Xinda Motor накратко ќе зборува за разликата помеѓу полулебдечки мост и целосно пловечки мост. Знаеме дека независната суспензија може да се подели на независна суспензија со двојна коска (двојна AB), независна суспензија од Мекферсон и повеќегодишна независна суспензија со прачка, но целокупниот мост може да се подели и на целосно пловечки мост и полулебдечки мост. Пловечкиот овде не значи лебдечки, туку се однесува на товарот на свиткување што го носи телото на мостот. Бидејќи телото на мостот е поддржано од тркала на двата краја, силата на свиткување главно се создава од два аспекта. Едниот е оптоварувањето на свиткување кое се наметнува на телото на мостот од тежината на телото на возилото, а другото е силата на ударот генерирана од скокањето на возилото на земјата на тркалата. Овие две оптоварувања на свиткување се различни во положбата на силата на висечкиот мост и полупловечкиот мост. Всушност, во буквална смисла е објаснето дека целосниот пловечки мост е дека телото на мостот ја носи целата сила на свиткување, а телото на полулебдечкиот мост носи само дел од силата на свиткување. Каде оди другата сила на свиткување? Која е подобра? Ајде прво накратко да ја разбереме нивната структура.
Гумите, тркалата и сопирачките дискови на полупловечки мост се инсталирани на полуоските. Можете да ги замислите како составен дел. Ако сакате да ги отстраните полуоските, мора истовремено да ги извадите гумите и тркалата. Ако се отстранат полуоските, телото на автомобилот не може да се поместува и потпира. Откако ќе се вградат полуоските во телото на мостот, тркалата прво се поврзуваат со полуоските, а потоа полуоските внатре во телото се потпираат со лежиште. Повеќето точки на напрегање на надворешната страна на обвивката на мостот се концентрирани на полуоските. Со други зборови, покрај преносот на вртежниот момент, полуоските на полупловечкиот мост го земаат предвид и носењето на телото, а исто така треба да го издржат моментот на свиткување што го создаваат надолжните и страничните сили однадвор. Може да се каже дека е вертикална. Предноста на полупловечкиот мост е тоа што е лесен и едноставен во структурата, но бидејќи повеќето од стресните точки на полупловечкиот мост се концентрирани на полуоските, барањата за јачината на полуоските се релативно висока.
Во моментов, повеќето хардкор теренски возила на пазарот, како што се Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, па дури и Mercedes-Benz G-Class, користат полулебдечки оски. Од структурна гледна точка, пријателите кои често одат надвор од патот не се погодни за користење тркала со поголеми негативни вредности. Колку е поголема негативната вредност, толку е подолга раката на рачката, што исто така ќе го зголеми оптоварувањето на полуоската, што е еквивалентно на намалување на јачината на маската полуоска.
Ајде да ја погледнеме структурата на целосниот пловечки мост. Клубот на гумата на целосниот пловечки мост е инсталиран на лежиштето на главата на оската, а лежиштето на главата на оската е директно поставено на цевката на мостот. Тој е поврзан со цевката на мостот преку два лежишта. Едноставно може да се разбере дека овие два дела се една целина, а нејзината полуоска може да се отстрани одделно. Ако полуоската е отстранета, тркалото сè уште може да го поддржи телото, односно ја игра само улогата на пренесување на вртежниот момент, а тежината на телото и силата на ударот на земјата се во основа на телото на мостот. . Затоа, кога полно-пловечката полуоска и полу-пловечката полуоска имаат иста сила, полно-пловечката полуоска не е толку лесно да се скрши и деформира. Затоа, структурата на целосниот пловечки мост ќе биде посложена од онаа на полупловечкиот мост, а исто така ќе биде и релативно потешка. Обично се користи во камиони или носечки возила. Кај тврдокорните теренски возила, старата серија 7 ја користи целосната структура на пловечки мост, што ретко се гледа во новите серии на автомобили. Сепак, BJ40 на BAIC сè уште инсистира на користење на целосниот пловечки мост како структура на задната оска, што е навистина ретко.
Време на објавување: 23.08.2024