What is the most serious failure of high-voltage motors?

Постојат многу причини за неуспехот на високонапонските мотори со наизменична струја. Поради оваа причина, неопходно е да се истражат збир на насочени и јасни методи за отстранување проблеми за различни видови дефекти и да се предложат ефективни превентивни мерки за навремено отстранување на дефектите кај високонапонските мотори. , така што стапката на дефект на високонапонските мотори се намалува од година во година.

Кои се вообичаените дефекти на високонапонските мотори? Како треба да се постапува со нив?

1. Дефект на системот за ладење на моторот

Анализа на неуспех

Поради потребите на производството, високонапонските мотори често стартуваат, имаат големи вибрации и имаат големи механички импулси, што лесно може да предизвика дефект на системот за ладење на циркулацијата на моторот. Ова главно ги вклучува следниве видови:

Прво,надворешната цевка за ладење на моторот е оштетена, што резултира со губење на медиумот за ладење, што пак го намалува капацитетот за ладење на високонапонскиот систем за ладење на моторот. Капацитетот за ладење е блокиран, што предизвикува зголемување на температурата на моторот;

Второ,откако водата за ладење ќе се влоши, цевките за ладење се кородирани и блокирани од нечистотии, што предизвикува прегревање на моторот;

Трето,некои цевки за ладење и дисипација на топлина имаат високи барања за функцијата на дисипација на топлина и топлинска спроводливост. Поради различните степени на собирање помеѓу предметите од различни материјали, се оставаат празнини. Проблеми со оксидација и 'рѓа се појавуваат на спојот меѓу двете, а водата за ладење продира во нив. Како резултат на тоа, моторот ќе доживее незгода со „пукање“, а моторната единица автоматски ќе застане, предизвикувајќи моторната единица да не работи правилно.

Метод на поправка

Надгледувајте го надворешниот цевковод за ладење за да ја минимизирате температурата на медиумот за надворешниот цевковод за ладење.Подобрете го квалитетот на водата за ладење и намалете ја веројатноста за појава на нечистотии во водата за ладење кои ги кородираат цевките и ги блокираат каналите за ладење.Задржувањето на лубрикантот во кондензаторот ќе ја намали стапката на дисипација на топлина на кондензаторот и ќе го ограничи протокот на течното разладно средство.Со оглед на истекувањето на алуминиумските надворешни цевководи за ладење, сондата на детекторот за истекување се движи во близина на сите можни делови за истекување. На деловите што треба да се проверат, како што се споеви, завари итн., системот се активира повторно за да може повторно да се користи средството за откривање истекување. Вистинскиот план е да се усвојат методите за одржување на печат, полнење и запечатување.При одржување на лице место, мора да се нанесе лепак на областа на истекување на алуминиумската надворешна цевка за ладење на високонапонскиот мотор, што може ефикасно да го спречи контактот помеѓу челикот и алуминиумот и да постигне добар антиоксидациски ефект.

2. Дефект на роторот на моторот

Анализа на неуспех

При стартување и преоптоварување на моторот, под влијание на различни сили, прстенот на куса врска на внатрешниот ротор на моторот се заварува на бакарната лента, предизвикувајќи бакарната лента на роторот на моторот полека да се олабавува. Општо земено, бидејќи крајниот прстен не е кован од едно парче бакар, шевот за заварување е слабо заварен и може лесно да предизвика пукање поради термички стрес за време на работата.Ако бакарната шипка и железното јадро се премногу лабаво споени, бакарната шипка ќе вибрира во жлебот, што може да предизвика пукање на бакарната шипка или на крајниот прстен.Дополнително, процесот на инсталација не се изведува правилно, што резултира со благ ефект на грубост на површината на жичаната шипка. Ако топлината не може да се потроши навреме, тоа сериозно ќе предизвика проширување и деформација, што ќе предизвика интензивирање на вибрациите на роторот.

Метод на поправка

Пред сè, треба да се проверат точките на прекин на заварувањето на високонапонскиот ротор на моторот и внимателно да се исчистат остатоците во отворот за јадрото. Главно проверете дали има скршени шипки, пукнатини и други дефекти, користете бакарни материјали за заварување на паузите за заварување и затегнете ги сите завртки. По завршувањето, нормалното функционирање ќе започне.Спроведете детална проверка на намотката на роторот за да се фокусирате на превенцијата. Откако ќе се најде, треба да се замени на време за да се избегне сериозно горење на железното јадро.Редовно проверувајте ја состојбата на завртките за затегнување на јадрото, повторно инсталирајте го роторот и измерете ја загубата на јадрото доколку е потребно.

3. Дефект на серпентина на статорот на моторот со висок напон

Анализа на неуспех

Меѓу дефектите на високонапонските мотори, грешките предизвикани од оштетување на изолацијата на намотката на статорот сочинуваат повеќе од 40%.Кога високонапонскиот мотор брзо стартува и запира или брзо го менува оптоварувањето, механичките вибрации ќе предизвикаат јадрото на статорот и намотката на статорот да се движат релативно едни на други, предизвикувајќи дефект на изолацијата поради термичка деградација.Зголемувањето на температурата го забрзува влошувањето на изолационата површина и ја менува состојбата на изолационата површина, а со тоа предизвикува низа промени поврзани со состојбата на изолационата површина.Поради масло, водена пареа и нечистотија на површината на намотување и празнење помеѓу различни фази на намотувањето на статорот, црвената боја против хало на површината на високонапонскиот изолационен слој на олово на контактниот дел се претвори во црна.Извршен е преглед на високонапонскиот воден дел и констатирано е дека скршениот дел од високонапонскиот вод е на работ на рамката на статорот. Континуираната работа во влажна средина резултираше со стареење на изолациониот слој на високонапонската оловна жица на намотката на статорот, што резултираше со намалување на изолациониот отпор на намотката.

Метод на поправка

Според условите на градилиштето, високонапонскиот оловно дел од намотката на моторот прво се обвиткува со изолациона лента.Според техниката „висечка рачка“ која најчесто се користи при одржувањеелектричари, полека подигнете го горниот раб на отворот на неисправната намотка на 30 до 40 mm подалеку од внатрешниот ѕид на јадрото на статорот и обидете се да го поправите.Користете едноставна стегач за печење за првично стегање на новозавитканиот изолационен дел, користете лента со мика во прав за да го пола завиткате правилниот дел од горниот слој за да го изолирате од земјата за 10 до 12 слоја, а потоа завиткајте ги носот од двата краја на соседниот отвор за да се изолира од земјата и закосениот раб на крајот на серпентина Нанесете полупроводничка боја со висока отпорност на делови со должина на четката од 12 mm.Најдобро е да се загрее и лади по два пати.Повторно затегнете ги завртките пред да се загреете по втор пат.

4. Дефект на лежиштето

Анализа на неуспех

Топчестите лежишта со длабоки жлебови и цилиндричните валчести лежишта најчесто се користат кај високонапонските мотори. Главните причини за дефект на лежиштето на моторот се неразумна инсталација и неуспех да се инсталираат според соодветните прописи.Ако лубрикантот е неквалификуван, ако температурата е ненормална, перформансите на маснотиите исто така значително ќе се променат.Овие појави ги прават лежиштата склони кон проблеми и доведуваат до дефект на моторот.Ако серпентина не е цврсто фиксирана, серпентина и железното јадро ќе вибрираат, а лежиштето за позиционирање ќе носи прекумерно аксијално оптоварување, што ќе предизвика лежиштето да изгори.

Метод на поправка

Специјалните лежишта за мотори вклучуваат отворени и затворени типови, а специфичниот избор треба да се заснова на фактичката ситуација.За лежиштата, треба да се избере посебен клиренс и маст. Кога го поставувате лежиштето, обрнете внимание на изборот на подмачкување. Понекогаш се користи маст со EP адитиви, а на внатрешниот ракав може да се нанесе тенок слој на маснотии. Мастата може да го подобри работниот век на лежиштата на моторот.Правилно изберете лежишта и прецизно употребете ги лежиштата за да го намалите радијалното растојание на лежиштето по монтажата и користете плитка структура на надворешен прстен за да го спречите тоа.При склопување на моторот, исто така, потребно е внимателно да се проверат соодветните димензии на лежиштето и вратилото на роторот при монтирање на лежиштето.

5. Дефект на изолацијата

Анализа на неуспех

Ако околината е влажна, а електричната и топлинската спроводливост е слаба, лесно е да се предизвика температурата на моторот да се зголеми превисоко, предизвикувајќи влошување на гумената изолација или дури и лупење, предизвикувајќи олабавување на каблите, прекинување или дури и проблеми со празнење на лакот .Аксијалните вибрации ќе предизвикаат триење помеѓу површината на серпентина и подлогата и јадрото, предизвикувајќи абење на полупроводничкиот антикоронски слој надвор од серпентина. Во тешки случаи, директно ќе ја уништи главната изолација, што ќе доведе до дефект на главната изолација.Кога високонапонскиот мотор ќе се навлажни, вредноста на отпорот на неговиот изолационен материјал не може да ги исполни барањата на високонапонскиот мотор, што предизвикува дефект на моторот; високонапонскиот мотор се користи предолго, антикорозивниот слој и јадрото на статорот се во лош контакт, се појавува лак, а намотките на моторот се распаѓаат, предизвикувајќи моторот на крајот да не функционира. ; Откако внатрешната нечистотија од маслото на високонапонскиот мотор ќе биде потопена во главната изолација, лесно е да се предизвика краток спој помеѓу вртењата на серпентина на статорот итн. Лошиот внатрешен контакт на високонапонскиот мотор исто така лесно може да доведе до дефект на моторот .

Метод на поправка

Технологијата на изолација е една од важните процесни технологии во производството и одржувањето на моторите.За да се обезбеди стабилност на моторот долго време, отпорноста на топлина на изолацијата мора да се подобри.Заштитен слој од полупроводнички материјал или метален материјал е поставен во внатрешноста на главната изолација за да се подобри распределбата на напонот по површината.Целосниот систем за заземјување е една од важните мерки за системот да се спротивстави на електромагнетни пречки.

Кој е најсериозниот дефект на високонапонските мотори?

1. Вообичаени дефекти на високонапонските мотори

Електромагнетна грешка

(1) Фаза-фазен краток спој на намотување на статорот

Фазно-фазен краток спој на намотката на статорот е најсериозната грешка на моторот. Ќе предизвика сериозно оштетување на изолацијата на намотувањето на самиот мотор и ќе го изгори железното јадро. Во исто време, тоа ќе предизвика намалување на напонот на мрежата, влијаејќи или уништувајќи ја нормалната потрошувачка на енергија на другите корисници.Затоа, потребно е да се отстрани дефектниот мотор што е можно поскоро.

(2) Кратка врска меѓу свртување на еднофазна намотка

Кога фазното намотување на моторот е краток спој помеѓу свиоците, струјата на фазата на дефект се зголемува, а степенот на зголемување на струјата е поврзан со бројот на вртења на краток спој. Краткиот спој меѓу вртењата ја уништува симетричната работа на моторот и предизвикува сериозно локално загревање.

(3) Еднофазен краток спој за заземјување

Мрежата за напојување на високонапонските мотори е генерално неутрален систем кој не е директно заземјен. Кога ќе се појави еднофазен дефект на заземјувањето кај високонапонскиот мотор, ако струјата за заземјување е поголема од 10 А, ќе изгори јадрото на статорот на моторот.Дополнително, еднофазното заземјување може да се развие во краток спој од вртење до вртење или краток спој од фаза до фаза. Во зависност од големината на струјата за заземјување, неисправниот мотор може да се отстрани или да се издаде алармен сигнал.

(4) Една фаза од напојувањето или намотката на статорот е отворено коло

Отвореното коло на една фаза од напојувањето или намотката на статорот предизвикува моторот да работи со фазни загуби, струјата на фазата на спроводливост се зголемува, температурата на моторот нагло се зголемува, бучавата се зголемува и вибрациите се зголемуваат.Запрете ја машината што е можно поскоро, инаку моторот ќе изгори.

(5) Напонот на напојувањето е превисок или премногу низок

Ако напонот е превисок, магнетното коло на јадрото на статорот ќе биде заситен, а струјата брзо ќе се зголеми; ако напонот е премногу низок, вртежниот момент на моторот ќе се намали, а струјата на статорот на моторот што работи со оптоварување ќе се зголеми, што предизвикува загревање на моторот, а во тешки случаи, моторот ќе изгори.

механички дефект

(1) Абење на лежиштето или недостаток на масло

Неуспехот на лежиштето лесно може да предизвика зголемување на температурата на моторот и зголемување на бучавата. Во тешки случаи, лежиштата може да се блокираат и моторот може да изгори.

(2) Лошо склопување на приборот на моторот

При склопување на моторот, рачките на завртките се нерамни, а внатрешните и надворешните мали капаци на моторот се тријат со вратилото, предизвикувајќи моторот да стане жежок и бучен.

(3) Лош склоп на спојката

Преносната сила на вратилото ја зголемува температурата на лежиштето и ги зголемува вибрациите на моторот.Во тешки случаи, тоа ќе ги оштети лежиштата и ќе го изгори моторот.

2. Заштита на високонапонски мотори

Фаза-фазна заштита од краток спој

Односно, тековната заштита од брзо прекинување или надолжна разлика го одразува дефектот од фаза до фаза на краток спој на статорот на моторот. Моторите со капацитет помал од 2 MW се опремени со актуелна заштита од брзо прекинување; важни мотори со капацитет од 2 MW и над или помал од 2 MW, но сегашната чувствителност за заштита од брзо прекинување не може да ги исполни барањата и имаат шест излезни жици може да бидат опремени со заштита на надолжната разлика. Заштитата од краток спој фаза-фаза на моторот делува при исклучување; за синхрони мотори со уреди за автоматска демагнетизација, заштитата треба да делува и на демагнетизација.

Заштита од струја од негативна низа

Како заштита за превртување на моторот, фазен дефект, обратна фазна секвенца и голема напонска нерамнотежа, може да се користи и како резервна копија за главната заштита од трифазна нерамнотежа на струјата и дефект на меѓуфазниот краток спој на моторот.Заштитата од струја од негативна низа работи при исклучување или сигнал.

Еднофазна заштита од заземјување

Мрежата за напојување на високонапонските мотори е генерално мал тековен систем за заземјување. Кога ќе се појави еднофазно заземјување, само струјата на кондензаторот за заземјување тече низ точката на дефект, што генерално предизвикува помала штета.Само кога струјата за заземјување е поголема од 5А, треба да се размисли за поставување на еднофазна заштита за заземјување. Кога струјата на кондензаторот за заземјување е 10А и повеќе, заштитата може да работи со временско ограничување на исклучувањето; кога струјата на капацитетот за заземјување е под 10 А, заштитата може да работи при исклучување или сигнализација.Инсталирањето и поставувањето на еднофазната заштита од заземјување на моторот се исти како оние на линиската еднофазна заштита од заземјување.

Нисконапонска заштита

Кога напонот на напојувањето се намалува за краток временски период или се обновува по прекин, многу мотори стартуваат истовремено, што може да предизвика напонот да се опорави долго време или дури и да не се врати.За да се обезбеди самостојно стартување на важни мотори, поради неважни мотори или процесни или безбедносни причини, не е дозволено да се вградува нисконапонска заштита на мотори кои само стартуваат со задоцнето дејство пред да се исклучи..

Заштита од преоптоварување

Долгорочното преоптоварување ќе предизвика температурата на моторот да се зголеми над дозволената вредност, предизвикувајќи стареење на изолацијата, па дури и дефект.Затоа, моторите кои се подложни на преоптоварување за време на работата треба да бидат опремени со заштита од преоптоварување.Во зависност од важноста на моторот и условите под кои се јавува преоптоварување, дејството може да се постави на сигнал, автоматско намалување на оптоварувањето или исклучување.

Долго време на стартување заштита

Времето на стартување на реакциониот мотор е премногу долго. Кога вистинското време на стартување на моторот ќе го надмине поставеното дозволено време, заштитата ќе се исклучи.

Заштита од прегревање

Тој реагира на зголемување на струјата на позитивната низа на статорот или на појава на струја од негативна низа предизвикана од која било причина, предизвикувајќи прегревање на моторот, а заштитата работи на аларм или исклучување. Прегревањето забранува рестартирање.

Заштита на роторот во застој (заштита од прекуструјна позитивна низа)

Ако моторот е блокиран за време на палење или работа, заштитното дејство ќе се исклучи. За синхрони мотори, треба да се додаде и заштита од чекор, губење на заштита од возбудување и заштита од асинхрони удари.

Време на објавување: 10-11-2023 година