ആമുഖം: ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി പാക്കുകളുടെ സുരക്ഷയും സേവന ജീവിതവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിലും ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രകടനം പരമാവധിയാക്കുന്നതിലും പവർ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം (ബിഎംഎസ്) ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, വ്യക്തിഗത വോൾട്ടേജ്, മൊത്തം വോൾട്ടേജ്, മൊത്തം കറൻ്റ്, താപനില എന്നിവ തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കുകയും സാമ്പിൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ തത്സമയ പാരാമീറ്ററുകൾ വാഹന കൺട്രോളറിലേക്ക് തിരികെ നൽകും.
പവർ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയുടെ നിരീക്ഷണം നഷ്ടപ്പെടും, ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ പോലും.
ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ പവർ ബാറ്ററി മാനേജുമെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പൊതുവായ തകരാർ ഇനിപ്പറയുന്നവ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ അവയുടെ സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ സംക്ഷിപ്തമായി വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ റഫറൻസിനായി പൊതുവായ വിശകലന ആശയങ്ങളും പ്രോസസ്സിംഗ് രീതികളും നൽകുന്നു.
പവർ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സാധാരണ തകരാർ തരങ്ങളും ചികിത്സാ രീതികളും
പവർ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (BMS) പൊതുവായ തകരാർ: CAN സിസ്റ്റം കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ തകരാർ, BMS ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, അസാധാരണമായ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റെടുക്കൽ, അസാധാരണമായ താപനില ഏറ്റെടുക്കൽ, ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ, മൊത്തം ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ വോൾട്ടേജ് അളക്കൽ തകരാർ, പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് തകരാർ, ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ല , അസാധാരണ കറൻ്റ് ഡിസ്പ്ലേ തകരാർ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻ്റർലോക്ക് തകരാർ തുടങ്ങിയവ.
1. CAN ആശയവിനിമയ പരാജയം
CAN കേബിളോ പവർ കേബിളോ വിച്ഛേദിക്കുകയോ ടെർമിനൽ പിൻവലിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, അത് ആശയവിനിമയ പരാജയത്തിന് കാരണമാകും. BMS-ൻ്റെ സാധാരണ പവർ സപ്ലൈ ഉറപ്പാക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ, മൾട്ടിമീറ്റർ DC വോൾട്ടേജ് ഗിയറിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക, ആന്തരിക CANH-ലേക്ക് ചുവന്ന ടെസ്റ്റ് ലീഡ് സ്പർശിക്കുക, ആന്തരിക CANL-ൽ സ്പർശിക്കാൻ ബ്ലാക്ക് ടെസ്റ്റ് ലീഡ്, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് അളക്കുക ആശയവിനിമയ ലൈൻ, അതായത്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലൈനിനുള്ളിലെ CANH-നും CANL-നും ഇടയിലുള്ള വോൾട്ടേജ്. സാധാരണ വോൾട്ടേജ് മൂല്യം ഏകദേശം 1 മുതൽ 5V വരെയാണ്. വോൾട്ടേജ് മൂല്യം അസാധാരണമാണെങ്കിൽ, BMS ഹാർഡ്‌വെയർ തകരാറാണെന്നും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും വിലയിരുത്താം.
2. BMS ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല
ഈ പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങൾ പ്രധാനമായും പരിഗണിക്കാം:
(1) BMS-ൻ്റെ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ്: ആദ്യം, BMS-ലേക്കുള്ള വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് വാഹനത്തിൻ്റെ കണക്ടറിൽ സ്ഥിരതയുള്ള ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടോ എന്ന് അളക്കുക.
(2) CAN ലൈനിൻ്റെയോ ലോ-വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുതി ലൈനിൻ്റെയോ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത കണക്ഷൻ: CAN ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ലൈനിൻ്റെ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത കണക്ഷൻ ആശയവിനിമയ പരാജയത്തിന് കാരണമാകും. മെയിൻ ബോർഡിൽ നിന്ന് സ്ലേവ് ബോർഡിലേക്കോ ഹൈ വോൾട്ടേജ് ബോർഡിലേക്കോ ഉള്ള കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലൈനും വൈദ്യുതി ലൈനും പരിശോധിക്കണം. വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട വയറിംഗ് ഹാർനെസ് കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
(3) കണക്ടറിൻ്റെ പിൻവലിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ: ലോ-വോൾട്ടേജ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലഗിൻ്റെ പിൻവലിക്കൽ സ്ലേവ് ബോർഡിന് ശക്തിയില്ലാത്തതോ സ്ലേവ് ബോർഡിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ പ്രധാന ബോർഡിലേക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയാത്തതോ ഉണ്ടാക്കും. പ്ലഗും കണക്ടറും പരിശോധിച്ച് പിൻവലിക്കുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
(4) പ്രധാന ബോർഡ് നിയന്ത്രിക്കുക: നിരീക്ഷണത്തിനായി ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുകയും പ്രധാന ബോർഡിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
3. അസാധാരണമായ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റെടുക്കൽ
അസാധാരണമായ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റെടുക്കൽ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കണം:
(1) ബാറ്ററി തന്നെ വോൾട്ടേജിലാണ്: മൾട്ടിമീറ്റർ യഥാർത്ഥത്തിൽ അളക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് മൂല്യവുമായി മോണിറ്ററിംഗ് വോൾട്ടേജ് മൂല്യം താരതമ്യം ചെയ്യുക, സ്ഥിരീകരണത്തിന് ശേഷം ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(2) കളക്ഷൻ ലൈനിൻ്റെ ടെർമിനലുകളുടെ അയഞ്ഞ ഇറുകിയ ബോൾട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ശേഖരണ ലൈനും ടെർമിനലുകളും തമ്മിലുള്ള മോശം സമ്പർക്കം: അയഞ്ഞ ബോൾട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ടെർമിനലുകൾ തമ്മിലുള്ള മോശം സമ്പർക്കം സിംഗിൾ സെല്ലിൻ്റെ തെറ്റായ വോൾട്ടേജ് ശേഖരണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഈ സമയത്ത്, ശേഖരണ ടെർമിനലുകൾ സൌമ്യമായി കുലുക്കുക, മോശം കോൺടാക്റ്റ് സ്ഥിരീകരിച്ച ശേഷം, ശേഖരണ ടെർമിനലുകൾ ശക്തമാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. വയർ.
(3) ശേഖരണ ലൈനിൻ്റെ ഫ്യൂസ് കേടായി: ഫ്യൂസിൻ്റെ പ്രതിരോധം അളക്കുക, അത് l S2 ന് മുകളിലാണെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
(4) സ്ലേവ് ബോർഡ് കണ്ടെത്തൽ പ്രശ്നം: ശേഖരിച്ച വോൾട്ടേജ് യഥാർത്ഥ വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക. മറ്റ് സ്ലേവ് ബോർഡുകളുടെ ശേഖരിച്ച വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, സ്ലേവ് ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ഓൺ-സൈറ്റ് ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുകയും ചരിത്രപരമായ തെറ്റ് ഡാറ്റ വായിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
4. അസാധാരണ താപനില ശേഖരണം
അസാധാരണമായ താപനില ശേഖരണം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക:
(1) ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസറിൻ്റെ പരാജയം: ഒരൊറ്റ ടെമ്പറേച്ചർ ഡാറ്റ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ബട്ട് പ്ലഗ് പരിശോധിക്കുക. അസാധാരണമായ കണക്ഷൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, സെൻസർ കേടായെന്നും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാമെന്നും നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
(2) ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ വയറിംഗ് ഹാർനെസിൻ്റെ കണക്ഷൻ വിശ്വസനീയമല്ല: കൺട്രോൾ പോർട്ടിൻ്റെ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ബട്ട് പ്ലഗ് അല്ലെങ്കിൽ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ വയറിംഗ് ഹാർനെസ് പരിശോധിക്കുക, അത് അയഞ്ഞതോ വീഴുന്നതോ ആണെങ്കിൽ, വയറിംഗ് ഹാർനെസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
(3) ബിഎംഎസിൽ ഒരു ഹാർഡ്‌വെയർ തകരാറുണ്ട്: ബിഎംഎസിന് മുഴുവൻ പോർട്ടിൻ്റെയും താപനില ശേഖരിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മോണിറ്ററിംഗ് കണ്ടെത്തുന്നു, കൂടാതെ കൺട്രോൾ ഹാർനെസിൽ നിന്ന് അഡാപ്റ്ററിലേക്കുള്ള വയറിംഗ് ഹാർനെസ് താപനില സെൻസർ പ്രോബിലേക്ക് സാധാരണയായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഇത് ഒരു ബിഎംഎസ് ഹാർഡ്‌വെയർ പ്രശ്‌നമായി നിർണ്ണയിക്കാവുന്നതാണ്, കൂടാതെ അനുബന്ധ സ്ലേവ് ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
(4) സ്ലേവ് ബോർഡ് മാറ്റി പകരം പവർ സപ്ലൈ റീലോഡ് ചെയ്യണമോ എന്ന്: കേടായ സ്ലേവ് ബോർഡ് മാറ്റി പകരം പവർ സപ്ലൈ റീലോഡ് ചെയ്യുക, അല്ലാത്തപക്ഷം മോണിറ്ററിംഗ് മൂല്യം അസാധാരണത്വം കാണിക്കും.
5. ഇൻസുലേഷൻ പരാജയം
പവർ ബാറ്ററി മാനേജുമെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ, വർക്കിംഗ് വയറിംഗ് ഹാർനെസിൻ്റെ കണക്റ്ററിൻ്റെ ആന്തരിക കോർ ബാഹ്യ കേസിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ കേടാകുകയും വാഹന ബോഡി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇൻസുലേഷൻ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കും. . ഈ സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, രോഗനിർണയവും പരിപാലനവും വിശകലനം ചെയ്യാൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:
(1) ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലോഡിൻ്റെ ചോർച്ച: തകരാർ പരിഹരിക്കുന്നതുവരെ ഡിസി/ഡിസി, പിസിയു, ചാർജർ, എയർകണ്ടീഷണർ മുതലായവ തുടർച്ചയായി വിച്ഛേദിക്കുക, തുടർന്ന് തകരാറുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(2) കേടായ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കണക്ടറുകൾ: അളക്കാൻ ഒരു മെഗോഹ്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, പരിശോധിച്ച് സ്ഥിരീകരിച്ചതിന് ശേഷം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(3) ബാറ്ററി ബോക്‌സിലെ വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി ചോർച്ച: ബാറ്ററി ബോക്‌സിൻ്റെ ഉൾവശം നീക്കം ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി മാറ്റുക.
(4) കേടായ വോൾട്ടേജ് കളക്ഷൻ ലൈൻ: ബാറ്ററി ബോക്സിനുള്ളിലെ ചോർച്ച സ്ഥിരീകരിച്ച ശേഷം കളക്ഷൻ ലൈൻ പരിശോധിക്കുക, എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(5) ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് കണ്ടെത്തൽ തെറ്റായ അലാറം: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, തകരാർ നീക്കം ചെയ്യുകയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് കണ്ടെത്തൽ തകരാർ നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
6. നെസാബ് മൊത്തം വോൾട്ടേജ് കണ്ടെത്തൽ പരാജയം
മൊത്തം വോൾട്ടേജ് കണ്ടെത്തൽ പരാജയത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇവയായി വിഭജിക്കാം: ഏറ്റെടുക്കൽ ലൈനിനും ടെർമിനലിനും ഇടയിൽ അയഞ്ഞതോ വീഴുന്നതോ, മൊത്തം വോൾട്ടേജ് ഏറ്റെടുക്കൽ പരാജയത്തിന് കാരണമാകുന്നു; ജ്വലനത്തിലേക്കും മൊത്തം വോൾട്ടേജ് ഏറ്റെടുക്കൽ പരാജയങ്ങളിലേക്കും നയിക്കുന്ന അയഞ്ഞ നട്ട്; ഇഗ്നിഷനിലേക്കും മൊത്തം വോൾട്ടേജ് ഡിറ്റക്ഷൻ പരാജയങ്ങളിലേക്കും നയിക്കുന്ന അയഞ്ഞ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകൾ ;മൊത്തം മർദ്ദം ഏറ്റെടുക്കൽ പരാജയത്തിന് കാരണമാക്കാൻ മെയിൻ്റനൻസ് സ്വിച്ച് അമർത്തുന്നു.
(1) മൊത്തം വോൾട്ടേജ് കളക്ഷൻ ലൈനിൻ്റെ രണ്ടറ്റത്തും ഉള്ള ടെർമിനൽ കണക്ഷൻ വിശ്വസനീയമല്ല: ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിൻ്റിൻ്റെ മൊത്തം വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, അത് മൊത്തം മോണിറ്ററിംഗ് വോൾട്ടേജുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് കണക്ഷൻ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഡിറ്റക്ഷൻ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുക വിശ്വസനീയമല്ല, അത് ശക്തമാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുക.
(2) ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ അസാധാരണമായ കണക്ഷൻ: ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിൻ്റിൻ്റെ മൊത്തം മർദ്ദവും മോണിറ്ററിംഗ് പോയിൻ്റിൻ്റെ മൊത്തം മർദ്ദവും അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, അവ താരതമ്യം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് മെയിൻ്റനൻസ് സ്വിച്ചുകൾ, ബോൾട്ടുകൾ, കണക്ടറുകൾ, ഇൻഷുറൻസ് മുതലായവ പരിശോധിക്കുക. കണ്ടെത്തൽ പോയിൻ്റിൽ നിന്ന്, എന്തെങ്കിലും അസ്വാഭാവികത കണ്ടെത്തിയാൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(3) ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് കണ്ടെത്തൽ പരാജയം: യഥാർത്ഥ മൊത്തം മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന മൊത്തം മർദ്ദവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് മാറ്റിയ ശേഷം, മൊത്തം മർദ്ദം സാധാരണ നിലയിലായാൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് തകരാറിലാണെന്നും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്നും നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
7. പ്രീചാർജ് പരാജയം
പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് പരാജയത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇവയായി വിഭജിക്കാം: ബാഹ്യ മൊത്തം വോൾട്ടേജ് ശേഖരണ ടെർമിനൽ അയഞ്ഞതും വീഴുന്നതുമാണ്, ഇത് പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു; പ്രധാന ബോർഡ് കൺട്രോൾ ലൈനിൽ 12V വോൾട്ടേജ് ഇല്ല, ഇത് പ്രീ-ചാർജിംഗ് റിലേ അടയ്ക്കാതിരിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു; പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് പ്രതിരോധം തകരാറിലാവുകയും പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. യഥാർത്ഥ വാഹനവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന വിഭാഗങ്ങൾ അനുസരിച്ച് പരിശോധനകൾ നടത്താം.
(1) ബാഹ്യ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഘടകങ്ങളുടെ പരാജയം: BMS ഒരു പ്രീ-ചാർജിംഗ് തകരാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, മൊത്തം പോസിറ്റീവ്, ടോട്ടൽ നെഗറ്റീവ് എന്നിവ വിച്ഛേദിച്ച ശേഷം, പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് വിജയകരമാണെങ്കിൽ, ബാഹ്യ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ് തകരാർ സംഭവിക്കുന്നത്. വിഭാഗങ്ങളിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ജംഗ്ഷൻ ബോക്സും പിസിയുവും പരിശോധിക്കുക.
(2) പ്രധാന ബോർഡ് പ്രശ്‌നത്തിന് പ്രീ-ചാർജിംഗ് റിലേ അടയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല: പ്രീ-ചാർജിംഗ് റിലേയ്ക്ക് 12V വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഇല്ലെങ്കിൽ, പ്രധാന ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് വിജയകരമാണെങ്കിൽ, പ്രധാന ബോർഡ് തകരാറിലാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.
(3) പ്രധാന ഫ്യൂസിനോ പ്രീ-ചാർജിംഗ് റെസിസ്റ്ററിനോ കേടുപാടുകൾ: പ്രീ-ചാർജിംഗ് ഫ്യൂസിൻ്റെ തുടർച്ചയും പ്രതിരോധവും അളക്കുക, അസാധാരണമാണെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(4) ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡിൻ്റെ ബാഹ്യ ആകെ മർദ്ദം കണ്ടെത്തൽ പരാജയം: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, പ്രീ-ചാർജ്ജിംഗ് വിജയകരമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡിൻ്റെ തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും, അത് മാറ്റി.
8. ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ല
ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയുടെ പ്രതിഭാസത്തെ ഇനിപ്പറയുന്ന രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളായി സംഗ്രഹിക്കാം: ഒന്ന്, കണക്റ്ററിൻ്റെ രണ്ടറ്റത്തുമുള്ള CAN ലൈനിൻ്റെ ടെർമിനലുകൾ പിൻവലിക്കുകയോ ഉപേക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി മദർബോർഡും ചാർജറും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം പരാജയപ്പെടുന്നു. ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയിൽ; മറ്റൊന്ന്, ചാർജിംഗ് ഇൻഷുറൻസിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ട് രൂപപ്പെടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകും. , ചാർജിംഗ് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ല. യഥാർത്ഥ വാഹന പരിശോധനയ്ക്കിടെ വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, തകരാർ പരിഹരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം:
(1) ചാർജറും പ്രധാന ബോർഡും സാധാരണയായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നില്ല: മുഴുവൻ വാഹനത്തിൻ്റെയും CAN സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഡാറ്റ വായിക്കാൻ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുക. ചാർജറോ BMS പ്രവർത്തന ഡാറ്റയോ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ CAN കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ വയറിംഗ് ഹാർനെസ് പരിശോധിക്കുക. കണക്റ്റർ മോശമായ കോൺടാക്റ്റിലാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ലൈൻ തടസ്സപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ തുടരുക. നന്നാക്കൽ.
(2) ചാർജറിൻ്റെയോ പ്രധാന ബോർഡിൻ്റെയോ തകരാർ സാധാരണയായി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല: ചാർജറോ പ്രധാന ബോർഡോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, തുടർന്ന് വോൾട്ടേജ് വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യുക. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ഇത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ചാർജറിനോ പ്രധാന ബോർഡിനോ തകരാറുണ്ടെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
(3) BMS ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുകയും ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല: മോണിറ്ററിംഗിലൂടെ പിഴവിൻ്റെ തരം വിലയിരുത്തുക, തുടർന്ന് ചാർജ്ജിംഗ് വിജയകരമാകുന്നത് വരെ തകരാർ പരിഹരിക്കുക.
(4) ചാർജിംഗ് ഫ്യൂസ് കേടായതിനാൽ ഒരു ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ട് രൂപീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല: ചാർജിംഗ് ഫ്യൂസിൻ്റെ തുടർച്ച കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക, അത് ഓണാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ ഉടനടി അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
9. അസാധാരണ കറൻ്റ് ഡിസ്പ്ലേ
പവർ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കൺട്രോൾ വയറിംഗ് ഹാർനെസിൻ്റെ ടെർമിനൽ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുകയോ ബോൾട്ട് അയഞ്ഞതോ ആണ്, കൂടാതെ ടെർമിനലിൻ്റെയോ ബോൾട്ടിൻ്റെയോ ഉപരിതലം ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് നിലവിലെ പിശകുകളിലേക്ക് നയിക്കും. നിലവിലെ ഡിസ്പ്ലേ അസാധാരണമാകുമ്പോൾ, നിലവിലെ കളക്ഷൻ ലൈനിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർണ്ണമായും വിശദമായും പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.
(1) നിലവിലെ ശേഖരണ ലൈൻ ശരിയായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല: ഈ സമയത്ത്, പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങൾ വിപരീതമാക്കപ്പെടും, പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയും;
(2) നിലവിലെ ശേഖരണ ലൈനിൻ്റെ കണക്ഷൻ വിശ്വസനീയമല്ല: ആദ്യം, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിന് സ്ഥിരതയുള്ള കറൻ്റ് ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, കൂടാതെ മോണിറ്ററിംഗ് കറൻ്റിന് വലിയ ചാഞ്ചാട്ടം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ഷണ്ടിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും നിലവിലുള്ള കളക്ഷൻ ലൈൻ പരിശോധിച്ച് മുറുക്കുക. ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതായി കണ്ടാൽ ഉടനടി.
(3) ടെർമിനൽ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ഓക്‌സിഡേഷൻ കണ്ടെത്തുക: ആദ്യം, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടിന് സ്ഥിരതയുള്ള കറൻ്റ് ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, കൂടാതെ മോണിറ്ററിംഗ് കറൻ്റ് യഥാർത്ഥ കറൻ്റിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ഓക്സൈഡ് പാളി ഉണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്തുക. ടെർമിനൽ അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ട്, ഉപരിതലം ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുക.
(4) ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് കറൻ്റ് അസാധാരണമായി കണ്ടെത്തൽ: മെയിൻ്റനൻസ് സ്വിച്ച് വിച്ഛേദിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററിംഗ് കറൻ്റ് മൂല്യം 0 അല്ലെങ്കിൽ 2A ന് മുകളിലാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡിൻ്റെ നിലവിലെ കണ്ടെത്തൽ അസാധാരണമാണ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. .
10. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻ്റർലോക്ക് പരാജയം
ഓൺ ഗിയർ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇവിടെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻപുട്ട് ഉണ്ടോ എന്ന് അളക്കുക, 4 ടെർമിനലുകൾ ദൃഢമായി പ്ലഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഡ്രൈവിംഗ് അറ്റത്ത് 12V വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടോ എന്ന് അളക്കുക (നേർത്ത വയർ വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവിംഗ് വയർ ആണ്). നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യം അനുസരിച്ച്, അതിനെ ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം:
(1) DC/DC തകരാർ: ഓൺ ഗിയർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഹ്രസ്വകാല ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ DC/DC ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഇൻപുട്ട് എയർ പ്ലഗ് അളക്കുക, ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് DC/ ആണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഡിസി തകരാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
(2) DC/DC റിലേയുടെ ടെർമിനലുകൾ ദൃഢമായി പ്ലഗ് ചെയ്തിട്ടില്ല: റിലേയുടെ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ വോൾട്ടേജ് ടെർമിനലുകൾ പരിശോധിക്കുക, അവ വിശ്വസനീയമല്ലെങ്കിൽ ടെർമിനലുകൾ വീണ്ടും പ്ലഗ് ചെയ്യുക.
(3) പ്രധാന ബോർഡിൻ്റെയോ അഡാപ്റ്റർ ബോർഡിൻ്റെയോ പരാജയം DC/DC റിലേ അടയാതിരിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു: DC/DC റിലേയുടെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവിംഗ് അവസാനം അളക്കുക, ഓൺ ബ്ലോക്ക് തുറക്കുക, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് 12V വോൾട്ടേജ് ഇല്ല, തുടർന്ന് പ്രധാന ബോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ അഡാപ്റ്റർ ബോർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-04-2022