Следната статија ќе ве води низ длабинска анализа на структурата на компресорот за воздух со завртки. После тоа, кога ќе го видите компресорот за воздух со завртки, ќе бидете експерт!
1.Мотор
Општо земено, мотори од 380Vсе користат кога моторотизлезна моќносте под 250 KW, и6 KVи10 KVмоторигенерално се користат когаизлезната моќност на моторот надминува250 KW.
Воздушниот компресор отпорен на експлозија е380V/660V.Начинот на поврзување на истиот мотор е различен. Може да реализира избор на два вида работни напони:380vи660 V. Највисокиот работен притисок калибриран на фабричката табличка на воздушниот компресор отпорен на експлозија е0,7 MPa. Кина Не постои стандард на0,8 MPa. Лиценцата за производство што ја доделува нашата земја укажува0,7 MPa, ново вистинските апликации може да достигне0,8 MPa.
Воздушниот компресор е опремен само содва типа на асинхрони мотори,2-столб и4-пол, а неговата брзина може да се смета како константа (1480 r/min, 2960 r/min) во согласност со националните индустриски стандарди.
Фактор на услуга: Моторите во индустријата за воздушни компресори се сите нестандардни мотори, генерално1.1до1.2.На пример, акоиндексот на моторна услуга на aВоздушен компресор од 200 kw е1.1, тогаш максималната моќност на моторот на компресорот за воздух може да достигне200×1.1=220 kw.Кога им е кажано на потрошувачите, тоа имарезерва за излезна моќност од10%, што е споредба.Добар стандард.
Сепак, некои мотори ќе имаат лажни стандарди.Многу е добро ако а100 kwмоторот може да извезува80% од излезната моќност. Општо земено, факторот на моќностcos∮=0,8 значитоа е инфериорно.
Водоотпорно ниво: се однесува на нивото на моторот отпорно на влага и отпорност на валканост. Општо земено,IP23е доволно, но во индустријата за воздушни компресори, повеќето380 Vупотреба на моториIP55иIP54, и повеќето6 KVи10 KVупотреба на моториIP23, којсе бара и од клиентите. Достапно воIP55илиIP54.Првиот и вториот број по IP-от претставуваат различни нивоа отпорни на вода и прашина, соодветно. Можете да пребарувате онлајн за детали.
Одделение за отпорност на пламен: се однесува на способноста на моторот да издржи топлина и оштетување.Општо земено, Фнивосе користи иБпроценката на температурата на ниво се однесува на стандардна проценка што е едно ниво повисоко одФниво.
Контролен метод: контролен метод на трансформација ѕвезда-триаголник.
2.Основната компонента на компресорот за воздух со завртки е главата на машината
Компресор со завртки: Тоа е машина која го зголемува воздушниот притисок. Клучната компонента на компресорот со завртки е главата на машината, која е компонента што го компресира воздухот. Јадрото на технологијата домаќин е всушност машките и женските ротори. Подебелиот е машкиот ротор, а потенкиот е женскиот ротор. роторот.
Глава на машината: Клучната структура е составена од роторот, куќиштето (цилиндарот), лежиштата и заптивката на вратилото.Поточно, два ротори (пар женски и машки ротори) се монтирани со лежишта од двете страни во куќиштето, а воздухот се вшмукува од едниот крај. Со помош на релативната ротација на машкиот и женскиот ротор, мрежниот агол се поврзува со жлебовите на забите. Намалете ја јачината на звукот во внатрешноста на шуплината, со што ќе го зголемите притисокот на гасот, а потоа испуштете го од другиот крај.
Поради особеноста на компримираниот гас, главата на машината мора да се олади, запечати и подмачка при компресирање на гасот за да се осигура дека главата на машината може да работи нормално.
Компресорите за воздух со завртки често се високотехнолошки производи бидејќи домаќинот често вклучува врвен дизајн за истражување и развој и технологија за обработка со висока прецизност.
Постојат две главни причини зошто главата на машината често се нарекува високотехнолошки производ: ① прецизноста на димензиите е многу висока и не може да се обработи со обични машини и опрема; ② Роторот е тродимензионална наклонета рамнина, а неговиот профил е само во рацете на многу малку странски компании. , добриот профил е клучот за одредување на производството на гас и работниот век.
Од структурна гледна точка на главната машина, нема контакт помеѓу машкиот и женскиот ротор, постои2-3жица јаз, и постои2-3жичен јаз помеѓу роторот и обвивката, и двете не се допираат или тријат.Има разлика од 2-3жиципомеѓу приклучокот на роторот и обвивката, и нема контакт или триење. Затоа, работниот век на главниот мотор зависи и од работниот век на лежиштата и заптивките на вратилото.
Работниот век на лежиштата и заптивките на вратилото, односно циклусот на замена, е поврзан со носивоста и брзината.Затоа, работниот век на директно поврзаниот главен мотор е најдолг со мала брзина на ротација и без дополнителна носивост.Од друга страна, компресорот за воздух управуван со ремен има голема брзина на главата и висока носивост, така што неговиот животен век е краток.
Поставувањето на лежиштата на машинската глава мора да се изврши со специјални алатки за инсталација во производствена работилница со постојана температура и влажност, што е високо професионална задача.Штом лежиштето е скршено, особено главата на машината со голема моќност, мора да се врати на поправка во фабриката за одржување на производителот. Заедно со времето на транспорт и одржување, тоа ќе предизвика многу проблеми за потрошувачите. Во овој момент, клиентите Нема време за одложување. Штом ќе запре воздушниот компресор, целата производна линија ќе престане, а работниците ќе мора да одат на одмор, што ќе влијае на вкупната вредност на индустриското производство од повеќе од 10.000 јуани секој ден.Затоа, со одговорен однос кон потрошувачите, одржувањето и одржувањето на главата на машината мора јасно да се објаснат.
3. Структура и принцип на сепарација на бурињата со нафта и гас
Бурето за нафта и гас се нарекува и резервоар за сепаратор на нафта, што е резервоар што може да го оддели маслото за ладење и компримиран воздух. Тоа е генерално цилиндрична конзерва направена од челик заварена во железен лим.Една од неговите функции е складирање на масло за ладење.Во резервоарот за одвојување масло има елемент за филтер за одвојување масло и гас, попознат како разделувач на масло и фино. Обично се прави од околу 23 слоја на увезени стаклени влакна намотани слој по слој. Неколку се неквалитетни и имаат само околу 18 слоеви.
Принципот е дека кога мешавината од нафта и гас ќе го премине слојот од стаклени влакна со одредена брзина на проток, капките се блокираат од физичката машина и постепено се кондензираат.Поголемите капки масло потоа паѓаат во дното на јадрото за одвојување на маслото, а потоа секундарната цевка за враќање на маслото го води овој дел од маслото во внатрешната структура на главата на машината за следниот циклус.
Всушност, пред мешавината на нафта и гас да помине низ сепараторот за масло, 99% од маслото во смесата е одвоено и паднало на дното на резервоарот за сепарација на масло од гравитацијата.
Мешавината на маслото и гасот под висок притисок и висока температура генерирана од опремата влегува во резервоарот за одвојување на маслото долж тангенцијалната насока во внатрешноста на резервоарот за одвојување масло. Под влијание на центрифугалната сила, најголемиот дел од маслото во мешавината на нафта и гас се одвојува во внатрешната празнина на резервоарот за одвојување масло, а потоа тече низ внатрешната празнина во дното на резервоарот за сепаратор на масло и влегува во следниот циклус. .
Компримираниот воздух филтриран од сепараторот за масло се влева во задниот ладилник за ладење преку вентилот за минимален притисок и потоа се испушта од опремата.
Притисокот за отворање на вентилот за минимален притисок е генерално поставен на околу 0,45 MPa. Вентилот за минимален притисок главно ги има следните функции:
(1) За време на работата, приоритет се дава на воспоставување на циркулациониот притисок потребен за ладење на маслото за подмачкување за да се обезбеди подмачкување на опремата.
(2) Притисокот на компримиран воздух во бурето за нафта и гас не може да се отвори додека не надмине 0,45 MPa, што може да ја намали брзината на протокот на воздух преку одвојувањето на нафтата и гасот. Покрај тоа што го обезбедува ефектот на одвојување на нафта и гас, може да го заштити и одвојувањето на нафтата и гасот од оштетување поради преголемата разлика во притисокот.
(3) Функција без враќање: Кога притисокот во бурето за нафта и гас паѓа по исклучувањето на компресорот за воздух, тоа го спречува компримираниот воздух во цевководот да тече назад во бурето за нафта и гас.
Има вентил на завршниот капак на лежиштето на бурето за нафта и гас, наречен безбедносен вентил. Општо земено, кога притисокот на компримираниот воздух складиран во резервоарот за сепаратор на масло ќе достигне 1,1 пати од претходно поставената вредност, вентилот автоматски ќе се отвори за да испушти дел од воздухот и да го намали притисокот во резервоарот за сепаратор на масло. Стандарден воздушен притисок за да се обезбеди безбедност на опремата.
На бурето за нафта и гас има манометар. Прикажаниот воздушен притисок е воздушниот притисок пред филтрирањето.Дното на резервоарот за одвојување масло е опремено со вентил за филтрирање. Филтерскиот вентил треба често да се отвора за да се исцеди водата и отпадот што се наталожуваат на дното на резервоарот за одвојување на маслото.
Во близина на бурето за нафта и гас има проѕирен предмет наречен стакло за гледање нафта, што укажува на количеството масло во резервоарот за одвојување на маслото.Точната количина на масло треба да биде во центарот на стаклото за гледање масло кога воздушниот компресор работи нормално. Ако е премногу висока, содржината на маслото во воздухот ќе биде превисока, а ако е премногу ниска, тоа ќе влијае на ефектите на подмачкување и ладење на главата на машината.
Бурињата за нафта и гас се контејнери под висок притисок и бараат професионални производители со производствени квалификации.Секој резервоар за одвојување масло има единствен сериски број и сертификат за сообразност.
4. Заден ладилник
Радијаторот за масло и задниот ладилник на компресорот за воздух со завртки со воздушно ладење се интегрирани во едно тело. Тие генерално се направени од конструкции од алуминиумска плоча со перки и се заварени со влакна. Откако ќе истече масло, речиси е невозможно да се поправи и може само да се замени.Принципот е дека маслото за ладење и компримиран воздух течат во нивните соодветни цевки, а моторот го придвижува вентилаторот да се ротира, исфрлајќи ја топлината низ вентилаторот за да се олади, така што можеме да го почувствуваме жешкиот ветер што дува од врвот на компресорот за воздух.
Воздушните компресори со завртки со водено ладење обично користат тубуларни радијатори. По размена на топлина во разменувачот на топлина, студената вода станува топла вода, а маслото за ладење природно се лади.Многу производители често користат челични цевки наместо бакарни цевки за да ги контролираат трошоците, а ефектот на ладење ќе биде слаб.Воздушните компресори што се ладат со вода треба да изградат кула за ладење за да се излади топлата вода по размената на топлина за да може да учествува во следниот циклус. Постојат и барања за квалитетот на водата за ладење. Трошоците за изградба на кула за ладење се исто така високи, така што има релативно малку воздушни компресори што се ладат со вода. .Меѓутоа, на места со голем чад и прашина, како што се хемиски погони, производствени работилници со топлива прашина и работилници за фарбање со прскање, треба да се користат колку што е можно повеќе воздушни компресори со водено ладење.Бидејќи радијаторот на воздушните компресори со воздушно ладење е подложен на валкање во оваа средина.
Воздушните компресори со воздушно ладење мора да користат капак за водич за воздух за да испуштаат топол воздух во нормални околности. Во спротивно, во лето, воздушните компресори генерално ќе генерираат аларми за висока температура.
Ефектот на ладење на воздушниот компресор со ладење со вода ќе биде подобар од оној на типот со воздушно ладење. Температурата на компримираниот воздух што се испушта од типот со водено ладење ќе биде за 10 степени повисока од температурата на околината, додека типот со воздушно ладење ќе биде околу 15 степени повисока.
5. Контролен вентил за температура
Главно со контролирање на температурата на маслото за ладење што се вбризгува во главниот мотор, се контролира температурата на издувните гасови на главниот мотор.Ако температурата на издувните гасови на главата на машината е премногу ниска, водата ќе таложи во бурето за масло и гас, што ќе предизвика емулгирање на моторното масло.Кога температурата е ≤70℃, вентилот за контрола на температурата ќе го контролира маслото за ладење и ќе му забрани да влезе во кулата за ладење. Кога температурата е >70℃, вентилот за контрола на температурата ќе дозволи само дел од високотемпературното масло за подмачкување да се излади преку ладилникот за вода, а оладеното масло ќе се меша со неизладеното масло. Кога температурата е ≥76°C, вентилот за контрола на температурата ги отвора сите канали до ладилникот за вода. Во тоа време, врелото масло за ладење мора да се излади пред да може повторно да влезе во циркулацијата на главата на машината.
6. Саладин и дисплеј
PLC може да се толкува како домаќин на компјутерот, а LCD дисплејот на компресорот за воздух може да се смета како монитор на компјутерот.PLC ги има функциите на внесување, извоз (на екранот), пресметка и складирање.
Преку PLC, компресорот за воздух со завртки станува релативно високо интелигентна машина отпорна на будала. Ако некоја компонента на компресорот за воздух е ненормална, PLC ќе ги открие соодветните повратни информации за електричен сигнал, што ќе се рефлектира на екранот и ќе се врати назад до администраторот на опремата.
Кога се користат елементот за филтер за воздух, елементот за филтер за масло, сепараторот за масло и маслото за ладење на компресорот за воздух, PLC ќе алармира и ќе побара лесна замена.
7. Уред за филтер за воздух
Елементот за филтер за воздух е уред за филтер за хартија и е клучот за филтрирање на воздухот.Филтер-хартијата на површината се преклопува за да се прошири областа на пенетрација на воздухот.
Ситните пори на елементот за филтер за воздух се околу 3 μm. Неговата основна функција е да ја филтрира прашината поголема од 3 μm во воздухот за да спречи скратување на животниот век на роторот на завртката и затнувањето на филтерот за масло и сепараторот за масло.Општо земено, на секои 500 часа или пократко време (во зависност од фактичката ситуација), извадете и дувајте воздух одвнатре кон надвор со ≤0,3MPa за да ги исчистите ситните пори што се блокирани.Прекумерниот притисок може да предизвика пукање и зголемување на ситните пори, но нема да ги исполни бараните барања за точност на филтрацијата, па затоа во повеќето случаи, ќе изберете да го замените елементот на филтерот за воздух.Бидејќи штом ќе се оштети елементот на филтерот за воздух, ќе предизвика заглавување на главата на машината.
8. Всисен вентил
Исто така наречен вентил за регулирање на притисокот на влезниот воздух, тој го контролира процентот на воздух што влегува во главата на машината според степенот на неговото отворање, со што се постигнува целта за контролирање на поместувањето на воздухот на компресорот за воздух.
Контролниот вентил за довод прилагодлив со капацитет го контролира серво цилиндерот преку обратно пропорционален електромагнетниот вентил. Внатре во серво цилиндарот има шипка за туркање, која може да го регулира отворањето и затворањето на плочата на влезниот вентил и степенот на отворање и затворање, со што се постигнува 0-100% контрола на доводот на воздухот.
9. Обратно пропорционален електромагнетниот вентил и серво цилиндар
Односот се однесува на односот на циклоните помеѓу двата доводи на воздух А и Б. Напротив, тоа значи спротивно. Тоа е, колку е помал волуменот на довод на воздух што влегува во серво цилиндерот преку обратно пропорционалниот електромагнетниот вентил, толку повеќе се отвора дијафрагмата на доводниот вентил и обратно.
10. Деинсталирајте го електромагнетниот вентил
Инсталиран до влезниот вентил за воздух, кога компресорот за воздух е исклучен, воздухот во бурето за масло и гас и главата на машината се евакуираат преку филтерот за воздух за да се спречи оштетување на компресорот за воздух поради масло во главата на машината кога воздушниот компресор повторно се работи. Започнувањето со оптоварување ќе предизвика почетната струја да биде преголема и да го изгори моторот.
11. Сензор за температура
Тој е инсталиран на издувната страна на главата на машината за да ја открие температурата на испуштениот компримиран воздух. Другата страна е поврзана со PLC и се прикажува на екранот на допир. Штом температурата е превисока, обично 105 степени, машината ќе се сопне. Чувајте ја вашата опрема безбедна.
12. Сензор за притисок
Тој е инсталиран на излезот за воздух од компресорот за воздух и може да се најде на задниот ладилник. Се користи за прецизно мерење на притисокот на воздухот што се испушта и филтрира од маслото и финиот сепаратор. Притисокот на компримиран воздух што не е филтриран од маслото и финиот сепаратор се нарекува притисок пред филтер. , кога разликата помеѓу притисокот пред филтрирање и притисокот по филтрирањето е ≥0,1 MPa, ќе се пријави голема разлика во парцијалниот притисок на маслото, што значи дека треба да се замени финиот сепаратор за масло. Другиот крај на сензорот е поврзан со PLC, а притисокот е означен на екранот.Надвор од резервоарот за одвојување масло има манометар. Тестот е притисокот пред филтрирање, а притисокот по филтрацијата може да се види на електронскиот дисплеј.
13. Елемент за филтер за масло
Филтер за масло е кратенка од филтер за масло. Филтерот за масло е уред за филтер за хартија со прецизност на филтрирање помеѓу 10 mm и 15 μm.Неговата функција е да ги отстрани металните честички, прашината, металните оксиди, колагенските влакна итн. во маслото за да ги заштити лежиштата и главата на машината.Блокирањето на филтерот за масло исто така ќе доведе до премалку снабдување со масло до главата на машината. Недостатокот на подмачкување во главата на машината ќе предизвика ненормален шум и абење, ќе предизвика континуирана висока температура на издувните гасови, па дури и ќе доведе до наслаги на јаглерод.
14. Проверете го вентилот за враќање на маслото
Филтрираното масло во филтерот за одвојување масло-гас е концентрирано во кружниот конкавен жлеб на дното на јадрото за одвојување на маслото и се води до главата на машината преку секундарната цевка за враќање на маслото за да се спречи одвоеното масло за ладење да се испушти со воздух повторно, така што содржината на масло во компримираниот воздух ќе биде многу висока.Во исто време, за да се спречи враќањето на маслото за ладење во главата на машината, зад цевката за враќање на маслото се поставува вентил за гас.Ако потрошувачката на масло ненадејно се зголеми за време на работата на опремата, проверете дали е блокирана малата кружна дупка за гасење на еднонасочниот вентил.
15. Разни видови на цевки за масло во компресорот за воздух
Тоа е цевката низ која тече маслото од компресорот за воздух. Металната плетена цевка ќе се користи за мешавината на масло и гас со висока температура и висок притисок што се испушта од главата на машината за да се спречи експлозија. Цевката за влез на масло што го поврзува резервоарот за сепаратор на масло со главата на машината обично е направена од железо.
16. Вентилатор за ладење на задниот ладилник
Општо земено, се користат вентилатори со аксијален проток, кои се придвижуваат од мал мотор за да дува ладен воздух вертикално низ радијаторот на топлинската цевка.Некои модели немаат вентил за контрола на температурата, но користете ја ротацијата и стопирањето на електричниот мотор на вентилаторот за да ја прилагодите температурата.Кога температурата на издувната цевка се зголемува до 85°C, вентилаторот почнува да работи; кога температурата на издувната цевка е помала од 75°C, вентилаторот автоматски престанува да ја одржува температурата во одреден опсег.
Време на објавување: Ноември-08-2023 година