Странскиот пазар за ниски брзини на четири тркала што преживуваат во пукнатините цвета

Во 2023 година, среде забавеното пазарно опкружување, постои категорија која доживеа невиден бум - извозот на четири тркала со мала брзина цвета, а многу кинески автомобилски компании освоија значителен број нарачки во странство со еден удар!

Комбинирајќи го развојот на домашниот пазар на возилата на четири тркала со мала брзина во 2023 година и феноменот на пазарот кој цвета во странство, не само што можеме да ја видиме развојната траекторија на индустријата на четири тркала со мала брзина во 2023 година, туку и да го дознаеме развојот патека што индустријата итно ја бара.

Пазарот на електрични возила во 2023 година може да се опише како „крвав“. Од податоците,вкупниот обем на продажба за целата година е помеѓу 1,5 и 1,8 милиони возила, а стапката на раст е очигледна за сите во индустријата. Од перспектива на структурата на брендот, реконструкцијата на индустријата дополнително се интензивираше, со брендови како што се Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma и Xinai кои се натпреваруваат за превласт иКонцентрацијата на брендот дополнително се зајакна.

Вреди да се напомене дека меѓу нив,брендовите како Jinpeng и Hongri заземаат значителен удел на пазарот, а појавата на олигополот е исто така главна карактеристика на индустријата во 2023 година.

Постојат два главни фактори кои придонесуваат за значителен раст на ниско-брзинските возила на четири тркала во 2023 година: од една страна, побарувачката на потрошувачите. Водени од „замената на три тркала“ во руралните средини, ниските брзини на четири тркала, кои се модели од високата класа со повисока исплатливост, поудобно возење и повеќе лице, природно стануваат единствениот избор за мајките и постарите лица. патување. Од друга страна, со силниот влез на карвански марки и поддршката на тврдокорната технологија, линеарно се зголемија и квалитетот и перформансите на ниските брзини на четири тркала.

Додека го продлабочуваат своето присуство на домашниот пазар за мобилност, кинеските производители на автомобили, исто така, продолжуваат да ги прошируваат прекуокеанските канали. Со предности како што се ценовната предност, ниската цена на користење и силната приспособливост на патот, возилата на четири тркала со мала брзина брзо стануваат популарни во Југоисточна Азија, Централна Азија, Африка, Европа и САД.

На саемот во Кантон минатата година, CCTV Finance известуваше за извозот на ниско-брзински возила на четири тркала. За време на интервјуто, многу клиенти високо ја препознаа практичноста, економичноста и висококвалитетната издржливост на кинеските четири тркала со мала брзина. Во исто време, корпоративните претставници за продажба, исто така, високо ги препознаа изгледите за развој во странство на ниските брзини на четири тркала: тие веруваа дека тесните урбани патишта во Европа и САД се многу компатибилни со малите електрични возила и веруваа дека квалитетни, штедливи, еколошки и економични ниско-брзински четири тркала ќе ја добијат наклонетоста на повеќе странски трговци во иднина.

Се известува дека не само Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, подружница на Jinpeng Group, постигнала извоз на возила со мала брзина во Турција, Пакистан, Австрија и други земји и региони, туку и компании како Haibao, Hongri, Zongshen и Huaihai, исто така, направи долгорочно распоредување на извозот на возила на четири тркала со мала брзина.

Всушност, комбинирајќи ги горенаведените податоци и појави, можеме повторно да размислиме за ова прашање: Зошто ниско-брзинското возило на четири тркала со нејасни политики отсекогаш имало пазар? Ќе најдеме неколку интересни точки. Причината зошто возилата на четири тркала со мала брзина што може да се купат, но не се користат во Кина, можат да постигнат контрацикличен раст во 2023 година е тоа што технолошката иновација на производите е клучен фактор, а жешкиот извоз на ниско-брзински четири - возилата на четири тркала уште еднаш го потврдија високиот квалитет на возилата на четири тркала со мала брзина.

Подобрувањето на квалитетот е еден аспект од одговорот на прашањето „Зошто ниско-брзинските четири тркала секогаш имаат пазар и покрај нејасните политики? Причината зошто ниските четири тркала секогаш имаат пазар е тоа што има побарувачка за нивна употреба, а во последните години дури и покажува тренд на пораст од година во година.

Накратко, без разлика дали од перспектива на индустриски развој или од перспектива на социјална егзистенција, стандардизираното управување е всушност единствениот начин да се развијат ниски брзини на четири тркала. Од производство, продажба до управување со сообраќајот и други врски, секоја развојна алка на ниско-брзински четири тркала мора да има закони што треба да се следат, дополнително да ги подобрува производните стандарди на индустрискиот синџир и да издава национални стандарди за квалитет на производите што е можно поскоро. Ова е развојниот пат што индустријата се бори да го најде.

Во комбинација со годишниот извештај за ниско-брзински четири тркала за 2023 година, како да се насочат новите трендови и да се добие нов развој за постоечките податоци и феномени? Индустријата за електрични возила со мала брзина постигна таков консензус: додека продолжува да се справува со технолошките иновации, додека се радувам на објавувањето на политиките и имплементацијата на стандардите, верувам дека индустријата за патување со мала брзина на крајот ќе донесе пазар без преседан експлозија на дивиденда!