Тесла сега не само што планира да го поништи пазарот на електрични возила, туку и се подготвува да го посочи патот кон електричната индустрија, па дури и технолошката индустрија зад неа. На глобалната конференција за инвеститори на Тесла „Гранд план 3“ на 2 март, Колин Кембел, потпретседател за инженерство на погонски единици на Тесла, рече дека „Теслаќе создаде постојан мотор на електрично возило Magnetic за да ја намали сложеноста и цената на електронската опрема“. Гледајќи ги срањата што беа кренати во воздух во претходните „Гранд планови“, многу од нив не се реализирани (целосно возење без екипаж, мрежа Robotaxi, имиграција на Марс), а некои беа намалени (соларни ќелии, сателити Starlink). Поради ова сите страни на пазарот се сомневаат декаТаканаречениот „мотор на електрично возило со постојан магнет кој не содржи елементи од ретка земја“ на Tesla може да постои само во PPT.Меѓутоа, бидејќи идејата е премногу субверзивна (ако може да се реализира, тоа ќе биде тежок чекан за индустријата за ретки земји), луѓето во индустријата ги „отворија“ ставовите на Маск. Џанг Минг, главен експерт на China Electronics Technology Group Corporation, генерален секретар на огранокот за магнетни материјали на кинеската асоцијација за електронска индустрија за материјали и извршен директор на Кинеското друштво за ретки земји, рече дека стратегијата на Маск е повеќе „присилно“ објаснување. во согласност со американскиот план за развој на електрични возила. Политички коректна инвестициска стратегија. Професор од Катедрата за електротехника на Факултетот за машинско инженерство на Универзитетот во Шангај верува дека Маск можеби има свој став за некористење ретки земји: „Не можеме да кажеме дека странците не користат ретки земјини, ние само го следиме примерот“. Дали има мотори кои не користат ретки земји?
Моторите на електричните возила кои вообичаено се користат на пазарот може да се поделат во две категории: оние за кои не се потребни ретки заземјувачи и синхрони мотори со постојан магнет за кои се потребни ретки заземјувања. Таканаречениот основен принцип е електромагнетната индукција на теоријата за физика во средно училиште, која ја користи серпентина за да генерира магнетизам по електрификацијата. Во споредба со моторите со постојан магнет, моќноста и вртежниот момент се помали, а волуменот е поголем; Спротивно на тоа, синхроните мотори со постојан магнет користат постојани магнети од неодимиум, железо бор (Nd-Fe-B), односно магнети. Неговата предност не е само што структурата е поедноставна, туку уште поважно е што волуменот може да се направи помал, што има големи предности за електричните возила кои го нагласуваат распоредот на просторот и лесната тежина. Раните електрични возила на Tesla користеа асинхрони мотори со наизменична струја: првично, Model S и Model X користеа AC индукција, но од 2017 година, Model 3 усвои нов DC мотор со постојан магнет кога беше лансиран, и други Истиот мотор се користеше на моделот .Податоците покажуваат дека моторот со постојан магнет што се користи во Tesla Model 3 е 6% поефикасен од асинхрониот мотор што се користел претходно. Моторите со постојан магнет и асинхроните мотори, исто така, може да се совпаѓаат едни со други. На пример, Tesla користи AC индукциски мотори за предните тркала и синхрони мотори со постојан магнет за задните тркала кај Model 3 и други модели. Овој тип на хибриден погон ги балансира перформансите и ефикасноста, а исто така ја намалува употребата на материјали од ретки земји. Иако во споредба со високата ефикасност на синхроните мотори со постојан магнет, ефикасноста на асинхроните AC мотори е малку помала, но вториот не бара употреба на ретки земји, а цената може да се намали за околу 10% во споредба со првите.Според пресметката на Zheshang Securities, вредноста на трајните магнети за ретки земји за мотори за велосипеди на нови енергетски возила е околу 1200-1600 јуани. Ако новите енергетски возила ги напуштат ретките земји, тоа нема да придонесе многу за намалување на трошоците на страната на трошоците, а одреден опсег на крстарење ќе биде жртвуван во однос на перформансите. Но, за Tesla, која е опседната со контролирање на трошоците по секоја цена, овој дожд можеби нема да се земе предвид.Г-дин Жанг, релевантното лице задолжено за домашен снабдувач со електричен погон, призна за „Electric Vehicle Observer“ дека ефикасноста на моторот може да достигне 97% со користење на материјали со постојан магнет од ретка земја и 93% без ретка земја, но цената може да да се намали за 10%, што сепак е добра зделка во целина. на. Значи, какви мотори планира Тесла да користи во иднина? Многу толкувања на пазарот не успеаја да кажат зошто. Ајде да се вратиме на оригиналните зборови на Колин Кембел за да дознаеме: Спомнав како да се намали количината на ретки земји во погонската група во иднина. Побарувачката за ретки земји драстично се зголемува како што светот преминува кон чиста енергија. Не само што ќе биде тешко да се исполни оваа побарувачка, туку ископувањето на ретки земји има одредени ризици во однос на заштитата на животната средина и други аспекти. Така, ја дизајниравме следната генерација на мотори со постојан магнет, кои воопшто не користат материјали од ретка земја. Погледнете, значењето на оригиналниот текст е веќе многу јасно.Следната генерација сè уште користи мотори со постојан магнет, а не други типови на мотори. Меѓутоа, поради фактори како што се заштитата на животната средина и снабдувањето, елементите од ретка земја во тековните мотори со постојан магнет треба да се отстранат. Заменете го со други евтини и лесно достапни елементи!Неопходно е да се имаат високи перформанси на постојани магнети без да се заглавуваат во вратот. Ова е посакуваното размислување на Тесла да „треба и двете“! Значи, кои елементи се направени од материјали кои можат да ги задоволат амбициите на Тесла? Јавната сметка „RIO Electric Drive“ започнува од тековната класификација на различни постојани магнети иконечно шпекулира дека Tesla може да го користи постојаниот магнет SmFeN од четвртата генерација за да го замени постоечкиот NdFeB во иднина.Постојат две причини: Иако Sm е исто така ретка земја Елементи, но земјината кора е богата со содржина, ниска цена и доволна понуда; и од гледна точка на изведба, самариумскиот железо азот е магнетниот челичен материјал најблизок до неодимиумскиот железен бор од ретка земја. 
Класификација на различни постојани магнети (Извор на слика: RIO Electric Drive) Без оглед на тоа кои материјали Тесла ќе ги користи за замена на ретките земји во иднина, поитна задача на Маск можеби е да ги намали трошоците. Иако на Теслаодговорот на пазарот е импресивен, не е совршен, а пазарот се уште има многу очекувања за него.
Визија анксиозност зад извештаите за заработка
На 26 јануари 2023 година, Тесла ги предаде податоците за финансискиот извештај за 2022 година:вкупно повеќе од 1,31 милиони електрични возила беа испорачани на глобално ниво, што претставува зголемување од 40% од година во година; вкупниот приход беше приближно 81,5 милијарди УСД, што претставува зголемување од 51% на годишно ниво; нето-добивката беше приближно 12,56 милијарди УСД, двојно зголемена од година во година и постигната профитабилност три последователни години. 
Тесла ќе ја удвои нето добивката до 2022 година
Извор на податоци: Глобален финансиски извештај на Тесла
Иако финансискиот извештај за првиот квартал од 2023 година нема да биде објавен до 20 април, според сегашниот тренд, ова најверојатно ќе биде уште еден извештај полна со „изненадувања“: во првиот квартал, глобалното производство на Тесла надмина 440.000. Електрични возила, пораст на годишно ниво од 44,3%; испорачани се повеќе од 422.900 возила, што е рекордно високо ниво, што претставува зголемување од 36% на годишно ниво. Меѓу нив, двата главни модели, Model 3 и Model Y, произведоа повеќе од 421.000 возила и испорачаа повеќе од 412.000 возила; Моделите Model S и Model X произведоа повеќе од 19.000 возила и испорачани повеќе од 10.000 возила. Во првиот квартал, глобалното намалување на цените на Tesla даде значителни резултати.
Продажбата на Tesla во првиот квартал Извор на слика: официјална веб-страница на Тесла Секако, ценовните мерки вклучуваат не само намалување на цените, туку и воведување производи со ниски цени. Пред неколку дена беше објавено дека Tesla планира да лансира модел со ниска цена, позициониран како „мал модел Y“, за кој Tesla гради годишен план за производствен капацитет до 4 милиони возила. Според Цуи Донгшу, генерален секретар на Националната асоцијација за информации за пазарот на патнички автомобили,ако Tesla лансира модели со пониски цени и помали оценки, ефективно ќе ги окупира пазарите како Европа и Јапонија кои претпочитаат мали електрични возила. Овој модел може да и донесе на Tesla глобална скала за испорака далеку поголема од онаа на Model 3.
Во 2022 година, Маск еднаш рече дека Tesla наскоро ќе отвори 10 до 12 нови фабрики, со цел да постигне годишна продажба од 20 милиони возила во 2030 година. Но, колку ќе биде тешко за Tesla да ја постигне годишната цел на продажба од 20 милиони возила доколку се потпре на своите постоечки производи:Во 2022 година, најпродавана автомобилска компанија во светот ќе биде Toyota Motor, со годишен обем на продажба од околу 10,5 милиони возила, следен од Volkswagen, со годишен обем на продажба од 10,5 милиони возила. Продадени се околу 8,3 милиони единици. Целта на Tesla ја надминува комбинираната продажба на Toyota и Volkswagen!Глобалниот пазар е толку голем, а автомобилската индустрија во основа е заситена, но штом ќе биде лансиран чист електричен автомобил од околу 150.000 јуани, заедно со системот за автомобили-машина на Тесла, тој може да стане производ што ќе го наруши пазарот. Цената се намали, а обемот на продажба се зголеми. Со цел да се обезбедат профитни маржи, намалувањето на трошоците стана неизбежен избор. Но, според последната официјална изјава на Тесла,Мотори со постојан магнет за ретки земји, од што да се откажеме не се трајните магнети, туку ретки земји! Сепак, сегашната материјална наука можеби нема да може да ги поддржи амбициите на Тесла. Истражувачките извештаи на многу институции, вклучително и CICC, покажаа дека е такатешко да се реализира отстранувањето на ретките земји од моторите со постојан магнет на среден рок.Се чини дека ако Тесла е решен да се збогува со ретките земји, тој треба да се сврти кон научниците наместо PPT.
Време на објавување: април-14-2023 година 
