മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടർ കോറുകളുടെയും തെറ്റായ ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ

മോട്ടോർ ഉപയോക്താക്കൾ മോട്ടോറുകളുടെ പ്രയോഗ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ആശങ്കാകുലരാണ്, അതേസമയം മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കളും റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നവരും മോട്ടോർ ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളാണ്. എല്ലാ ലിങ്കുകളും നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ മോട്ടറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടന നിലവാരം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയൂ.

അവയിൽ, സ്റ്റേറ്റർ കോറും റോട്ടർ കോറും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ബന്ധം ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മോട്ടോർ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടതിനു ശേഷവും മോട്ടോർ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പോലും, സ്റ്റേറ്റർ കോർ, മോട്ടറിൻ്റെ റോട്ടർ കോർ എന്നിവ പൂർണ്ണമായും അച്ചുതണ്ട് ദിശയിൽ വിന്യസിക്കണം.

സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടർ കോറുകളും ഒരുപോലെയാണെന്നതും മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അവ പൂർണ്ണമായും വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതും അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥയാണ്. യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പാദനത്തിലോ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലോ, സ്റ്റേറ്റർ കോർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ കോർ പൊസിഷനിംഗ് വലുപ്പം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാത്തത്, ഒരു കുതിരപ്പട പ്രതിഭാസം ഉള്ള കാമ്പ്, കോർ ബൗൺസിംഗ് ഓഫ് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തെറ്റായി വിന്യസിക്കുന്ന ചില അനിശ്ചിത ഘടകങ്ങൾ എപ്പോഴും ഉണ്ടാകും. കോർ സ്റ്റാക്കിംഗ് അയഞ്ഞതാണ്, മുതലായവ. സ്റ്റേറ്ററിലോ റോട്ടറിലോ ഉള്ള എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നങ്ങൾ മോട്ടോറിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ ഇരുമ്പ് നീളമോ ഇരുമ്പിൻ്റെ ഭാരമോ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാത്തതിന് കാരണമാകും.

ഒരു വശത്ത്, കർശനമായ പ്രക്രിയ പരിശോധനകളിലൂടെ ഈ പ്രശ്നം കണ്ടെത്താനാകും. വളരെ നിർണായകമായ ഒരു ലിങ്ക് കൂടിയായ മറ്റൊരു ലിങ്ക്, ഇൻസ്പെക്ഷൻ ടെസ്റ്റിലെ നോ-ലോഡ് ടെസ്റ്റ് വഴി ഓരോ യൂണിറ്റും ഓരോന്നായി സ്ക്രീൻ ചെയ്യുക എന്നതാണ്, അതായത്, നോ-ലോഡ് കറൻ്റിൻ്റെ വലുപ്പത്തിലുള്ള മാറ്റത്തിലൂടെ പ്രശ്നം കണ്ടെത്തുക. മോട്ടറിൻ്റെ നോ-ലോഡ് കറൻ്റ് മൂല്യനിർണ്ണയ പരിധി കവിയുന്നുവെന്ന് പരിശോധനയ്ക്കിടെ കണ്ടെത്തിയാൽ, റോട്ടറിൻ്റെ പുറം വ്യാസം, സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നതുപോലുള്ള ആവശ്യമായ ഇന പരിശോധനകൾ നടത്തണം.

മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഒരു അറ്റം ശരിയാക്കി മറ്റേ അറ്റം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്ന രീതിയാണ് സാധാരണയായി സ്വീകരിക്കുന്നത്, അതായത്, മോട്ടറിൻ്റെ അവസാന കവറും ഒരറ്റത്തിൻ്റെ അടിത്തറയും സാധാരണ മുറുക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ സൂക്ഷിക്കുക, മോട്ടോറിൻ്റെ മറ്റേ അറ്റം തുറന്ന്, മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടർ കോറിനും ഇടയിൽ തെറ്റായ അലൈൻമെൻ്റ് പ്രശ്നമുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു. സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും ഇരുമ്പ് നീളം സ്ഥിരതയുള്ളതാണോ, കാമ്പിൻ്റെ സ്ഥാനനിർണ്ണയ വലുപ്പം ശരിയാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നത് പോലെ, തെറ്റായ ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ കാരണം കൂടുതൽ പരിശോധിക്കുക.

ഒരേ മധ്യഭാഗത്തെ ഉയരവും ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണവും എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത പവർ ലെവലുകളുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രശ്‌നം കൂടുതലും ഉണ്ടാകുന്നത്. ചില മോട്ടോറുകളിൽ സാധാരണ കോർ ഉള്ളതിനേക്കാൾ നീളമുള്ള ഒരു റോട്ടർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കാം, ഇത് പരിശോധനയിലും പരിശോധനാ പ്രക്രിയയിലും കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോർ സാധാരണ കോറിനേക്കാൾ ചെറുതാണെങ്കിൽ, പരിശോധനയിലും പരിശോധനയിലും പ്രശ്നം കണ്ടെത്താനാകും.