സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ചില വിജ്ഞാന പോയിൻ്റുകൾ

【സംഗ്രഹം】:
സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് രണ്ട് അടിസ്ഥാന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: 1) സ്വിച്ചിംഗ്, സ്വിച്ചഡ് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾ തുടർച്ചയായ സ്വിച്ചിംഗ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്; 2) സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾ ഇരട്ടി പ്രാധാന്യമുള്ള വേരിയബിൾ റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകളാണ്. റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, കാന്തിക സർക്യൂട്ടിൻ്റെ വിമുഖത കഴിയുന്നത്ര മാറണം എന്നതാണ് അതിൻ്റെ ഘടനാപരമായ തത്വം. വാസ്തവത്തിൽ, സാധാരണ പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടറിൽ ഉൾച്ചേർത്ത സ്ഥിരമായ കാന്തം റോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന ധ്രുവത്തിൻ്റെ വിമുഖതയുടെ മാറ്റത്തിനും കാരണമാകും, അതിനാൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ ടോർക്കും റിലക്‌റ്റൻസ് ടോർക്കും ഉൾപ്പെടുന്നു.

റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറുകൾ മാറ്റിരണ്ട് അടിസ്ഥാന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: 1) സ്വിച്ചിംഗ്, സ്വിച്ചഡ് റിലക്റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾ തുടർച്ചയായ സ്വിച്ചിംഗ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്; 2) സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾ ഇരട്ടി പ്രാധാന്യമുള്ള വേരിയബിൾ റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകളാണ്.റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, കാന്തിക സർക്യൂട്ടിൻ്റെ വിമുഖത കഴിയുന്നത്ര മാറണം എന്നതാണ് അതിൻ്റെ ഘടനാപരമായ തത്വം.വാസ്തവത്തിൽ, സാധാരണ പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടറിൽ ഉൾച്ചേർത്ത സ്ഥിരമായ കാന്തം റോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന ധ്രുവത്തിൻ്റെ വിമുഖതയുടെ മാറ്റത്തിനും കാരണമാകും, അതിനാൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ ടോർക്കും റിലക്‌റ്റൻസ് ടോർക്കും ഉൾപ്പെടുന്നു.

1. ഓൻ്റോളജി ഘടന

സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും പ്രധാന ധ്രുവങ്ങൾ സാധാരണ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ലാമിനേഷനുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ഈ മെഷീനിംഗ് പ്രക്രിയ മോട്ടോറിലെ എഡ്ഡി കറൻ്റും ഹിസ്റ്റെറിസിസ് നഷ്ടവും കുറയ്ക്കുന്നു.റോട്ടർ തൂണുകളിൽ വിൻഡിംഗുകളോ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളോ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുകൾ, സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങൾ മുതലായവയോ ഇല്ല.സ്റ്റേറ്റർ പോളുകൾ സാന്ദ്രീകൃത വിൻഡിംഗുകളാൽ മുറിവേറ്റിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ രണ്ട് റേഡിയൽ വിപരീത വിൻഡിംഗുകൾ ഒരു ഘട്ടം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന ലളിതമാണ്.

സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറുകൾ ആവശ്യാനുസരണം വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും.ഘട്ടം അനുസരിച്ച്, സിംഗിൾ-ഫേസ്, ടു-ഫേസ്, ത്രീ-ഫേസ്, ഫോർ-ഫേസ്, മൾട്ടി-ഫേസ് റിലക്റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ത്രീ-ഫേസിനു താഴെയുള്ള സ്വിച്ചഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് പൊതുവെ സ്വയം ആരംഭിക്കാനുള്ള കഴിവില്ല.മോട്ടോറിന് കൂടുതൽ ഘട്ടങ്ങൾ ഉണ്ട്, ചെറിയ സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിൾ, ഇത് ടോർക്ക് റിപ്പിൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.എന്നിരുന്നാലും, ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുന്തോറും, കൂടുതൽ സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയും, അനുബന്ധ ചെലവും വർദ്ധിക്കും.ത്രീ-ഫേസ്, ഫോർ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ ഇന്ന് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണവും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ത്രീ-ഫേസ് സ്വിച്ചഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറിന് 6/4 ഘടനയും 12/8 ഘടനയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ നാല്-ഘട്ട സ്വിച്ചഡ് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗത്തിനും 8/6 ഘടനയുണ്ട്.

2. പ്രവർത്തന തത്വം

ഒരു സ്വിച്ചഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോർടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് റോട്ടറിൻ്റെ അസമമായ വിമുഖത ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ ആണ്, ഇത് റിയാക്ടീവ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.ഇതിൻ്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും പരമ്പരാഗത എസി മോട്ടോറുകളിൽ നിന്നും ഡിസി മോട്ടോറുകളിൽ നിന്നും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് വൈദ്യുതധാരകളിൽ നിന്നുള്ള കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തെ ഇത് ആശ്രയിക്കുന്നില്ല.

3. സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ

കഴിഞ്ഞ 20 വർഷങ്ങളിൽ, സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറുകൾ ആളുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്.വ്യക്തമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉള്ളതിനാൽ അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഒരുപോലെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.ആദ്യം നമുക്ക് നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

1. സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോർ സിസ്റ്റത്തിന് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും നല്ല ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഫലവുമുണ്ട്: സ്പീഡ് റെഗുലേഷനിലും പവറിൻ്റെയും വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ, സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമാണ്, മാത്രമല്ല കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതായിരിക്കും. കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ നേരിയ ലോഡിലോ 10-ൽ കൂടുതൽ. %; ഗിയർ മോട്ടോർ ഡിസെലറേഷൻ, സെക്കണ്ടറി പുള്ളി ഡിസെലറേഷൻ തുടങ്ങിയ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.

2. മോട്ടോർ ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും നിർത്താനും കഴിയും, കൂടാതെ മുന്നോട്ടും റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷനുകളും ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്: ഫോർ-ക്വഡ്രൻ്റ് ഓപ്പറേഷൻ കൺട്രോൾറിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോർ മാറ്റിവഴക്കമുള്ളതാണ്. ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് യൂണിറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ബ്രേക്കിംഗ് പവർ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പിൻ്റെയും ഫോർവേഡിൻ്റെയും റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷൻ്റെയും സ്വിച്ചിംഗ് മണിക്കൂറിൽ നൂറുകണക്കിന് തവണ എത്തും.

3. ഘട്ടം നഷ്‌ടത്തിലോ ഓവർലോഡിലോ മോട്ടോറിന് തുടർന്നും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും: വൈദ്യുതി വിതരണം ഘട്ടം കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോറിൻ്റെയോ കൺട്രോളറിൻ്റെയോ ഏതെങ്കിലും ഘട്ടം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ കുറയ്‌ക്കാം, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഓടുക.സിസ്റ്റം റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിനെ 120% ൽ കൂടുതൽ കവിയുമ്പോൾ, വേഗത കുറയും, മോട്ടോറും കൺട്രോളറും കത്തിക്കില്ല.