയം മേൽപ്പറഞ്ഞ കാഴ്ചപ്പാടിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.നെറ്റ ഓട്ടോയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡെലിവറി ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, സെപ്റ്റംബറിലെ ഡെലിവറി വോളിയം 18,005 യൂണിറ്റായിരുന്നു, വർഷാവർഷം 134% വർദ്ധനവും പ്രതിമാസം 12.41% വർദ്ധനവുമാണ്. പ്രതിമാസം വളർച്ച.

അതേ സമയം, പ്രസക്തമായ വകുപ്പുകളും പ്രാദേശിക സർക്കാരുകളും ഉപഭോഗ സാധ്യതകൾ പുറത്തുവിടുന്നതിനായി മുങ്ങുന്ന വിപണിയെ സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു വശത്ത്, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയവും മറ്റ് വകുപ്പുകളും സംയുക്തമായി നാട്ടിൻപുറങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.ചൈന അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചേഴ്‌സിൻ്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2021-ൽ മൊത്തം 1.068 ദശലക്ഷം പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് അയയ്‌ക്കും, വർഷം തോറും 169.2% വർദ്ധനവ്, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള വളർച്ചയേക്കാൾ 10% കൂടുതലാണ്. പുതിയ എനർജി വാഹന വിപണിയുടെ നിരക്ക്, സംഭാവന നിരക്ക് 30% അടുത്താണ്.

മറുവശത്ത്, രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള മൊത്തം 19 പ്രവിശ്യകളും നഗരങ്ങളും ക്യാഷ് സബ്‌സിഡികൾ, ഉപഭോക്തൃ കൂപ്പണുകൾ, ലോട്ടറി നറുക്കെടുപ്പുകൾ എന്നിവയിലൂടെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ഉപഭോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക സബ്‌സിഡി പോളിസികൾ തുടർച്ചയായി പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ട്, പരമാവധി സബ്‌സിഡി 25,000 യുവാനിലെത്തും.

"2022-ൽ ഗ്രാമീണ പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം ആരംഭിച്ചു, ഇത് വർഷത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന നേരിട്ട് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്നും മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു." വാങ് യിൻഹായ് പറഞ്ഞു.

2. കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കെതിരെ

വാസ്തവത്തിൽ, ഗ്രാമീണ ഗതാഗത സുരക്ഷയുടെ നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഗ്രാമീണ മേഖലയിലെ റോഡ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, പവർ ഗ്രിഡുകൾ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും അതേ സമയം പുതിയ ഊർജ വാഹന വ്യവസായത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പോകും. മാർക്കറ്റ്-ഡ്രൈവ് സ്റ്റേജിലേക്ക് ഓൾ റൗണ്ട് രീതിയിൽ പ്രവേശിക്കുക.

എന്നിരുന്നാലും, ഗ്രാമീണ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കാർ വാങ്ങൽ വില, സഹായ സേവനങ്ങൾ, വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്ക് നിരവധി കിഴിവുകൾ ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, 20,000 യുവാനിൽ താഴെ വിലയുള്ള കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ലഭിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. നേട്ടങ്ങൾ.

ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സാധാരണയായി "വൃദ്ധന്മാരുടെ സംഗീതം" എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. അവർക്ക് ലൈസൻസുകളും ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസുകളും ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, ഡ്രൈവർമാർ ചിട്ടയായ പരിശീലനത്തിന് വിധേയരാകേണ്ടതില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങളാൽ പൂർണ്ണമായും അനിയന്ത്രിതവുമാണ്, ഇത് നിരവധി ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.പൊതു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത്, 2013 മുതൽ 2018 വരെ, രാജ്യത്തുടനീളം വേഗത കുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മൂലം 830,000 ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഇത് 18,000 മരണങ്ങൾക്കും 186,000 ശാരീരിക പരിക്കുകൾക്കും കാരണമായി.

കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിലും, നഗരങ്ങളിലും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലും ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് അവ. ഒരു ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡീലർ "തങ്കേഷെൻ ടെക്നോളജി" ലേക്ക് തിരിച്ചുവിളിച്ചു, 2020 ഓടെ ഇതിന് ഒരു ദിവസം നാല് വാഹനങ്ങൾ വരെ വിൽക്കാൻ കഴിയും. അഞ്ച് ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്, ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ മോഡൽ 6,000 യുവാൻ മാത്രമാണ്, ഏറ്റവും ചെലവേറിയത് 20,000 യുവാൻ മാത്രമാണ്.

2013-ലെ ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉയർച്ച തുടർച്ചയായി വർഷങ്ങളായി 50%-ത്തിലധികം വളർച്ചാ നിരക്ക് നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്.2018 ൽ, ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തം ഉൽപ്പാദനം 1 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു, വിപണി സ്കെയിൽ 100 ​​ബില്യണിലെത്തി. 2018 ന് ശേഷം പ്രസക്തമായ ഡാറ്റകളൊന്നും വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, വ്യവസായ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020 ലെ മൊത്തം ഉൽപ്പാദനം 2 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, വേഗത കുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ കുറവായതിനാലും വാഹനാപകടങ്ങൾ പതിവായതിനാലും അവ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

"ഗ്രാമീണ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, യാത്രാ ദൂരത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും 20 കിലോമീറ്ററിൽ കവിയരുത്, അതിനാൽ അവർ സാമ്പത്തികവും സൗകര്യവുമുള്ള ഗതാഗതം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കൂടുതൽ ചായ്വുള്ളവരാണ്, അതേസമയം കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചെലവേറിയതല്ല, ഒറ്റ ചാർജിൽ 60 കിലോമീറ്റർ ഓടാൻ കഴിയും. , കൂടാതെ ശരീരം ചെറുതും വഴക്കമുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ അത് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ കാറ്റിൽ നിന്നും മഴയിൽ നിന്നും അഭയം പ്രാപിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സ്വാഭാവികമായും ഗ്രാമീണ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആദ്യ ചോയിസായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വാങ് യിൻഹായ് വിശകലനം ചെയ്തു.

ടൗൺഷിപ്പുകളിലും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ "ക്രൂരമായി" വളരുന്നതിൻ്റെ കാരണം പ്രധാനമായും രണ്ട് ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്: ഒന്ന്, പട്ടണങ്ങളിലെയും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലെയും ഉപഭോക്താക്കളുടെ യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ അഭിസംബോധന ചെയ്യപ്പെടാത്തതും തൃപ്തികരമല്ലാത്തതുമാണ്; ആകർഷകമായ.

ഡിമാൻഡിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, "മുങ്ങുന്ന വിപണികളിലെ ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഉപയോക്താക്കളുടെ ഉപഭോക്തൃ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇൻസൈറ്റ് റിപ്പോർട്ട്" അനുസരിച്ച്, പാരാമീറ്റർ കോൺഫിഗറേഷനും മോഡൽ വിലയുമാണ് മുങ്ങുന്ന വിപണികളിലെ ഉപഭോക്താക്കളുടെ കാർ വാങ്ങലിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ, എന്നാൽ ബാഹ്യ ഇൻ്റീരിയറുകളിൽ ശ്രദ്ധ കുറവാണ്. ഒപ്പം അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യകളും. .കൂടാതെ, ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ചും ചാർജിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളും സിങ്കിംഗ് മാർക്കറ്റിലെ ഉപയോക്താക്കളുടെ ആശങ്കകളാണ്, കൂടാതെ അവർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും പിന്തുണാ സൗകര്യങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു.

"ടൗൺഷിപ്പുകളിലും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലും ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അനുഭവം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് മുങ്ങുന്ന വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് പ്രചോദനം നൽകുകയും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നതിനുള്ള മുൻഗണനാ പ്രമോഷൻ നടപടികളുടെ സഹായത്തോടെ നിലവിലുള്ള പാറ്റേൺ തകർക്കുകയും ചെയ്യും." പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മുങ്ങുന്ന വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ മധ്യവയസ്കർക്കും പ്രായമായ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും മുൻഗണന നൽകണമെന്നും ആശയവിനിമയ ചാനലുകളുടെയും വിൽപ്പന ചാനലുകളുടെയും ലേഔട്ടിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് നിലവിലുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും വേഗത്തിൽ ആവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് വാങ് യിൻഹായ് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു.

ഈ വെളിപ്പെടുത്തലിനുമപ്പുറം, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇവികൾക്ക് പകരമായി കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള മൈക്രോ ഇവികളായിരിക്കുമെന്ന് പൊതുസമ്മതിയുണ്ട്.വാസ്തവത്തിൽ, 2021-ൽ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ പ്രചാരണത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന 66 മോഡലുകളിൽ, 100,000 യുവാനിൽ താഴെ വിലയും 300 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ചുമുള്ള മിനിയേച്ചർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയാണ് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത്.

മൈക്രോ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ നല്ല വിപണി സാധ്യതയുണ്ടെന്നും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലെ യാത്രാ അന്തരീക്ഷം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുമെന്നും നാഷണൽ പാസഞ്ചർ വെഹിക്കിൾ മാർക്കറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ അസോസിയേഷൻ സെക്രട്ടറി ജനറൽ കുയി ഡോങ്ഷു പറഞ്ഞു.

”ഒരു പരിധിവരെ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ടൗൺഷിപ്പുകൾക്കും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങൾക്കും വിപണി വിദ്യാഭ്യാസം പൂർത്തിയാക്കി. അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ, ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ പരിവർത്തനവും നവീകരണവും പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, മിനിയേച്ചർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ടൗൺഷിപ്പുകളിലും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലും പൂർണ്ണമായും ഉപഭോഗം ഏറ്റെടുത്തേക്കാം. പുതിയ എനർജി വാഹന വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് ഇത് ഒരു പ്രധാന ചാലകശക്തിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വാങ് യിൻഹായ് വിധിച്ചു.

3. മുങ്ങാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്

മുങ്ങുന്ന വിപണിക്ക് വലിയ സാധ്യതകളുണ്ടെങ്കിലും പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾക്ക് മുങ്ങുന്ന വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുക എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല.

ആദ്യത്തേത്, സിങ്കിംഗ് മാർക്കറ്റിലെ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കുറവാണ്, അസമമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്.

പബ്ലിക് സെക്യൂരിറ്റി മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ജൂൺ 2022 വരെ, രാജ്യത്ത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 10.01 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം 3.98 ദശലക്ഷമാണ്, വാഹന-പൈൽ അനുപാതം 2.5 ആണ്: 1. ഇപ്പോഴും വലിയ വിടവുണ്ട്.ചൈന ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ 100 അസോസിയേഷൻ്റെ സർവേ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, മൂന്നാം-, നാലാം-, അഞ്ചാം-ടയർ നഗരങ്ങളിൽ പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ നിലനിർത്തൽ നില ഒന്നാം നിര നഗരങ്ങളിൽ അതിൻ്റെ 17%, 6%, 2% മാത്രമാണ്.

സിങ്കിംഗ് മാർക്കറ്റിലെ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ അപൂർണ്ണമായ നിർമ്മാണം മുങ്ങുന്ന വിപണിയിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം നിയന്ത്രിക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ ഉപഭോക്താക്കളെ മടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

Li Kaiwei പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവൻ താമസിക്കുന്ന കമ്മ്യൂണിറ്റി 1990 കളുടെ അവസാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, കമ്മ്യൂണിറ്റിയിൽ ഒരു നിശ്ചിത പാർക്കിംഗ് സ്ഥലമില്ല, അതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിന് സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല.

"ഞാൻ ഇപ്പോഴും എൻ്റെ മനസ്സിൽ അൽപ്പം തീരുമാനമെടുത്തിട്ടില്ല." താൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കൗണ്ടിയിൽ പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിതരണം ഏകീകൃതമല്ലെന്നും മൊത്തത്തിലുള്ള ജനപ്രീതി ഉയർന്നതല്ലെന്നും പ്രത്യേകിച്ച് ടൗൺഷിപ്പുകളിലും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലും പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ മിക്കവാറും അദൃശ്യമാണെന്നും ലി കൈവെ സമ്മതിച്ചു. ഇത് കൂടുതൽ പതിവാണ്, ചിലപ്പോൾ എനിക്ക് ഒരു ദിവസം ഒന്നിലധികം സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യേണ്ടിവരും. കറൻ്റ് ഇല്ലെങ്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ സ്ഥലമില്ലെങ്കിൽ, ഞാൻ ഒരു ടോറക്ക് വിളിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം.

Zhang Qian ഉം ഇതേ പ്രശ്നം നേരിട്ടു. “പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ കുറവാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ചാർജിംഗ് വേഗതയും വളരെ കുറവാണ്. 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഏകദേശം രണ്ട് മണിക്കൂർ എടുക്കും. ചാർജിംഗ് അനുഭവം കേവലം തകർക്കുന്നതാണ്. ” ഭാഗ്യവശാൽ, Zhang Qian മുമ്പ് ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം വാങ്ങി. സ്വകാര്യ ചാർജിങ് പൈലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന കാര്യം പരിഗണനയിലാണ്. “വ്യത്യസ്‌തമായി, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. മുങ്ങുന്ന വിപണിയിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമാകുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

രണ്ടാമതായി, ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങൾ മുങ്ങുന്ന വിപണിയിൽ വിൽപ്പനാനന്തര പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു.

"പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനാനന്തര പരിപാലനം ഞാൻ മുമ്പ് അവഗണിച്ച ഒരു പ്രശ്നമാണ്." അൽപ്പം ഖേദത്തോടെ ഷാങ് ക്വിയാൻ പറഞ്ഞു, “പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ പ്രധാനമായും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് ത്രീ-ഇലക്‌ട്രിക് സിസ്റ്റത്തിലും ഇൻ-വെഹിക്കിൾ ഇൻ്റലിജൻ്റ് സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ പാനലിലുമാണ്, കൂടാതെ പ്രതിദിന പരിപാലനച്ചെലവ് താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്. ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ വൻതോതിൽ കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനാനന്തര അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നഗരത്തിലെ 4 എസ് സ്റ്റോറുകളിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്, മുമ്പ്, ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ കൗണ്ടിയിലെ ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പിൽ മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുള്ളൂ, ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങളാണ്.

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വലിപ്പം മാത്രമല്ല, പൊതുവെ നഷ്ടത്തിലാണ്. ഇന്ധന വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെപ്പോലെ മതിയായ സാന്ദ്രമായ വിൽപ്പനാനന്തര ശൃംഖല കെട്ടിപ്പടുക്കുക പ്രയാസമാണ്. കൂടാതെ, സാങ്കേതികവിദ്യ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, ഭാഗങ്ങൾ കുറവുമാണ്, ഇത് ഒടുവിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും. മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയിൽ വിൽപ്പനാനന്തര പ്രശ്നങ്ങൾ നിരവധിയാണ്.

”പുതിയ ഊർജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയിൽ വിൽപ്പനാനന്തര ശൃംഖലകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ വലിയ അപകടസാധ്യതകൾ നേരിടുന്നു. പ്രാദേശിക ഉപഭോക്താക്കൾ കുറവാണെങ്കിൽ, വിൽപ്പനാനന്തര സ്റ്റോറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, ഇത് സാമ്പത്തികവും മാനുഷികവും ഭൗതികവുമായ വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കുന്നതിന് ഇടയാക്കും. വാങ് യിൻഹായ് വിശദീകരിച്ചു, "മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എമർജൻസി ചാർജ്ജിംഗ്, റോഡ് റെസ്ക്യൂ, ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, മറ്റ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവ മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണികളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ നേടാൻ പ്രയാസമാണ്."

നികത്തേണ്ട പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മുങ്ങൽ പ്രക്രിയയിൽ തീർച്ചയായും നിരവധി പോരായ്മകൾ ഉണ്ടെന്നത് നിഷേധിക്കാനാവില്ല, എന്നാൽ മുങ്ങുന്ന വിപണിയും ആകർഷകമായ കൊഴുപ്പാണ്. ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ ജനകീയവൽക്കരണവും വിൽപ്പനാനന്തര ശൃംഖലയുടെ നിർമ്മാണവും, മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപഭോഗ സാധ്യതകളും ക്രമേണ ഉത്തേജിപ്പിക്കപ്പെടും. പുതിയ എനർജി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, മുങ്ങുന്ന വിപണിയിൽ ഉപഭോക്താക്കളുടെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾ ആദ്യം ടാപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നവർക്ക് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ തരംഗത്തിൽ നേതൃത്വം നൽകാനും ജനക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാനും കഴിയും.