Кога купуваат камион, возачите на камиони често прашуваат дали е подобро да се купи камион со поголем или помал однос на брзината на задната оска? Всушност, и двете се добри. Клучот е да се биде соодветен. Едноставно кажано, многу возачи на камиони знаат дека мал сооднос на брзината на задната оска значи мала сила на искачување, брза брзина и мала потрошувачка на гориво; големиот сооднос на брзината на задната оска значи силна сила на качување, бавна брзина и голема потрошувачка на гориво.
Но зошто? Треба да ги знаеме не само фактите туку и причините зад нив. Денес, ајде да разговараме со пријателите на возачите за односот на брзината на задната оска на камионите!
Односот на брзината на задната оска е само вообичаено име. Академското име е главниот сооднос на намалување, што е односот на менувачот на главниот редуктор во погонската оска на автомобилот. Може да ја намали брзината на погонското вратило и да го зголеми вртежниот момент. На пример, ако соодносот на брзината на задната оска на камион е 3,727, тогаш ако брзината на погонското вратило е 3,727 r/s (вртежи во секунда), ќе се намали на 1r/s (вртежи во секунда).
Кога велиме дека автомобил со поголем сооднос на брзината на задната оска е помоќен, или автомобил со помал сооднос на брзината на задната оска е побрз, мора да ги споредуваме истите модели. Ако се работи за различни модели, бесмислено е едноставно да се споредуваат димензиите на односот на брзината на задната оска и лесно е да се извлечат погрешни заклучоци.
Бидејќи задната оска се користи заедно со менувачот, соодносите на брзината на различните брзини во менувачот се исто така различни, а вкупниот сооднос на брзината на автомобилот е резултат на множење на односот на брзината на менувачот и односот на брзината на задна оска.
Зошто камионите со помал однос на брзината на задната оска работат побрзо?
Без да се земат предвид надворешните фактори како оптоварување, отпорност на ветер, отпорност на нагорнина итн., и само со оглед на односот на преносот, можеме да ја заклучиме брзината на возилото преку формула:
Брзина на возилото = 0,377 × (излезна брзина на моторот × радиус на тркалање на гумите) / (однос на менувачот × однос на брзината на задната оска)
Меѓу нив, 0,377 е фиксен коефициент.
На пример, ако истиот модел на лесни камиони се лесен камион А и лесен камион Б, тие се опремени со радијални гуми 7,50R16, рачен менувач Wanliyang WLY6T120, со 6 брзини напред и една брзина наназад, најголемата брзина е пребрзување, брзината односот е 0,78, односот на брзината на задната оска на лесен камион А е 3,727, а односот на брзината на задната оска на лесен камион Б е 4,33.
Тогаш кога менувачот е во најголема брзина и брзината на моторот е 2000 вртежи во минута, според горната формула, ја пресметуваме брзината на лесен камион А и лесен камион Б соодветно. Радиусот на тркалање на гумата 7.50R16 е околу 0,3822 метри (радиусот на тркалање на гумите со различни спецификации може да се изведе и според параметрите на гумите. За да се поедностават резултатите директно цитирани овде, овој радиус на тркалање има опсег на грешки.
Брзина на лесен камион А = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (км/ч);
Брзина на лесен камион Б = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (км/ч);
За истиот модел на возило, кога брзината на моторот е 2000 вртежи во минута, теоретски се заклучува дека брзината на лесен камион А со мал однос на брзината на задната оска достигнува 99,13 км/ч, а брзината на лесен камион Б со голема задна оска соодносот на брзина е 85,33 км/ч. Затоа, возилото со мал сооднос на брзината на задната оска работи побрзо и е поекономично.
Зошто камионите со голем сооднос на брзината на задната оска имаат силна способност за качување?
Силната способност за качување значи дека камионот има силна движечка сила. Теоретската пресметковна формула за движечка сила на камион е:
Погонска сила = (излезен вртежен момент на моторот × односот на менувачот × односот на конечниот редуктор × ефикасноста на механичкиот пренос) / радиусот на тркалото
За лесниот камион А и лесен камион Б погоре, радиусот на тркалата на гумата 7.50R16 е околу 0,3937 m (радиусот на гумите со различни спецификации може да се изведе и врз основа на параметрите на гумите. За едноставност, резултатите се директно цитирани овде.
Доколку сте заинтересирани, подоцна ќе ви го претставиме детално). Ако лесен камион А и лесен камион Б се во прва брзина, а излезниот вртежен момент на моторот е 450 Nm, ја пресметуваме движечката сила добиена од лесен камион А и лесен камион Б во овој момент:
Лесен камион А движечка сила = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Њутни)
Лесен камион Б движечка сила = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Њутн)
Кога моторот е во 1-ва брзина и излезниот вртежен момент на моторот е 450 Nm, движечката сила што ја добива лесен камион А е 26384,55 њутни, што генерално зборува за 2692 килограми (kg) потисок (1 kg-сила = 9,8 Њутни); движечката сила добиена од лесен камион Б е 30653,36 њутни, што генерално зборува за 3128 килограми (кг) потисок (1 кг-сила = 9,8 њутни). Очигледно, лесниот камион Б со поголем однос на брзината на задната оска добива поголема движечка сила и природно има посилна моќ на искачување.
Горенаведеното е прилично досадна теоретска изведба. Да се стави на поживописен начин, ако камионот се спореди со лице, односот на брзината на задната оска е малку како коските на нозете. Ако соодносот на брзината на задната оска е мал, камионот може да работи брзо со мало оптоварување и фреквенцијата на возење е висока; ако соодносот на брзината на задната оска е голем, камионот може да трча напред со големо оптоварување и фреквенцијата на возење е мала.
Од горната анализа, може да се види дека односот на брзината на задната оска е мал, силата на качување е мала, а потрошувачката на гориво е мала; односот на брзината на задната оска е голем, силата на качување е силна, брзината е бавна и потрошувачката на гориво е висока.
На тековниот домашен пазар, комбинацијата на „задна оска со високи коњски сили и мал сооднос на брзина“ е главната струја и е применлива за повеќе сценарија. За разлика од порано, коњската сила на моторот беше мала, имаше многу преоптоварувања, имаше и многу планински патишта и земјени патишта, па луѓето беа склони да избираат голема задна оска со однос на брзината.
Во денешно време транспортот главно се заснова на стандардни товари, ефикасна логистика и автопати. „Единствениот начин да се поразат сите боречки вештини во светот е да се биде брз“. Кога автомобил со мотор со големи коњски сили вози со голема брзина, со мал сооднос на брзината на задната оска и запчаникот за пребрзување на менувачот, брзината на моторот не треба да биде многу голема за да достигне брзина поголема од 90 милји на час.
Покрај тоа, знаеме и дека односот на брзината на задната оска има ефект на намалување на брзината и зголемување на вртежниот момент. Ако моторот со високи коњски сили има доволна резерва на моќност и самиот има голем вртежен момент и силна експлозивна моќ, ефектот на потпирање на големиот сооднос на брзината на задната оска за зголемување на вртежниот момент може да биде ослабен. На крајот на краиштата, и менувачот може да ја игра истата улога.
Задната оска со високи коњски сили и сооднос со голема брзина има многу голема потрошувачка на гориво и е погодна за употреба во посебни работни услови како што се камиони за дампери, камиони за мешање цемент и возила кои често возат по планински патишта.
Значи, кога купуваме камион, дали е подобро да купиме поголем или помал однос на задните оски? Сè уште зависи од вашата сопствена употреба.
За некои транспортни правци и товари кои се релативно фиксирани, полесно е да се избере модел со соодветен сооднос на брзината. За некои индивидуални транспортери кои патуваат низ земјата, рутите и товарите не се фиксни, па затоа е релативно тешко да се избере. Треба флексибилно да изберете сооднос со средна брзина според вашата сопствена употреба.
Време на објавување: 24.08.2024