ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ 50Hz പവർ ഫ്രീക്വൻസിയിലും 3kV, 6kV, 10kV എസി ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്കായി നിരവധി തരംതിരിവ് രീതികളുണ്ട്, അവ നാല് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: അവയുടെ ശേഷി അനുസരിച്ച് ചെറുതും ഇടത്തരവും വലുതും അധികവും; ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രേഡുകൾ അനുസരിച്ച് അവ എ, ഇ, ബി, എഫ്, എച്ച്, സി-ക്ലാസ് മോട്ടോറുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു; പ്രത്യേക ഘടനകളും ഉപയോഗങ്ങളും ഉള്ള പൊതു-ഉദ്ദേശ്യ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളും.
ഈ ലേഖനത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പോകുന്ന മോട്ടോർ ഒരു പൊതു-ഉദ്ദേശ്യ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സ്ക്വിറൽ-കേജ് ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ്.
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്ക്വിറൽ-കേജ് ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, മറ്റ് മോട്ടോറുകൾ പോലെ, വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഉയർന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും സ്വന്തം സാങ്കേതിക സാഹചര്യങ്ങളുടെയും ബാഹ്യ പരിസ്ഥിതിയുടെയും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുടെയും സമഗ്രമായ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, മോട്ടോർ ഒരു നിശ്ചിത പ്രവർത്തന കാലയളവിനുള്ളിൽ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കും. വിവിധ ഇലക്ട്രിക്കൽ, മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ.
1 ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ തകരാറുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം ഫീഡ് വാട്ടർ പമ്പുകൾ, സർക്കുലേറ്റിംഗ് പമ്പുകൾ, കണ്ടൻസേഷൻ പമ്പുകൾ, കണ്ടൻസേഷൻ ലിഫ്റ്റ് പമ്പുകൾ, ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഫാനുകൾ, ബ്ലോവറുകൾ, പൗഡർ ഡിസ്ചാർജറുകൾ, കൽക്കരി മില്ലുകൾ, കൽക്കരി ക്രഷറുകൾ, പ്രൈമറി ഫാനുകൾ, മോർട്ടാർ പമ്പുകൾ തുടങ്ങിയ പവർ പ്ലാൻ്റുകളിലെ പ്ലാൻ്റ് മെഷിനറികളെല്ലാം വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. . ക്രിയ: നീക്കുക.ഈ യന്ത്രങ്ങൾ വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, ഇത് വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ കുറവുണ്ടാക്കാനോ അല്ലെങ്കിൽ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യാനോ മതിയാകും, ഇത് ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം.അതിനാൽ, മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒരു അപകടമോ അസാധാരണമായ പ്രതിഭാസമോ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, അപകട പ്രതിഭാസമനുസരിച്ച് പരാജയത്തിൻ്റെ സ്വഭാവവും കാരണവും ഓപ്പറേറ്റർ വേഗത്തിലും കൃത്യമായും നിർണ്ണയിക്കണം, അപകടസാധ്യത തടയുന്നതിന് ഫലപ്രദമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും സമയബന്ധിതമായി അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും വേണം. വികസിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് (ഉദാഹരണത്തിന്, വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കൽ, മുഴുവൻ നീരാവി ടർബൈനിൻ്റെയും വൈദ്യുതി ഉത്പാദനം). യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ കേടുപാടുകൾ), അതിൻ്റെ ഫലമായി കണക്കാക്കാനാവാത്ത സാമ്പത്തിക നഷ്ടം. മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അനുചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഉപയോഗവും കാരണം, പതിവ് സ്റ്റാർട്ടപ്പ്, ദീർഘകാല ഓവർലോഡ്, മോട്ടോർ നനവ്, മെക്കാനിക്കൽ ബമ്പുകൾ മുതലായവ കാരണം, മോട്ടോർ പരാജയപ്പെടാം. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ തകരാറുകളെ സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: ①ഇൻസുലേഷൻ കേടുപാടുകൾ മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുന്നു, അതായത് കറുത്ത ലോഹം ഉരുകൽ, അമിതമായ മോട്ടോർ പൊടി, കടുത്ത വൈബ്രേഷൻ, ഇൻസുലേഷൻ നാശം, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ വീഴുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ്, അതിനാൽ ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ പരാജയത്തിന് കാരണമാകുന്നു; ② ഇൻസുലേഷൻ്റെ അപര്യാപ്തമായ വൈദ്യുത ശക്തി മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇൻസുലേഷൻ തകരാറ്.മോട്ടോർ ഫേസ്-ടു-ഫേസ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, ഇൻ്റർ-ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, വൺ-ഫേസ് ആൻഡ് ഷെൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തുടങ്ങിയവ. ③ ഓവർലോഡ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈൻഡിംഗ് തകരാർ.ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോറിൻ്റെ ഘട്ടം പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അഭാവം, മോട്ടോർ ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നതും സ്വയം ആരംഭിക്കുന്നതും, മോട്ടോർ വലിച്ചിടുന്ന അമിതമായ മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ്, മോട്ടോർ വലിച്ചിടുന്ന മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ കുടുങ്ങിയത് മുതലായവ കാരണമാകും. മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് പരാജയം. 2 ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ തകരാർ ഒരു പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ പ്രധാന സഹായ യന്ത്രങ്ങളെല്ലാം 6kV വോൾട്ടേജുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മോട്ടോറുകളുടെ മോശം പ്രവർത്തന സാഹചര്യം, ഇടയ്ക്കിടെ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യൽ, വാട്ടർ പമ്പുകളിലെ വെള്ളം ചോർച്ച, നെഗറ്റീവായ മീറ്ററിൽ താഴെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള നീരാവി, ഈർപ്പം തുടങ്ങിയവ കാരണം ഇത് ഗുരുതരമായ ഭീഷണിയാണ്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം.മോട്ടോർ നിർമ്മാണത്തിലെ മോശം ഗുണനിലവാരം, പ്രവർത്തനത്തിലെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലെയും പ്രശ്‌നങ്ങൾ, മോശം മാനേജ്മെൻ്റ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ അപകടങ്ങൾ പതിവായി സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് ജനറേറ്ററുകളുടെ ഉൽപാദനത്തെയും പവർ ഗ്രിഡുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനത്തെയും സാരമായി ബാധിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ലീഡിൻ്റെയും ബ്ലോവറിൻ്റെയും ഒരു വശം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നിടത്തോളം, ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് 50% കുറയും. 2.1 പൊതുവായ പിഴവുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ് ①ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നതും നിർത്തുന്നതും, ദൈർഘ്യമേറിയ ആരംഭ സമയം, ലോഡുമായി ആരംഭിക്കുന്നതിനാൽ, സ്റ്റേറ്റർ ഇൻസുലേഷൻ്റെ പ്രായമാകൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ആരംഭ പ്രക്രിയയിലോ പ്രവർത്തനത്തിലോ ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലാകുകയും മോട്ടോർ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ②മോട്ടറിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മോശമാണ്, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള കണക്ഷൻ വയർ മോശമായി ഇംതിയാസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി പര്യാപ്തമല്ല, സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ട് വെഡ്ജ് അയഞ്ഞതാണ്, ഇൻസുലേഷൻ ദുർബലമാണ്.പ്രത്യേകിച്ച് നോച്ചിന് പുറത്ത്, ആവർത്തിച്ചുള്ള തുടക്കങ്ങൾക്ക് ശേഷം, കണക്ഷൻ തകരാറിലാകുന്നു, ഒപ്പം വിൻഡിംഗിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള ഇൻസുലേഷൻ വീഴുകയും, മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ സംഭവിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ നിലത്തേക്ക് ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, മോട്ടോർ കത്തിക്കുന്നു; പീരങ്കിക്ക് തീപിടിച്ച് മോട്ടോർ കേടായി.കാരണം, ലെഡ് വയർ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ കുറവാണ്, ഗുണനിലവാരം മോശമാണ്, റണ്ണിംഗ് സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, സ്റ്റാർട്ടുകളുടെയും സ്റ്റോപ്പുകളുടെയും എണ്ണം നിരവധിയാണ്, ലോഹത്തിന് മെക്കാനിക്കൽ പഴക്കമുണ്ട്, കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം വലുതാണ്, ഇൻസുലേഷൻ പൊട്ടുന്നു, കൂടാതെ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.കേബിൾ സന്ധികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മെയിൻ്റനൻസ് ജീവനക്കാരുടെ ക്രമരഹിതമായ പ്രവർത്തനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സമയത്ത് അശ്രദ്ധമായ പ്രവർത്തനവും മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ തകരാറിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ തകരാറിലേക്ക് വികസിക്കുന്നു; ④ മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ബെയറിംഗ് കേടുപാടുകൾ മോട്ടോർ ചേമ്പർ തൂത്തുവാരാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു; വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ മോശം അറ്റകുറ്റപ്പണി ഗുണനിലവാരവും കേടുപാടുകളും വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ ത്രീ-ഫേസ് അടയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഓവർ വോൾട്ടേജ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ ഉണ്ടാക്കുകയും മോട്ടോർ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ⑥ മോട്ടോർ പൊടി നിറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷത്തിലാണ്, മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിൽ പൊടി പ്രവേശിക്കുന്നു. ഇൻകമിംഗ് മെറ്റീരിയൽ മോശം താപ വിസർജ്ജനത്തിനും ഗുരുതരമായ ഘർഷണത്തിനും കാരണമാകുന്നു, ഇത് താപനില ഉയരുന്നതിനും മോട്ടോർ കത്തുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു; ⑦ മോട്ടോറിന് വെള്ളവും നീരാവിയും പ്രവേശിക്കുന്ന പ്രതിഭാസമുണ്ട്, ഇത് ഇൻസുലേഷൻ കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും മോട്ടോർ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഭൂരിഭാഗം കാരണവും ഓപ്പറേറ്റർ നിലം കഴുകുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, മോട്ടോർ മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയോ ഉപകരണങ്ങൾ ചോർന്ന് നീരാവി ചോർച്ച യഥാസമയം കണ്ടെത്താതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു; ഓവർകറൻ്റ് കാരണം മോട്ടോർ കേടുപാടുകൾ; ⑨ മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് പരാജയം, ഘടകങ്ങളുടെ അമിത ചൂടാക്കൽ തകർച്ച, അസ്ഥിരമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ, വിച്ഛേദിക്കൽ, പരമ്പരയിലെ വോൾട്ടേജ് നഷ്ടപ്പെടൽ തുടങ്ങിയവ.പ്രത്യേകിച്ചും, ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ സീറോ സീക്വൻസ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയോ പുതിയ വലിയ കപ്പാസിറ്റി മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല, കൂടാതെ സംരക്ഷണ ക്രമീകരണം സമയബന്ധിതമായി മാറ്റപ്പെടുന്നില്ല, ചെറിയ ക്രമീകരണമുള്ള ഒരു വലിയ മോട്ടോർ, ഒന്നിലധികം സ്റ്റാർട്ടുകൾ വിജയിച്ചില്ല; 11 മോട്ടറിൻ്റെ പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിലെ സ്വിച്ചുകളും കേബിളുകളും തകർന്നു, ഘട്ടം കാണുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് മോട്ടോർ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു; 12 മുറിവേറ്റ മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടർ സ്വിച്ച് സമയപരിധിയും തെറ്റായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ കത്തുന്നതിനോ റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിലെത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിനോ കാരണമാകുന്നു; 13 മോട്ടോർ ഫൌണ്ടേഷൻ ഉറച്ചതല്ല, ഗ്രൗണ്ട് നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല, വൈബ്രേഷനും കുലുക്കവും ഉണ്ടാക്കുന്നു, നിലവാരം കവിയുന്നത് മോട്ടോറിന് കേടുവരുത്തും. മോട്ടോർ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ, ചെറിയ സംഖ്യ സ്റ്റേറ്റർ കോയിൽ ലീഡ് തലകൾക്ക് (സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ) വിള്ളലുകൾ, വിള്ളലുകൾ, മറ്റ് ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഗുരുതരമായ വൈകല്യങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് വ്യത്യസ്ത ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം, (കനത്ത ലോഡും ഇടയ്ക്കിടെ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നതും. യന്ത്രസാമഗ്രികൾ മുതലായവ) ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ തകരാർ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. സംഭവിക്കുന്ന പ്രഭാവം.ഈ സമയത്ത്, ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് താരതമ്യേന വലുതാണ്, ഇത് സ്റ്റേറ്റർ കോയിലിനും പോൾ ഫേസിനും ഇടയിലുള്ള കണക്ഷൻ ലൈനിൻ്റെ ശക്തമായ വൈബ്രേഷനു കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്റർ കോയിലിൻ്റെ ലീഡ് അറ്റത്ത് അവശേഷിക്കുന്ന വിള്ളലിൻ്റെയോ വിള്ളലിൻ്റെയോ ക്രമേണ വികാസം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.ഇതിൻ്റെ ഫലമായി, തിരിവിൻ്റെ വൈകല്യത്തിൽ പൊട്ടാത്ത ഭാഗത്തിൻ്റെ നിലവിലെ സാന്ദ്രത ഗണ്യമായ അളവിൽ എത്തുന്നു, കൂടാതെ ഈ സ്ഥലത്തെ ചെമ്പ് വയർ താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം കാഠിന്യത്തിൽ കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു, തൽഫലമായി, പൊള്ളലും ആർക്കിംഗും ഉണ്ടാകുന്നു.ഒരൊറ്റ ചെമ്പ് വയർ കൊണ്ട് ഒരു കോയിൽ മുറിവ്, അവയിലൊന്ന് പൊട്ടുമ്പോൾ, മറ്റൊന്ന് സാധാരണയായി കേടുകൂടാതെയിരിക്കും, അതിനാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ആരംഭിക്കാം, എന്നാൽ തുടർന്നുള്ള ഓരോ തുടക്കവും ആദ്യം തകരുന്നു. , രണ്ടും ഫ്ലാഷ്ഓവർ മറ്റൊരു ചെമ്പ് വയർ കത്തിച്ചേക്കാം, അത് ഗണ്യമായ വൈദ്യുത സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിച്ചു. വിൻഡിംഗിൻ്റെ വിൻഡിംഗ് പ്രക്രിയ, കോയിലിൻ്റെ ലീഡ് അറ്റം വൃത്തിയാക്കൽ, മണൽ വാരൽ പ്രക്രിയ, കോയിൽ എംബഡ് ചെയ്‌തതിന് ശേഷമുള്ള ബൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയ, സ്റ്റാറ്റിക് കോയിലിൻ്റെ കണക്ഷൻ എന്നിവ പോലുള്ള പ്രോസസ്സ് മാനേജ്മെൻ്റ് നിർമ്മാതാവ് ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വെൽഡിംഗ് തലയ്ക്ക് മുമ്പ് ലീഡ് ടിപ്പ് വളയുന്നത് (ഫ്ലാറ്റ് ബെൻഡിംഗ് ബെൻഡിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നു) ഫിനിഷിംഗ് പ്രക്രിയ, ഇടത്തരം വലിപ്പത്തിന് മുകളിലുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്ക് സിൽവർ വെൽഡിഡ് ജോയിൻ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സൈറ്റിൽ, പുതുതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതും ഓവർഹോൾ ചെയ്തതുമായ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ യൂണിറ്റിൻ്റെ പതിവ് ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള അവസരം ഉപയോഗിച്ച് വോൾട്ടേജ് പരിശോധനയ്ക്കും നേരിട്ടുള്ള പ്രതിരോധ അളവെടുപ്പിനും വിധേയമാക്കും.സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള കോയിലുകൾ ദൃഡമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, തടി ബ്ലോക്കുകൾ അയഞ്ഞതാണ്, ഇൻസുലേഷൻ ധരിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകളുടെ തകർച്ചയ്ക്കും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനും കാരണമാകുകയും മോട്ടോർ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.ഈ തകരാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും എൻഡ് ലീഡുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. പ്രധാന കാരണം, വയർ വടി മോശമായി രൂപപ്പെട്ടതാണ്, എൻഡ് ലൈൻ ക്രമരഹിതമാണ്, കൂടാതെ എൻഡ് ബൈൻഡിംഗ് വളയങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്, കോയിലും ബൈൻഡിംഗ് റിംഗും ദൃഡമായി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, പരിപാലന പ്രക്രിയ മോശമാണ്. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പാഡുകൾ പലപ്പോഴും വീഴുന്നു.വിവിധ മോട്ടോറുകളിൽ അയഞ്ഞ സ്ലോട്ട് വെഡ്ജ് ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നമാണ്, പ്രധാനമായും മോശം കോയിൽ ആകൃതിയും സ്ലോട്ടിലെ കോയിലിൻ്റെ മോശം ഘടനയും പ്രക്രിയയും മൂലമാണ്. നിലത്തുണ്ടാകുന്ന ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് കോയിലും ഇരുമ്പ് കോർ കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. 3 ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ റോട്ടർ പരാജയം ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കേജ്-ടൈപ്പ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ സാധാരണ തകരാറുകൾ ഇവയാണ്: ①റോട്ടർ സ്ക്വിറൽ കേജ് അയഞ്ഞതും തകർന്നതും വെൽഡിഡ് ചെയ്തതുമാണ്; ②ബാലൻസ് ബ്ലോക്കും അതിൻ്റെ ഫിക്സിംഗ് സ്ക്രൂകളും ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള കോയിലിനെ നശിപ്പിക്കും; ③ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് റോട്ടർ കോർ അയഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ രൂപഭേദം, അസമത്വം സ്വീപ്പിനും വൈബ്രേഷനും കാരണമാകുന്നു.പവർ പ്ലാൻ്റുകളിലെ ദീർഘകാല പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്നായ അണ്ണാൻ കൂടിൻ്റെ കമ്പികൾ തകരുന്ന പ്രശ്നമാണ് ഇതിൽ ഏറ്റവും ഗുരുതരമായത്. താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുള്ള ഡബിൾ സ്ക്വിറൽ-കേജ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കേജിൻ്റെ (പുറത്തെ കേജ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കേജ് (പുറത്തെ കേജ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) തകരുകയോ തകരുകയോ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ അതിൻ്റെ സ്റ്റേഷണറി കോയിലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. മോട്ടോർ, ഇത് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും സാധാരണമായ തകരാറാണ്.ഉൽപ്പാദന സമ്പ്രദായത്തിൽ നിന്ന്, ഡീസോൾഡറിംഗിൻ്റെയോ ഒടിവിൻ്റെയോ പ്രാരംഭ ഘട്ടം സ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ തീയുടെ പ്രതിഭാസമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, ഡീസോൾഡറിംഗിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ ഒടിഞ്ഞ അറ്റത്തിൻ്റെ വശത്തുള്ള സെമി-ഓപ്പൺ റോട്ടർ കോറിൻ്റെ ലാമിനേഷൻ ഉരുകുകയും ക്രമേണ വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒടിവിലേക്കോ ഡീസോൾഡറിങ്ങിലേക്കോ നയിക്കുന്നു. ചെമ്പ് ബാർ ഭാഗികമായി പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നു, സ്റ്റാറ്റിക് ഇരുമ്പ് കോർ, കോയിൽ ഇൻസുലേഷൻ എന്നിവ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചെറിയ സ്ട്രാൻഡ് പോലും തകർക്കുന്നു), മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റാറ്റിക് കോയിലിന് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ഒരു വലിയ അപകടത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ, സ്റ്റീൽ ബോളുകളും കൽക്കരിയും ഒരുമിച്ച് ഘനീഭവിച്ച് ഷട്ട്ഡൗൺ സമയത്ത് ഒരു വലിയ നിശ്ചല നിമിഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫീഡ് പമ്പുകൾ അയഞ്ഞ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാതിലുകൾ കാരണം ലോഡിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇൻഡുസ്ഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഫാനുകൾ അയഞ്ഞ ബാഫിളുകൾ കാരണം വിപരീതമായി ആരംഭിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ഈ മോട്ടോറുകൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഒരു വലിയ പ്രതിരോധ ടോർക്ക് മറികടക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആഭ്യന്തര ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ളതും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുള്ളതുമായ ഡബിൾ സ്ക്വിറൽ-കേജ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകളുടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കേജിൽ ഘടനാപരമായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.സാധാരണയായി: ① ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗ് എല്ലാ ബാഹ്യ കേജ് കോപ്പർ ബാറുകളിലും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ റോട്ടർ കാമ്പിൽ നിന്നുള്ള ദൂരം വലുതാണ്, കൂടാതെ അവസാന വളയത്തിൻ്റെ ആന്തരിക ചുറ്റളവ് റോട്ടർ കോറുമായി കേന്ദ്രീകൃതമല്ല; ② ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗ് ചെമ്പ് ബാറുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ കൂടുതലും ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയാണ് ③റോട്ടർ കോപ്പർ ബാറും വയർ സ്ലോട്ടും തമ്മിലുള്ള വിടവ് പലപ്പോഴും 05 മില്ലീമീറ്ററിൽ കുറവാണ്, കൂടാതെ ചെമ്പ് ബാർ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വളരെയധികം വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നു. ①ചെമ്പ് ബാറുകൾ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗിൻ്റെ പുറം ചുറ്റളവിൽ വെൽഡിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫെങ്‌ഷെൻ പവർ പ്ലാൻ്റിലെ പൗഡർ ഡിസ്‌ചാർജറിൻ്റെ മോട്ടോർ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുള്ള ഡബിൾ സ്ക്വിറൽ കേജ് മോട്ടോറാണ്. ആരംഭിക്കുന്ന കൂട്ടിലെ ചെമ്പ് ബാറുകൾ എല്ലാം ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗിൻ്റെ പുറം ചുറ്റളവിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.ഉപരിതല വെൽഡിങ്ങിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മോശമാണ്, ഡി-സോളിഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടൽ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റേറ്റർ കോയിലിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു.②ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് എൻഡ് ഹോളിൻ്റെ രൂപം: നിലവിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ഫീൽഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗാർഹിക ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഡബിൾ സ്ക്വിറൽ-കേജ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗിൻ്റെ ദ്വാര രൂപത്തിന് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന നാല് രൂപങ്ങളുണ്ട്: സ്ട്രെയിറ്റ് ഹോൾ തരം, സെമി -ഓപ്പൺ സ്ട്രെയ്റ്റ് ഹോൾ തരം, ഫിഷ് ഐ ഹോൾ തരം, ഡീപ് സിങ്ക് ഹോൾ തരം, പ്രത്യേകിച്ച് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ത്രൂ-ഹോൾ തരം.പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച പുതിയ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗ് സാധാരണയായി രണ്ട് രൂപങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു: ഫിഷ്-ഐ ഹോൾ തരം, ഡീപ് സിങ്ക് ഹോൾ തരം. ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുടെ ദൈർഘ്യം അനുയോജ്യമാകുമ്പോൾ, സോൾഡർ പൂരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇടം വലുതല്ല, വെള്ളി സോൾഡർ അധികം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ സോളിഡിംഗ് ഗുണനിലവാരം ഉയർന്നതാണ്. ഉറപ്പ് നൽകാൻ എളുപ്പമാണ്.③ ചെമ്പ് ബാറിൻ്റെയും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് വളയത്തിൻ്റെയും വെൽഡിംഗ്, ഡിസോൾഡറിംഗ്, ബ്രേക്കിംഗ്: കോൺടാക്റ്റിലുള്ള നൂറിലധികം ഹൈ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളിൽ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കേജ് കോപ്പർ ബാറിൻ്റെ ഡി-സോൾഡറിംഗിൻ്റെയും ഒടിവിൻ്റെയും പരാജയ കേസുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആണ്. അവസാന മോതിരം. ഐലെറ്റുകൾ നേർവഴിയുള്ള ഐലെറ്റുകളാണ്.ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് റിംഗിൻ്റെ പുറം വശത്തുകൂടി കണ്ടക്ടർ കടന്നുപോകുന്നു, കൂടാതെ ചെമ്പ് കണ്ടക്ടർ അറ്റങ്ങളും ഭാഗികമായി ഉരുകുന്നു, വെൽഡിംഗ് ഗുണനിലവാരം പൊതുവെ നല്ലതാണ്.ചെമ്പ് കണ്ടക്ടർ അവസാന വളയത്തിൻ്റെ പകുതിയോളം തുളച്ചുകയറുന്നു. ഇലക്ട്രോഡിൻ്റെയും സോൾഡറിൻ്റെയും താപനില വളരെ കൂടുതലായതിനാലും വെൽഡിംഗ് സമയം വളരെ കൂടുതലായതിനാലും, സോൾഡറിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറിൻ്റെ പുറം ഉപരിതലത്തിനും അവസാന വളയത്തിൻ്റെ ദ്വാരത്തിനും ഇടയിലുള്ള വിടവിലൂടെയും അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. കണ്ടക്ടർ പൊട്ടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.④ വെൽഡിംഗ് ഗുണനിലവാരമുള്ള സോൾഡർ ജോയിൻ്റുകൾ കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പമാണ്: സ്റ്റാർട്ടപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പലപ്പോഴും സ്പാർക്ക് ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾക്ക്, സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കേജ് കോപ്പർ കണ്ടക്ടറുകൾ ഡീസോൾഡർ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്നതാണ്, കൂടാതെ ഡിസോൾഡർ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്. .ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇരട്ട അണ്ണാൻ കേജ് മോട്ടോറിന് പുതിയ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പ്രവർത്തനത്തിനുശേഷവും ആദ്യത്തെയും രണ്ടാമത്തെയും ഓവർഹോളിൽ ആരംഭിക്കുന്ന കൂട്ടിലെ ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുകളെ സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.റീ-സോളിഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ആരംഭിക്കുന്ന എല്ലാ കേജ് കണ്ടക്ടറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം. ഇത് സമമിതിയായി ക്രോസ്-വെൽഡ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ ഒരു ദിശയിൽ നിന്ന് ക്രമത്തിൽ വെൽഡ് ചെയ്യരുത്, അങ്ങനെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗിൻ്റെ വ്യതിയാനം ഒഴിവാക്കണം.കൂടാതെ, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് എൻഡ് റിംഗിൻ്റെയും ചെമ്പ് സ്ട്രിപ്പിൻ്റെയും ആന്തരിക വശങ്ങൾക്കിടയിൽ റിപ്പയർ വെൽഡിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ, വെൽഡിംഗ് സ്ഥലം ഗോളാകൃതിയിൽ നിന്ന് തടയണം. 3.3 റോട്ടറിൻ്റെ തകർന്ന കൂട്ടിൻ്റെ വിശകലനം ① വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ പ്രധാന സഹായ യന്ത്രങ്ങളുടെ മോട്ടോറുകളിൽ പലതിനും കേജ് ബാറുകൾ തകർന്നിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പൊട്ടിയ കൂടുകളുള്ള മിക്ക മോട്ടോറുകളും കൽക്കരി മില്ലുകളും ബ്ലോവറുകളും പോലെ ഭാരമേറിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ലോഡും കൂടുതൽ ആരംഭിക്കുന്ന സമയവും പതിവായി ആരംഭിക്കുന്നവയുമാണ്. 2. ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഫാനിൻ്റെ മോട്ടോർ; 2. മോട്ടോറിൻ്റെ പുതുതായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയത് പൊതുവെ കൂട് ഉടനടി തകർക്കില്ല, കൂടാതെ കൂട് പൊട്ടുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രവർത്തിക്കാൻ കുറച്ച് മാസങ്ങളോ വർഷങ്ങളോ എടുക്കും; 3. നിലവിൽ, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കേജ് ബാറുകൾ ക്രോസ്-സെക്ഷനിൽ ചതുരാകൃതിയിലോ ട്രപസോയ്ഡലോ ആണ്. ഡീപ്-സ്ലോട്ട് റോട്ടറുകൾക്കും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഇരട്ട-കേജ് റോട്ടറുകൾക്കും തകർന്ന കൂടുകൾ ഉണ്ട്, ഇരട്ട-കേജ് റോട്ടറുകളുടെ തകർന്ന കൂടുകൾ പൊതുവെ പുറത്തെ കേജ് ബാറുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു; ④ തകർന്ന കൂടുകളുള്ള മോട്ടോർ കേജ് ബാറുകളുടെയും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് വളയങ്ങളുടെയും കണക്ഷൻ ഘടനയും വ്യത്യസ്തമാണ്. , ഒരു നിർമ്മാതാവിൻ്റെയും ഒരു പരമ്പരയുടെയും മോട്ടോറുകൾ ചിലപ്പോൾ വ്യത്യസ്തമാണ്; ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് റിംഗ് കേജ് ബാറിൻ്റെ അറ്റത്ത് മാത്രം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഘടനകളുണ്ട്, കൂടാതെ റോട്ടർ കോറിൻ്റെ ഭാരത്തിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് റിംഗ് നേരിട്ട് ഉൾച്ചേർത്ത ഘടനകളും ഉണ്ട്.തകർന്ന കൂടുകളുള്ള റോട്ടറുകൾക്ക്, ഇരുമ്പ് കോർ മുതൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് റിംഗ് (വിപുലീകരണ അവസാനം) വരെ നീളുന്ന കേജ് ബാറുകളുടെ നീളം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. സാധാരണയായി, ഇരട്ട-കേജ് റോട്ടറിൻ്റെ പുറം കേജ് ബാറുകളുടെ വിപുലീകരണ അറ്റം ഏകദേശം 50mm~60mm നീളമുള്ളതാണ്; വിപുലീകരണ അറ്റത്തിൻ്റെ നീളം ഏകദേശം 20mm~30mm ആണ്; ⑤ കേജ് ബാർ ഒടിവ് സംഭവിക്കുന്ന മിക്ക ഭാഗങ്ങളും എക്സ്റ്റൻഷൻ എൻഡും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടും (കേജ് ബാർ വെൽഡിംഗ് എൻഡ്) തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിന് പുറത്താണ്.മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഫെങ്‌ഷെൻ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ മോട്ടോർ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, പഴയ കേജ് ബാറിൻ്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ സ്‌പ്ലിക്കിംഗിനായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ സ്‌പ്ലിക്കിംഗിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം കുറവായതിനാൽ, തുടർന്നുള്ള ഓപ്പറേഷനിൽ സ്‌പ്ലൈസിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് പൊട്ടുകയും ഒടിവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്തു. തോടിന് പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുക.ചില കേജ് ബാറുകൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ സുഷിരങ്ങൾ, മണൽ ദ്വാരങ്ങൾ, തൊലികൾ തുടങ്ങിയ പ്രാദേശിക വൈകല്യങ്ങളുണ്ട്, മാത്രമല്ല തോപ്പുകളിൽ ഒടിവുകളും സംഭവിക്കും; ⑥ കേജ് ബാറുകൾ ഒടിഞ്ഞാൽ കാര്യമായ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുന്നില്ല, പ്ലാസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ വലിച്ചെറിയുമ്പോൾ കഴുത്ത് ഞെരിക്കുന്നില്ല, ഒടിവുകൾ നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇറുകിയ, ക്ഷീണം ഒടിവാണ്.വെൽഡിങ്ങിൻ്റെ ഗുണനിലവാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കേജ് ബാറിനും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് റിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വെൽഡിംഗ് സ്ഥലത്ത് ധാരാളം വെൽഡിംഗ് ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, കേജ് ബാറിൻ്റെ തകർന്ന സ്വഭാവം പോലെ, രണ്ടിൻ്റെയും കേടുപാടുകൾക്കുള്ള ബാഹ്യശക്തിയുടെ ഉറവിടം ഒന്നുതന്നെയാണ്; ⑦ തകർന്ന കൂടുകളുള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക്, കേജ് ബാറുകൾ റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകൾ താരതമ്യേന അയഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച പഴയ കേജ് ബാറുകൾ ഇരുമ്പ് കോർ ഗ്രോവ് ഭിത്തിയുടെ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഗ്രോവുകളുള്ളതാണ്. കേജ് ബാറുകൾ ചാലുകളിൽ ചലിക്കുന്നവയാണ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്; ⑧ പൊട്ടിയ കേജ് ബാറുകൾ വളരെക്കാലമായി, സ്റ്റേറ്റർ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ നിന്നും സ്പാർക്കുകൾ ആരംഭിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും എയർ വിടവിൽ നിന്നും കാണാൻ കഴിയും. നിരവധി തകർന്ന കേജ് ബാറുകൾ ഉള്ള മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ സമയം വ്യക്തമായും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, കൂടാതെ വ്യക്തമായ ശബ്ദവുമുണ്ട്.ചുറ്റളവിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗത്ത് ഒടിവ് കേന്ദ്രീകരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ തീവ്രമാക്കും, ചിലപ്പോൾ മോട്ടോർ ബെയറിംഗിനും സ്വീപ്പിംഗിനും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കും. പ്രധാന പ്രകടനങ്ങൾ ഇവയാണ്: മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് കേടുപാടുകൾ, മെക്കാനിക്കൽ ജാമിംഗ്, പവർ സ്വിച്ച് ഫേസ് നഷ്ടം, കേബിൾ ലെഡ് കണക്ടർ ബേൺഔട്ട്, ഫേസ് ലോസ്, കൂളർ വാട്ടർ ലീക്കേജ്, എയർ കൂളർ എയർ ഇൻലെറ്റ്, എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് എന്നിവ പൊടിപടലത്താൽ തടഞ്ഞു, മോട്ടോർ കത്തുന്നതിനുള്ള മറ്റ് കാരണങ്ങൾ. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറിൻ്റെ തകരാറുകളുടെയും അവയുടെ സ്വഭാവത്തിൻ്റെയും മുകളിൽ പറഞ്ഞ വിശകലനത്തിനും സംഭവസ്ഥലത്ത് സ്വീകരിച്ച നടപടികളുടെ വിപുലീകരണത്തിനും ശേഷം, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടറിൻ്റെ സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവുമായ പ്രവർത്തനം ഫലപ്രദമായി ഉറപ്പുനൽകുന്നു, കൂടാതെ വിശ്വാസ്യതയും വൈദ്യുതി വിതരണം മെച്ചപ്പെട്ടു.എന്നിരുന്നാലും, മോശം നിർമ്മാണ, അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രക്രിയകൾ കാരണം, വെള്ളം ചോർച്ച, നീരാവി ചോർച്ച, ഈർപ്പം, അനുചിതമായ ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്മെൻ്റ്, പ്രവർത്തന സമയത്ത് മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സ്വാധീനത്തോടൊപ്പം, വിവിധ അസാധാരണ പ്രവർത്തന പ്രതിഭാസങ്ങളും കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പരാജയങ്ങളും സംഭവിക്കും.അതിനാൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകളുടെ പരിപാലന ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെ കർശനമായ നിയന്ത്രണം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും മോട്ടറിൻ്റെ ഓൾ-റൗണ്ട് ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്മെൻ്റ് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും മാത്രമേ മോട്ടോറിന് ആരോഗ്യകരമായ പ്രവർത്തന നിലയിലെത്താൻ കഴിയൂ, സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവും സാമ്പത്തികവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന് പവർ പ്ലാൻ്റ് ഉറപ്പുനൽകും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-28-2022 