വിവിധ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ മോട്ടോറുകളുടെ താരതമ്യം

പരിസ്ഥിതിയുമായുള്ള മനുഷ്യരുടെ സഹവർത്തിത്വവും ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സുസ്ഥിരമായ വികസനവും കുറഞ്ഞ മലിനീകരണവും റിസോഴ്‌സ്-കാര്യക്ഷമവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ തേടാൻ ആളുകളെ ഉത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഒരു വാഗ്ദാനമായ പരിഹാരമാണ്.

വൈദ്യുതി, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, മെക്കാനിക്കൽ കൺട്രോൾ, മെറ്റീരിയൽ സയൻസ്, കെമിക്കൽ ടെക്നോളജി തുടങ്ങിയ വിവിധ ഹൈടെക് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന സമഗ്രമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ് ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ. മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രവർത്തന പ്രകടനം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മുതലായവ ആദ്യം ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തെയും മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം സാധാരണയായി നാല് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതായത് കൺട്രോളർ. പവർ കൺവെർട്ടറുകൾ, മോട്ടോറുകൾ, സെൻസറുകൾ. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളിൽ സാധാരണയായി ഡിസി മോട്ടോറുകൾ, ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ, സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറുകൾ, പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

1. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ

സാധാരണ വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. അതിനാൽ, ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്.

1.1 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് വലിയ തൽക്ഷണ ശക്തി, ശക്തമായ ഓവർലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, 3 മുതൽ 4 വരെയുള്ള ഓവർലോഡ് കോഫിഫിഷ്യൻ്റ്), നല്ല ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം, നീണ്ട സേവന ജീവിതം എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

1.2 വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഏരിയയും സ്ഥിരമായ പവർ ഏരിയയും ഉൾപ്പെടെ വിശാലമായ വേഗത നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരിക്കണം. സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഏരിയയിൽ, ആരംഭിക്കുന്നതിനും കയറുന്നതിനുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോൾ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്; സ്ഥിരമായ പവർ ഏരിയയിൽ, പരന്ന റോഡുകളിൽ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഉയർന്ന വേഗത ആവശ്യമാണ്. ആവശ്യമാണ്.

1.3 വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് വാഹനം വേഗത കുറയുമ്പോൾ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് തിരിച്ചറിയാനും ബാറ്ററിയിലേക്ക് ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാനും തിരികെ നൽകാനും കഴിയണം, അതുവഴി ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച ഊർജ്ജ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കണം, അത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനത്തിൽ നേടാനാവില്ല. .

1.4 ഒരു ചാർജിൻ്റെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് മുഴുവൻ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയിലും ഉയർന്ന ദക്ഷത ഉണ്ടായിരിക്കണം.

കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് നല്ല വിശ്വാസ്യതയും, കഠിനമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ലളിതമായ ഘടനയും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന് അനുയോജ്യവും, പ്രവർത്തന സമയത്ത് കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും, ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. പരിപാലിക്കുക, വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

2 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ തരങ്ങളും നിയന്ത്രണ രീതികളും
2.1 ഡിസി
മോട്ടോറുകൾ ബ്രഷ് ചെയ്ത ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ലളിതമായ നിയന്ത്രണവും മുതിർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുമാണ്. എസി മോട്ടോറുകൾക്ക് സമാനതകളില്ലാത്ത മികച്ച നിയന്ത്രണ സവിശേഷതകളുണ്ട്. നേരത്തെ വികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, ഡിസി മോട്ടോറുകൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ പോലും, ചില ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഡിസി മോട്ടോറുകളാണ് ഓടിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രഷുകളുടെയും മെക്കാനിക്കൽ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുകളുടെയും അസ്തിത്വം കാരണം, ഇത് മോട്ടോറിൻ്റെ ഓവർലോഡ് ശേഷിയും വേഗതയും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ ബ്രഷുകളും കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുകളും ഇടയ്ക്കിടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, നഷ്ടം റോട്ടറിൽ നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ, താപം വിനിയോഗിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, ഇത് മോട്ടോർ ടോർക്ക്-ടു-മാസ് അനുപാതത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. DC മോട്ടോറുകളുടെ മേൽപ്പറഞ്ഞ തകരാറുകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, DC മോട്ടോറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി പുതുതായി വികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

2.2 എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ

2.2.1 എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രകടനം

എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളാണ്. സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലാമിനേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്ററുകൾക്കിടയിൽ പരസ്പരം സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളും കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുകളും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ഇല്ല. ലളിതമായ ഘടന, വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം, മോടിയുള്ള. എസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടറിൻ്റെ പവർ കവറേജ് വളരെ വിശാലമാണ്, വേഗത 12000 ~ 15000r/min ൽ എത്തുന്നു. ഉയർന്ന അളവിലുള്ള തണുപ്പിക്കൽ സ്വാതന്ത്ര്യത്തോടെ എയർ കൂളിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കാം. ഇതിന് പരിസ്ഥിതിയുമായി നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ട് കൂടാതെ പുനരുൽപ്പാദന ഫീഡ്‌ബാക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് തിരിച്ചറിയാനും കഴിയും. അതേ പവർ ഡിസി മോട്ടോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാര്യക്ഷമത കൂടുതലാണ്, ഗുണനിലവാരം പകുതിയോളം കുറയുന്നു, വില കുറവാണ്, അറ്റകുറ്റപ്പണി സൗകര്യപ്രദമാണ്.

2.2.2 നിയന്ത്രണ സംവിധാനം

എസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ, എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിന് ബാറ്ററി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഡിസി പവർ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിന് ലീനിയർ ഔട്ട്പുട്ട് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ, ഇൻവെർട്ടറിലെ പവർ അർദ്ധചാലക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഡയറക്ട് കറൻ്റിനെ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റാക്കി മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിൻ്റെ ആവൃത്തിയും വ്യാപ്തിയും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോർ. പ്രധാനമായും v/f നിയന്ത്രണ രീതിയും സ്ലിപ്പ് ഫ്രീക്വൻസി നിയന്ത്രണ രീതിയും ഉണ്ട്.

വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ രീതി ഉപയോഗിച്ച്, എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റിൻ്റെ ആവൃത്തിയും ഇൻപുട്ട് എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടറിൻ്റെ ടെർമിനൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ കാന്തിക പ്രവാഹവും ടോർക്കും. എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ മാറ്റം സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെടുന്നു. വേഗതയും ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്കും ലോഡ് മാറ്റത്തിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, കൂടാതെ എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ദക്ഷത നേടാനും കഴിയും.

2.2.3 പോരായ്മകൾ

എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വലുതാണ്, റോട്ടർ ചൂടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഹൈ-സ്പീഡ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടറിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം മോട്ടോർ കേടാകും. എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ പവർ ഫാക്ടർ കുറവാണ്, അതിനാൽ ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനത്തിൻ്റെയും വോൾട്ടേജ് കൺവേർഷൻ ഉപകരണത്തിൻ്റെയും ഇൻപുട്ട് പവർ ഫാക്‌ടറും കുറവാണ്, അതിനാൽ വലിയ ശേഷിയുള്ള ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷനും വോൾട്ടേജ് കൺവേർഷൻ ഉപകരണവും ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ വില എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ വേഗത നിയന്ത്രണവും മോശമാണ്.

2.3 സ്ഥിരമായ കാന്തം ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ

2.3.1 സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രകടനം

പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള മോട്ടോറാണ്. ബ്രഷുകൾ അടങ്ങിയ മെക്കാനിക്കൽ കോൺടാക്റ്റ് ഘടനയില്ലാത്ത ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ ബാഹ്യ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഇതിന് ഉണ്ട് എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ സവിശേഷത. കൂടാതെ, ഇത് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് റോട്ടർ സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉത്തേജക നഷ്ടം ഇല്ല: ചൂടായ അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് ബാഹ്യ സ്റ്റേറ്ററിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ചൂട് ഇല്ലാതാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിന് കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ സ്പാർക്കുകളില്ല, റേഡിയോ ഇടപെടലുകളില്ല, ദീർഘായുസ്സും വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനവും ഇല്ല. , എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ. കൂടാതെ, അതിൻ്റെ വേഗത മെക്കാനിക്കൽ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ വഴി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ എയർ ബെയറിംഗുകളോ മാഗ്നറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ ബെയറിംഗുകളോ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മിനിറ്റിൽ നൂറുകണക്കിന് വിപ്ലവങ്ങൾ വരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിന് ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നല്ല ആപ്ലിക്കേഷൻ സാധ്യതയും ഉണ്ട്.

2.3.2 സ്ഥിരമായ കാന്തം ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം

സാധാരണ പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്ലെസ്സ് ഡിസി മോട്ടോർ ഒരു ക്വാസി-ഡീകൂപ്പിംഗ് വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റമാണ്. സ്ഥിരമായ കാന്തികത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത-വ്യാപ്തി കാന്തികക്ഷേത്രം മാത്രമേ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതിനാൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തിക ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ സിസ്റ്റം വളരെ പ്രധാനമാണ്. സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് അനുയോജ്യമാണ്, സാധാരണയായി നിലവിലെ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് നിയന്ത്രണം അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലെ ഫീഡ്ബാക്ക് തരം SPWM രീതി ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കുക. വേഗത കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിന് ഫീൽഡ് ദുർബലപ്പെടുത്തൽ നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിക്കാം. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിലെ ഫ്ലക്സ് ലിങ്കേജിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതിന് നേരിട്ടുള്ള-അക്ഷം ഡീമാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ സാധ്യത നൽകുന്നതിന് ഫേസ് കറൻ്റിൻ്റെ ഘട്ടം ആംഗിൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുക എന്നതാണ് ഫീൽഡ് ദുർബലപ്പെടുത്തൽ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ സാരം.

2.3.3 അപര്യാപ്തത

പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ സ്ഥിരമായ കാന്തം ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിനെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മെറ്റീരിയൽ പ്രക്രിയ ബാധിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്ഥിരമായ കാന്തം ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ പവർ റേഞ്ച് ചെറുതാക്കുന്നു, പരമാവധി പവർ പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോവാട്ട് മാത്രമാണ്. സ്ഥിരമായ കാന്തിക പദാർത്ഥം വൈബ്രേഷൻ, ഉയർന്ന താപനില, ഓവർലോഡ് കറൻ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ കാന്തിക പ്രവേശനക്ഷമത കുറയുകയോ ഡീമാഗ്നെറ്റൈസ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യാം, ഇത് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രകടനം കുറയ്ക്കുകയും കഠിനമായ കേസുകളിൽ മോട്ടോറിനെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഓവർലോഡ് സംഭവിക്കുന്നില്ല. സ്ഥിരമായ പവർ മോഡിൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കാൻ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഒരു സങ്കീർണ്ണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്, ഇത് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെ വളരെ ചെലവേറിയതാക്കുന്നു.

2.4 സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോർ

2.4.1 സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രകടനം

സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോർ ഒരു പുതിയ തരം മോട്ടോറാണ്. സിസ്റ്റത്തിന് വ്യക്തമായ നിരവധി സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്: അതിൻ്റെ ഘടന മറ്റേതൊരു മോട്ടോറിനേക്കാളും ലളിതമാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടറിൽ സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളും വിൻഡിംഗുകളും സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളും ഇല്ല, പക്ഷേ സ്റ്റേറ്ററിൽ മാത്രം. ലളിതമായ സാന്ദ്രീകൃത വിൻഡിംഗ് ഉണ്ട്, വിൻഡിംഗിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഇൻ്റർഫേസ് ജമ്പർ ഇല്ല, അത് പരിപാലിക്കാനും നന്നാക്കാനും എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, വിശ്വാസ്യത നല്ലതാണ്, വേഗത 15000 ആർ / മിനിറ്റിൽ എത്താം. കാര്യക്ഷമത 85% മുതൽ 93% വരെ എത്താം, ഇത് എസി ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. നഷ്ടം പ്രധാനമായും സ്റ്റേറ്ററിലാണ്, മോട്ടോർ തണുപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്; റോട്ടർ ഒരു സ്ഥിര കാന്തമാണ്, ഇതിന് വിശാലമായ വേഗത നിയന്ത്രണ ശ്രേണിയും വഴക്കമുള്ള നിയന്ത്രണവുമുണ്ട്, ഇത് ടോർക്ക്-സ്പീഡ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ വിവിധ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ നേടാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ ഉയർന്ന ദക്ഷത നിലനിർത്തുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പവർ പെർഫോമൻസ് ആവശ്യകതകൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

2.4.2 സ്വിച്ചഡ് റിലക്‌ടൻസ് മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം

സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്റ്റൻസ് മോട്ടോറിന് ഉയർന്ന അളവിലുള്ള നോൺലീനിയർ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ, അതിൻ്റെ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. അതിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഒരു പവർ കൺവെർട്ടർ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എ. പവർ കൺവെർട്ടറിൻ്റെ സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ആവേശം വിൻഡിംഗ്, ഫോർവേഡ് കറൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്സ് കറൻ്റ് പ്രശ്നമല്ല, ടോർക്ക് ദിശ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, കൂടാതെ കാലയളവ് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ഘട്ടത്തിനും ചെറിയ ശേഷിയുള്ള ഒരു പവർ സ്വിച്ച് ട്യൂബ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, കൂടാതെ പവർ കൺവെർട്ടർ സർക്യൂട്ട് താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, നേരിട്ട് പരാജയപ്പെടാതെ, നല്ല വിശ്വാസ്യത, സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ടും സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫോർ-ക്വഡ്രൻ്റ് പ്രവർത്തനവും നടപ്പിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ശക്തമായ പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ് ശേഷി. . എസി ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ ഇൻവെർട്ടർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ വില കുറവാണ്.

ബി. കൺട്രോളർ

കൺട്രോളറിൽ മൈക്രോപ്രൊസസ്സറുകൾ, ഡിജിറ്റൽ ലോജിക് സർക്യൂട്ടുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ നൽകുന്ന കമാൻഡ് ഇൻപുട്ട് അനുസരിച്ച്, മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ, പൊസിഷൻ ഡിറ്റക്ടറും കറൻ്റ് ഡിറ്റക്ടറും ഒരേ സമയം മോട്ടറിൻ്റെ റോട്ടർ പൊസിഷൻ വിശകലനം ചെയ്യുകയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ തൽക്ഷണം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുകയും എക്‌സിക്യൂഷൻ കമാൻഡുകളുടെ ഒരു പരമ്പര പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കുക. വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുക. കൺട്രോളറിൻ്റെ പ്രകടനവും ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ വഴക്കവും മൈക്രോപ്രൊസസറിൻ്റെ സോഫ്റ്റ്‌വെയറും ഹാർഡ്‌വെയറും തമ്മിലുള്ള പ്രകടന സഹകരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

സി. പൊസിഷൻ ഡിറ്റക്ടർ
മോട്ടോർ റോട്ടറിൻ്റെ സ്ഥാനം, വേഗത, കറൻ്റ് എന്നിവയിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ സിഗ്നലുകൾ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം നൽകുന്നതിന് സ്വിച്ചഡ് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള പൊസിഷൻ ഡിറ്റക്ടറുകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ആവശ്യമാണ്.

2.4.3 സ്വിച്ച് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകളുടെ പോരായ്മകൾ

സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം മറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ അൽപ്പം സങ്കീർണ്ണമാണ്. സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ് പൊസിഷൻ ഡിറ്റക്ടർ, സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനത്തിൽ അതിൻ്റെ പ്രകടനത്തിന് ഒരു പ്രധാന സ്വാധീനമുണ്ട്. സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോർ ഇരട്ടി പ്രാധാന്യമുള്ള ഘടനയായതിനാൽ, അനിവാര്യമായും ടോർക്ക് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുണ്ട്, സ്വിച്ചുചെയ്‌ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രധാന പോരായ്മയാണ് ശബ്‌ദം. എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിലെ ഗവേഷണം, ന്യായമായ ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണം, നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെ സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ശബ്ദം പൂർണ്ണമായും അടിച്ചമർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കൂടാതെ, സ്വിച്ച് ചെയ്ത റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്കിൻ്റെ വലിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും പവർ കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഡിസി കറൻ്റിൻ്റെ വലിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും കാരണം, ഡിസി ബസിൽ ഒരു വലിയ ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്റർ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.വ്യത്യസ്ത ചരിത്ര കാലഘട്ടങ്ങളിൽ കാറുകൾ വ്യത്യസ്ത ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, മികച്ച നിയന്ത്രണ പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉള്ള ഡിസി മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മോട്ടോർ ടെക്നോളജി, മെഷിനറി നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ, പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ടെക്നോളജി, ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ ടെക്നോളജി എന്നിവയുടെ തുടർച്ചയായ വികസനത്തോടെ, എസി മോട്ടോറുകൾ. പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോറുകളും സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകളും ഡിസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം കാണിക്കുന്നു, ഈ മോട്ടോറുകൾ ക്രമേണ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലെ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വിവിധ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ അടിസ്ഥാന പ്രകടനം പട്ടിക 1 താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. നിലവിൽ, ആൾട്ടർനേറ്റ് കറൻ്റ് മോട്ടോറുകൾ, പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ, സ്വിച്ച്ഡ് റിലക്‌റ്റൻസ് മോട്ടോറുകൾ, അവയുടെ നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വില ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്. വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിനുശേഷം, ഈ മോട്ടോറുകളുടെയും യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളുടെയും വില അതിവേഗം കുറയും, ഇത് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.