സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഗവേഷണത്തിൻ്റെയും വികസനത്തിൻ്റെയും നിലവിലെ സാഹചര്യം

സ്വിച്ചഡ് റിലക്റ്റൻസ് മോട്ടോർ നോയ്സ് റിഡക്ഷൻ ഡിസൈൻ, വൈബ്രേഷൻ റിഡക്ഷൻ ഡിസൈൻ, ടോർക്ക് റിപ്പിൾ കൺട്രോൾ ഡിസൈൻ, നോ പൊസിഷൻ സെൻസർ, കൺട്രോൾ സ്ട്രാറ്റജി ഡിസൈൻ എന്നിവ എസ്ആർഎമ്മിൻ്റെ ഗവേഷണ ഹോട്ട്‌സ്‌പോട്ടുകളാണ്. അവയിൽ, ആധുനിക നിയന്ത്രണ സിദ്ധാന്തത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കൺട്രോൾ സ്ട്രാറ്റജി ഡിസൈൻ ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, ടോർക്ക് റിപ്പിൾ സേവനം എന്നിവ അടിച്ചമർത്തുക എന്നതാണ്.
1. SRM-ൻ്റെ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും അതിൻ്റെ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും അടിച്ചമർത്തുന്നു
SRM-ൻ്റെ പ്രമോഷനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രധാന തടസ്സമായ റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോർ സ്വിച്ചുചെയ്‌തു. ഇരട്ട-കോൺവെക്സ് ഘടന, അസമമായ അർദ്ധപാലത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ രീതി, നോൺ-സൈനുസോയ്ഡൽ എയർ-ഗാപ്പ് കാന്തികക്ഷേത്രം എന്നിവ കാരണം, SRM-ന് അന്തർലീനമായ ശബ്ദമുണ്ട്, വൈബ്രേഷൻ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളേക്കാളും സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളേക്കാളും വലുതാണ്. ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള നിരവധി ഘടകങ്ങളാണ്, ശബ്ദം മൂർച്ചയുള്ളതും തുളച്ചുകയറുന്നതുമാണ്, തുളച്ചുകയറുന്ന ശക്തി ശക്തവുമാണ്. ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ഗവേഷണ ആശയങ്ങൾ സാധാരണയായി പല ദിശകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
1) മോഡൽ വിശകലനം, ഓരോ ഓർഡർ മോഡിലും ഫ്രെയിം, സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ ആകൃതി, എൻഡ് കവർ മുതലായവയുടെ സ്വാധീനം പഠിക്കുക, ഓരോ ഓർഡർ മോഡിനു കീഴിലുള്ള സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി വിശകലനം ചെയ്യുക, വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജന ആവൃത്തി സ്വാഭാവിക ആവൃത്തിയിൽ നിന്ന് എത്ര അകലെയാണെന്ന് അന്വേഷിക്കുക. മോട്ടോർ.
2) ജി ആർക്ക്, ആകൃതി, നുകം കനം, കീ പൊസിഷൻ സ്ലോട്ടിംഗ്, ചരിഞ്ഞ ഗ്രോവ്, പഞ്ചിംഗ് മുതലായവ മാറ്റുന്നത് പോലെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും ആകൃതി മാറ്റുന്നതിലൂടെ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കുക.
3) നിരവധി നവീനമായ മോട്ടോർ ഘടനകൾ കണ്ടുപിടിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അവയ്‌ക്കെല്ലാം പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നുകിൽ നിർമ്മാണം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ചെലവ് കൂടുതലാണ്, അല്ലെങ്കിൽ നഷ്ടം വലുതാണ്. ഒരു അപവാദവുമില്ലാതെ, അവയെല്ലാം ലബോറട്ടറി ഉൽപ്പന്നങ്ങളും തീസിസിനുവേണ്ടി ജനിച്ച കാര്യങ്ങളുമാണ്.
2. സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ടോർക്ക് പൾസേഷൻ നിയന്ത്രണം
അടിസ്ഥാനപരമായി നിയന്ത്രണത്തോടെ ആരംഭിക്കുന്നു. തൽക്ഷണ ടോർക്ക് നിയന്ത്രിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ശരാശരി ടോർക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് പൊതുവായ ദിശ. ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ, ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ എന്നിവയുണ്ട്. ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണത്തിന് ടോർക്ക് ഫീഡ്‌ബാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കറൻ്റ് വഴി ആവശ്യമാണ്, വോൾട്ടേജ് പോലുള്ള വേരിയബിളുകൾ പരോക്ഷമായി ടോർക്ക് കണക്കാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണം അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ടേബിൾ ലുക്ക്അപ്പാണ്.
3. സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ പൊസിഷൻ സെൻസറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണം
പൊസിഷൻ സെൻസർ ഇല്ലാത്ത ദിശയാണ് പേപ്പറുകളുടെ പ്രധാന നിർമ്മാതാവ്. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഹാർമോണിക് ഇഞ്ചക്ഷൻ രീതികൾ, ഇൻഡക്‌ടൻസ് പ്രവചന രീതികൾ മുതലായവ ഉണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും മുതിർന്ന വ്യാവസായിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ സ്ഥാന സെൻസറുകൾ ഇല്ല. എന്തുകൊണ്ട്? അത് ഇപ്പോഴും വിശ്വാസ്യതയില്ലാത്തതുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ലൊക്കേഷൻ വിവരങ്ങൾ അപകടങ്ങൾക്കും നഷ്ടങ്ങൾക്കും കാരണമായേക്കാം, ഇത് സംരംഭങ്ങൾക്കും ഉപയോക്താക്കൾക്കും താങ്ങാനാവാത്തതാണ്. SRM-ൻ്റെ നിലവിലെ വിശ്വസനീയമായ പൊസിഷൻ ഡിറ്റക്ഷൻ രീതികളിൽ ഫോട്ടോ ഇലക്ട്രിക് സ്വിച്ചുകളും ഹാൾ സ്വിച്ചുകളും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ലോ-റെസല്യൂഷൻ പൊസിഷൻ സെൻസറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് പൊതു അവസരങ്ങളിൽ മോട്ടോറുകളുടെ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു, ഫോട്ടോ ഇലക്ട്രിക് എൻകോഡറുകളും റിസോൾവറുകളും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പൊസിഷൻ സെൻസറുകളും. കൂടുതൽ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുക.
സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രധാന ഉള്ളടക്കമാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നത്. അവയിൽ, സ്പ്ലിറ്റ് ടൈപ്പ് റിസോൾവർ SRM-ൻ്റെ ഉപയോഗത്തിന് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്, ചെറിയ വലിപ്പവും ഉയർന്ന കൃത്യതയും നല്ല പാരിസ്ഥിതിക പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും. ഭാവിയിൽ സെർവോ എസ്ആർഎമ്മിന് ഇത് അനിവാര്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.