Автомобилската индустрија повикува на „обединет голем пазар“

Производството и продажбата на кинескиот пазар за мобилни автомобили во април беа речиси преполовени, а синџирот на снабдување треба да се ослободи

Автомобилската индустрија на Кина повикува на „обединет голем пазар“

Без разлика од која гледна точка, синџирот на автомобилската индустрија и синџирот на снабдување во Кина несомнено го доживеаја најтешкиот тест во историјата.

Според податоците објавени од страна на кинеската асоцијација на производители на автомобили на 11 мај, во април оваа година, производството и продажбата на автомобили достигнале 1,205 милиони и 1,181 милиони, соодветно, што е намалување за 46,2% и 47,1% месечно и намалување за 46,1% и 47,6 % од година во година. Меѓу нив, продажбата во април падна под 1,2 милиони единици, ново месечно најниско ниво за истиот период во изминатите 10 години. Од јануари до април годинава, производството и продажбата на автомобили се 7,69 милиони и 7,691 милиони, што е пад од 10,5% и 12,1% на годишно ниво, со што се стави крај на трендот на раст во првиот квартал од оваа година.

Соочен со ваков редок и огромен предизвик, на пазарот несомнено му се потребни помоќни политики. Во „Мислењата на Генералната канцеларија на Државниот совет за натамошно ослободување на потрошувачки потенцијал и промовирање на континуирано враќање на потрошувачката“ (во натамошниот текст „Мислења“) издадени пред празникот „1-ви мај“, „возила со нова енергија“ и „Зелените патувања“ повторно станаа движечка сила за континуирано закрепнување на потрошувачката. главен настан.

„Воведувањето на овој документ во овој момент е главно за да се земе предвид дека сегашната ситуација на недоволна домашна побарувачка е влошена, особено намалената побарувачка на потрошувачите предизвикана од епидемијата и неопходно е да се води закрепнувањето на потрошувачката преку политики. Истражување за дигитална економија и финансиски иновации на Меѓународната бизнис школа на Универзитетот Жеџијанг, Пан Хелин, ко-директор и истражувач на центарот, смета дека имајќи предвид дека понудата и побарувачката не се вратија во нормала во некои области поради притисокот на превенција и контрола на епидемијата, сè уште не е време за „сеопфатно зголемување на потрошувачката“.

Според него, сегашниот пад на кинеската автомобилска индустрија е дека закрепнувањето на епидемијата доведе до постепено намалување на капацитетот за производство на автомобили, додека недостатокот на производствен капацитет доведе до пад на продажбата на автомобили. „Ова треба да биде краткорочен проблем, а автомобилската индустрија се очекува да се врати во нормала во втората половина од годината. Паметните електрични возила, особено, ќе останат крила на надградба на потрошувачкиот пазар“.

Целиот индустриски синџир се соочува со сериозни предизвици и кои проблеми остануваат да се решат во обновувањето на понудата и побарувачката

Овој круг на епидемија е жесток, а Џилин, Шангај и Пекинг, кои се погодени последователно, не се само производствени центри на автомобилската индустрија, туку и клучни пазари за потрошувачи.

Според Јанг Ксиаолин, висок медиум за автомедија и аналитичар во автомобилската индустрија, предизвиците со кои се соочува автомобилската индустрија сега речиси се провлекуваат низ целиот синџир на индустријата и тешко е брзо да се опорави за краток временски период. „Од североисток до делтата на реката Јангце до регионот Пекинг-Тијанџин-Хебеи, сите клучни области на распоредот на синџирот на автомобилската индустрија. Кога ќе се притисне копчето за пауза на овие места поради епидемијата, синџирот на автомобилската индустрија во целата земја, па дури и во светот ќе наиде на блокада“.

Као Гуангпинг, независен истражувач на возила со нова енергија, верува дека директното и индиректното влијание на новата епидемија на круна пневмонија врз кинеската автомобилска индустрија не може да се игнорира. Од една страна, заклучувањето во Шангај и на други места ги принуди добавувачите и OEM да се затворат, а продажбата на автомобили исто така се соочува со тешкотии.

„По многу напори, повеќето автомобилски компании ја продолжија работата во моментов, но закрепнувањето на индустрискиот синџир е тешко да се постигне преку ноќ. Ако има блокирање на која било врска, ритамот и ефикасноста на производната линија на автомобили може да бидат бавни и неефикасни“. Тој анализираше дека производството и потрошувачката на автомобилската индустрија Целосното закрепнување може да потрае до втората половина на годината, но конкретниот напредок на закрепнувањето зависи од состојбата на превенција и контрола на епидемијата и економските движења.

Според податоците објавени од Заедничката конференција за информации за пазарот на патнички автомобили, во април, производството на петте големи автомобилски компании во Шангај се намалило за 75% месечно, производството на големите автомобилски компании во Чангчун се намалило за 54%, а производството на автомобили во другите региони падна за околу 38%.

Во врска со ова, Цуи Донгшу, генерален секретар на кинеската асоцијација за патнички транспорт, анализираше дека ефектот на националното зрачење на системот за делови во Шангај е истакнат, а некои увезени делови се дефицитарни поради епидемијата, а домашните добавувачи на делови а компонентите во регионот на делтата на реката Јангце не можат да се снабдуваат навреме. , а некои дури и целосно исклучени, прекин. Заедно со намалената логистичка ефикасност и неконтролираното време на транспорт, проблемот со лошото производство на автомобили во април стана познат.

Според статистиката на Здружението за патнички автомобили, продажбата на мало на пазарот на патнички автомобили во април достигна 1,042 милиони единици, што е пад на годишно ниво од 35,5% и пад од 34,0% на годишно ниво. Од јануари до април оваа година, кумулативните продажби на мало изнесуваат 5,957 милиони единици, што е намалување на годишно ниво од 11,9% и намалување на годишно ниво од 800.000 единици. Меѓу нив, намалувањето на годишно ниво од околу 570.000 возила во април, како и растот на продажбата на мало од година на година и месец во месец беа со најниска вредност во историјата на месецот.

„Во април, беа погодени клиентите од продавниците на дилерите 4S во Шангај, Џилин, Шандонг, Гуангдонг, Хебеи и други места“. Куи Донгшу отворено им рече на новинарите дека остриот пад на продажбата на автомобили на мало во април ги потсети луѓето на март 2020 година. Во јануари, кога изби новата епидемија на круна пневмонија, продажбата на автомобили на мало падна за 40% на годишно ниво.

Од март оваа година, домашната епидемија се прошири на многу точки, зафаќајќи ги повеќето провинции низ земјата. Конкретно, некои неочекувани фактори ги надминаа очекувањата, што донесе поголема неизвесност и предизвици за непреченото работење на економијата. Потрошувачката, особено контактната, беше во голема мера погодена, па закрепнувањето на потрошувачката дополнително беше под притисок.

Во овој поглед, „Мислењата“ предлагаат да се направат напори за да се одговори на влијанието на епидемијата и да се промовира уредно закрепнување и развој на потрошувачката од три аспекти: фокусирање на осигурување на играчите на пазарот, зголемување на помошта за претпријатијата, обезбедување понуда и цена. стабилност на основните производи за широка потрошувачка и иновативни формати и модели на потрошувачка. .

„Потрошувачката е последната побарувачка, клучна алка и важен мотор за измазнување на домашниот циклус. Таа има трајна движечка сила за економијата и е поврзана со обезбедување и подобрување на егзистенцијата на луѓето“. Релевантното лице задолжено за Националната комисија за развој и реформи во интервју за медиумите рече „Мислења“ Од една страна, формулирањето и објавувањето на нацртот е да се земе долгорочна перспектива и да се фокусира на измазнување на националната економска циклус, отворајќи го целиот синџир и секоја алка на производство, дистрибуција, циркулација и потрошувачка и обезбедувајќи поцврста поддршка за негување на целосен систем на домашна побарувачка, формирање силен домашен пазар и градење на нова шема на развој; Од друга страна, фокусирање на моменталната ситуација, координирање на превенцијата и контролата на епидемијата и економскиот и социјалниот развој, активно реагирање на влијанието на епидемијата врз потрошувачката, стремеж да се стабилизира моменталната потрошувачка, ефикасно да се гарантира понудата на потрошувачката и да се промовира континуирано закрепнување на потрошувачката.

Всушност, од „14-тиот петгодишен план“ до долгорочната цел 2035 година, од конференцијата за Централна економска работа во изминатите две години до овогодинешниот „Извештај за работата на Владата“, направени се сите планови за промовирање на потрошувачката, нагласувајќи ја потребата за подобрување на потрошувачката способност и подготвеност на жителите, Иновирање на формати и модели на потрошувачка, искористување на потрошувачкиот потенцијал на окрузите и населбите, разумно зголемување на јавната потрошувачка и промовирање на континуирано обновување на потрошувачката.

Некои аналитичари сметаат дека влијанието на епидемијата врз потрошувачката е етапно. Со ефективна контрола на епидемијата и постепеното појавување на ефектите од политиката, нормалниот економски поредок брзо ќе се врати, а потрошувачката постепено ќе зајакнува. Основите на долгорочното подобрување на потрошувачката не се променети.

Кинеското здружение на дилери на автомобили соопшти дека со објавувањето на претходно намалената побарувачка за купување автомобили, се очекува производството и продажбата на автомобили во мај да постигнат раст од месец во месец.

Додека се промовира обновувањето на работата и производството во автомобилската индустрија, интензивно се воведуваат мерки за стимулирање на потрошувачката на автомобили од централно на локално ниво. Разбирливо е дека Гуангжу додаде 30.000 показатели за купување автомобили, а Шенжен додаде 10.000 показатели за купување автомобили. Општинската влада на Шенјанг инвестираше 100 милиони јуани за да обезбеди субвенции за потрошувачка на автомобили за индивидуални потрошувачи (без ограничување за регистрација на домаќинствата) кои купуваат автомобили во Шенјанг.

Статистиката покажува дека од јануари до април годинава, производството и продажбата на нови енергетски возила достигнале 1,605 милиони и 1,556 милиони, што е раст од 1,1 пати на годишно ниво, со пазарен удел од 20,2%. Меѓу главните сорти на возила со нова енергија, во споредба со истиот период од претходната година, производството и продажбата на чисто електрични возила, plug-in хибридни електрични возила и возила со горивни ќелии продолжија да одржуваат брз моментум на раст.

Затоа, во следниот процес на промовирање на закрепнувањето на производството и продажбата на автомобилската индустрија и ослободување на виталноста на потрошувачката, новите енергетски возила несомнено ќе бидат „главна сила“.

Новите енергетски возила нека бидат „главната сила“ за стимулирање на потрошувачката, почнувајќи од елиминацијата на локалниот протекционизам

Вреди да се напомене дека „Мислењата“ предлагаат дека е неопходно уредно да се отстранат институционалните бариери и скриените бариери во некои клучни области за потрошувачка на услуги, да се промовира координацијата и обединувањето на стандардите, правилата и политиките во различни региони и индустрии и да се поедностават и оптимизираат постапките за добивање соодветни лиценци или сертификати. .

Претходно издадените „Мислењата на Централниот комитет на Комунистичката партија на Кина и Државниот совет за забрзување на изградбата на национален обединет пазар“ предлагаат да се забрза воспоставувањето на унифициран национален пазарен систем и правила за кршење на локалната заштита и сегментацијата на пазарот. . За да се промовира изградбата на обединет национален пазар, автомобилската индустрија очигледно ќе стане главна сила. Сепак, просперитетниот пазар на нови енергетски возила исто така се смета за најтешко погоден од локалниот протекционизам.

Од една страна, бидејќи дел од субвенциите за нови енергетски возила се на товар на локалните финансии, многу локални самоуправи ќе ги навалат средствата за субвенционирање на автомобилски компании кои градат локални фабрики. Од ограничување на меѓуоскиното растојание на возилата до одредување на големината на резервоарот за гориво на приклучните хибридни возила, според различни навидум бизарни прописи за субвенционирање, другите марки се „прецизно“ исклучени од локалните субвенции за возила со нова енергија, а локалните брендови на автомобили можат „ Ексклузивно“. Ова вештачки го прилагоди ценовниот редослед на пазарот на нови енергетски возила, што резултираше со нелојална конкуренција.

Од друга страна, кога се купуваат такси, автобуси и службени возила на различни места, многу провинции и градови се или отворено или тајно наклонети кон локалните автомобилски компании. Иако постојат такви „правила“ во ерата на возила со гориво, оваа ситуација несомнено ќе го намали ентузијазмот на претпријатијата за зајакнување на технолошките истражувања и развој и подобрување на силата на новите енергетски производи за возила. На долг рок, тоа дефинитивно ќе има негативно влијание врз целиот синџир на индустријата за нови енергетски возила.

„Колку посериозни предизвици се соочуваме, толку повеќе мора да имаме глобален поглед на целата земја“. Јанг Ксијаолин отворено рече дека фрагментацијата на домашниот пазар и „скриената мистерија“ на локалните субвенции за возила со нова енергија имаат свои специфични причини и форми на постоење. Со постепеното повлекување на субвенциите за нови енергетски возила од историската фаза, се очекува значително да се подобри локалниот протекционизам на пазарот на нови енергетски возила.

„Без финансиски субвенции за нови енергетски возила, тие ќе го забрзаат нивното враќање на обединетиот национален пазар. Но, сè уште треба да бидеме внимателни против тие не-пазарни бариери и да им дадеме на потрошувачите право да го диверзифицираат својот избор“. Тој потсети дека не може да се исклучат некои места. Да се ​​продолжи со градење бариери за заштита на локалните претпријатија преку лиценцирање, владини набавки и други средства. Затоа, во однос на пазарната супервизија и механизмот за циркулација, треба да се воведат повеќе национални политики.

Според мислењето на Пан Хелин, локалните власти користат високи субвенции и кредитна поддршка, па дури и директно преку владини капитални инвестиции за да го промовираат развојот на индустријата за нови енергетски возила, формирајќи ја на тој начин индустриската предност на возилата со нова енергија. Но, тоа може да биде и почва за локален протекционизам.

„Забрзувањето на изградбата на обединет национален пазар значи дека во иднина мора да се фокусираме на елиминирање на оваа форма на локален протекционизам и да дозволиме сите региони поеднакво да привлечат компании за нови енергетски возила“. Тој рече дека локалитетите треба да ја намалат конкуренцијата во финансиските субвенции, наместо тоа, ќе се фокусира повеќе на обезбедување соодветни услуги за претпријатијата на еднаква основа и создавање влада ориентирана кон услугите.

„Доколку локалната власт несоодветно интервенира на пазарот, тоа е еквивалентно на повлекување на маргините на пазарната конкуренција. Ова не само што не е погодно за пазарниот закон за преживување на најсилните, туку може и слепо да го заштити заостанатиот производствен капацитет, па дури и да формира „колку поголема заштита, толку поназад, толку позаостанат маѓепсан круг на поголема заштита“. Као Гуангпинг на новинарите отворено им рече дека локалниот протекционизам има долга историја. Во процесот на спасување на претпријатијата и ослободување на потрошувачката виталност, однесувањето на локалните самоуправи не само што треба разумно да ја примени раката на макроконтролата, туку и секогаш да се придржува до Погодна за целта за обединување на формирањето на голем пазар.

Очигледно, забрзувањето на изградбата на голем домашен унифициран пазар е важен дел од подобрувањето на социјалистичкиот пазарен економски систем и е од фундаментално стратешко значење за изградба на нов развоен модел со домашниот голем тираж како главно тело и домашен и меѓународен двојни тиражи кои меѓусебно се промовираат.

„Мислењата на Централниот комитет на Комунистичката партија на Кина и Државниот совет за забрзување на изградбата на голем национален пазар“ предлага да се подобрат каналите за размена на информации на пазарот, да се обедини механизмот за објавување информации за трансакциите за правата на сопственост и да се реализира поврзаноста на националниот пазар на трансакции со правата на сопственост. Промовирање на унифицирана конструкција на интерфејс на платформи за автентикација на информации од ист тип и иста цел, подобрување на стандардите за интерфејс и промовирање на протокот и ефикасно користење на пазарните информации. Информациите како пазарни субјекти, инвестициски проекти, аутпут и производствен капацитет ќе се објават во согласност со законот за да се води динамичната рамнотежа помеѓу понудата и побарувачката.

„Ова значи дека синергијата помеѓу индустриите и помеѓу спротиводно и низводно на синџирот на индустријата ќе биде значително зајакната“. Според анализата на експертите од индустријата, за да се направи автомобилската индустрија поголема и посилна бара и улогата на пазарот и неразделноста на „ветувачката“ Влада“, „Најважно во моментов е да се заснова на домашната побарувачка и непречено циркулацијата и постепено укинување на сите видови неразумни ограничувања во процесот. На пример, прашањето за ограничувањата за купување автомобили вреди да се проучи“.

„Мислењата“ бараат за стабилно зголемување на потрошувачката на автомобили и друга голема потрошувачка, сите региони да не додаваат нови ограничувања за купување автомобили, а регионите што воведоа ограничувања за купување постепено да го зголемуваат бројот на показатели за зголемување на автомобилите. да се релаксираат ограничувањата на квалификациите за купувачите на автомобили и да се поттикне купувањето на ограничени области, освен за поединечни мегаградови. Спроведување политики за разликување на индикаторите во урбаните средини и предградијата, регулирање на користењето на автомобили повеќе преку правни, економски и технолошки средства, постепено укинување на ограничувањата за купување автомобили според локалните услови и промовирање на преминот од управување со купувањето кон управување со употреба на стоки за широка потрошувачка, како што се автомобилите.

Од обезбедување на понудата до ослободување на потрошувачката виталност, од обезбедување на производство до ублажување на домашната циркулација, производната линија на автомобилската индустрија ја носи важната задача за проширување и зајакнување на реалната економија и обезбедување вработување, и е поврзана со копнежот на луѓето за подобар животен пат. . Влијае на курсот на кинескиот економски гигант. Повеќе од кога било, на луѓето им е потребен „лубрикант“ кој обезбедува висококвалитетно работење на овој долг ланец на автомобилската индустрија.