Која е синхронизацијата на синхрониот мотор? Кои се последиците од губењето на синхронизацијата?

За асинхрони мотори, лизгањето е неопходен услов за работа на моторот, односно брзината на роторот е секогаш помала од брзината на ротирачкото магнетно поле. За синхрони мотори, магнетните полиња на статорот и роторот секогаш го задржуваат истото темпо, односно брзината на ротација на моторот е конзистентна со брзината на магнетното поле.

Од структурната анализа, структурата на статорот на синхрониот мотор не се разликува од онаа на асинхроната машина.Кога ќе се пренесе трифазна струја, ќе се генерира синхроно ротирачко магнетно поле; роторскиот дел од моторот има и синусоидно дистрибуирано магнетно поле на еднонасочна ексцитација, кое исто така може да се генерира со постојани магнети.

Кога моторот работи нормално, ротационата брзина на магнетното поле на роторот е конзистентна со брзината на ротација на магнетното поле на статорот, односно магнетните полиња на статорот и роторот се релативно фиксирани во просторот, што е синхроната природа на синхроното мотор. Откако двете се неконзистентни, се смета дека моторот не е во чекор.

Земајќи ја насоката на ротација на роторот како референца, кога магнетното поле на роторот го води магнетното поле на статорот, може да се разбере дека магнетното поле на роторот е доминантно, односно конверзијата на енергија под дејство на моќноста, синхрониот мотор е состојба на генератор; напротив, насоката на ротација на роторот на моторот е сè уште. .За време на работата на моторот, кога се зголемува оптоварувањето што го влече роторот, ќе се зголеми заостанувањето на магнетното поле на роторот во однос на магнетното поле на статорот. Големината на моторот може да ја одразува моќноста на моторот, односно под истиот номинален напон и номинална струја, колку е поголема моќноста, толку е поголем соодветниот агол на моќност.

Без разлика дали се работи за состојба на моторот или состојба на генератор, кога моторот е без оптоварување, теоретскиот агол на моќност е нула, односно двете магнетни полиња се целосно совпаѓаат, но фактичката состојба е дека поради некои загуби на моторот , сè уште постои агол на моќност помеѓу двете. Постојат, само помали.

Кога магнетното поле на роторот и статорот не се синхронизирани, аголот на моќност на моторот се менува.Кога роторот заостанува зад магнетното поле на статорот, магнетното поле на статорот произведува движечка сила на роторот; кога магнетното поле на роторот го води магнетното поле на статорот, магнетното поле на статорот произведува отпор кон роторот, така што просечниот вртежен момент е нула.Бидејќи роторот не добива вртежен момент и моќност, доаѓа до бавно запирање.

Кога работи синхрон мотор, магнетното поле на статорот го поттикнува магнетното поле на роторот да ротира.Помеѓу двете магнетни полиња има фиксен вртежен момент, а ротационите брзини на двете се еднакви.Штом брзината на двете не е еднаква, синхрониот вртежен момент не постои, а моторот полека ќе запре.Брзината на роторот не е синхронизирана со магнетното поле на статорот, поради што синхрониот вртежен момент исчезнува и роторот бавно запира, што се нарекува „феномен надвор од чекор“.Кога ќе се појави феноменот надвор од чекор, струјата на статорот брзо се зголемува, што е многу неповолно. Напојувањето треба да се прекине што е можно поскоро за да се избегне оштетување на моторот.