Преглед на кинескиот пазар на патнички автомобили во 2022 година

Бидејќи деталните податоци ќе излезат подоцна, еве попис на кинескиот автомобилски пазар(патнички автомобили)во 2022 година врз основа на неделните податоци за осигурување на терминалите. Правам и превентивна верзија.

Во однос на брендовите, Volkswagen е на прво место(2,2 милиони), Тојота е на второто место(1,79 милиони), BYD е на третото место(1,603 милиони), Хонда е на четвртото место(1,36 милиони), а Чанган е на петтото место(0,93 милиони).Од гледна точка на стапката на раст, Volkswagen е благо намален, Toyota благо се зголеми, а BYD додаде некои историски возила со гориво со стапка на раст од 123%.

Ефектот Метју на автомобилскиот пазар постои објективно. Откривме дека на малите автомобилски компании им станува се потешко да опстанат.Во 2022 година ќе има 5,23 милиони терминални патнички автомобили, со вкупно 20,21 милиони големи таблички и стапка на пенетрација од околу 25,88%.Гледајќи ги следните три години, доколку побарувачката на целиот пазар не се зголеми брзо до 2025 година, стапката на пенетрација навистина дополнително ќе се зголеми, но тука е и вистинската тешкотија да се забави стапката на раст.

▲Слика 1. Терминали за податоци за патнички автомобили во Кина во 2022 година

Овој бран на нови енергетски возила и модели на акции е од клучно значење за автокомпаниите да се префрлат на патеката. Критично е дали да се префрлат од возила со оригинално гориво на возила со нови енергетски возила и да се префрлат од ниски на подобри патеки.Што се однесува до претпријатијата финансирани од странство, луксузните брендови ТОП20 не се брендови со силна конкурентност и животот нема да биде лесен во следните неколку години.Во моментов, евтините странски брендови кои можат релативно добро да опстанат се само Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan и Buick.

Гледаме дека првите 20 брендови имаат скала од 200.000. Под претпоставка дека домашната побарувачка за нови автомобили од околу 20 милиони ќе остане непроменета, концентрацијата на целата марка ќе станува се поголема и поголема во следните три години.

▲Слика 2. Структура на брендот на кинескиот автомобилски пазар

Дел 1

Размислувања за развојот на автомобилски брендови

Колку повеќе размислувате за автомобилскиот пазар, толку повеќе можете да откриете дека компаниите градат свои портфолија на производи преку технологијата и конечно добиваат пазарен удел и моќ во цените.Најфундаменталниот клуч во овој процес е или да се земе маршрутата на обемот или патот на премијата на брендот.Некои компании се потпираат на автомобили вредни повеќе од 300.000 јуани за да заработат пари, а некои компании можат да заработат пари од 100.000 до 200.000 јуани врз основа на обемот. Различни логики на брендови имаат сосема различни стратегии.

BMW има 765.000 единици, Mercedes-Benz има 743.000 единици, а Audi има 640.000 примероци. Овие првите три се особено стабилни.Следува 441.000 на Тесла. Тоа е изборот што треба да го направи Tesla во Кина за да ја задржи својата профитна маржа во споредба со BBA или уделот на пазарот.Следен е ешалонот од 100.000 до 200.000, од ​​Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal и Weilai Automobile, Порше исто така има скала од речиси 100.000.

Се разбира, високата цена на луксузните автомобили бара техничка основа и нешто за поддршка на брендот. Во овој поглед, потребна е долгорочна акумулација и тоа е се разбира.

▲Слика 3. Пазарен уделналуксузни брендови

Од перспектива на логиката на нови енергетски возила, дали овој бран е фатен или не е фатен е сосема различно за развојот на претпријатијата.Интересно, последното место во ТОП20 е Roewe. Концентрацијата на нови енергетски возила е многу поголема отколку што замислувавме. Суштинскиот проблем е што не е лесно да се заработат пари.

▲Слика 4.Состојбата на нови енергетски возила во 2022 година

На целиот пазар од 5,23 милиони нови енергетски возила, пазарниот удел на BYD достигна 30%, што е многу повисоко од пазарниот удел од 10,8% на марката Volkswagen на целиот пазар на патнички автомобили.

▲Слика 5.Концентрација на нови енергетски возила

Мислам дали овој бран на чисто електрични возилаили го сфати овој тренд - порастот на цената на нафтата и проверката на доверливоста на производот во изминатите неколку години доведоа до брзи промени во навиките за потрошувачка.Можностите се секогаш резервирани за подготовка.

▲Слика 6.Работење на нови енергетски брендови на возила

Дел 2

Тесла и BYD

Судејќи според податоците на Tesla, брзиот пад во декември не изненади.Импулсот на моделот Y се должи и на факторот за намалување на цената и на збирот на раните нарачки. Навистина ги набљудувавме порационалните избори на потрошувачите од Tesla. Сите почнаа да купуваат Тесла и постепено престанаа да ја купуваат.

Забелешки: рано утринава ја добив веста за намалувањето на цените на Tesla за сите серии, а одговорот на Tesla на податоците за пазарот е сè уште многу брз.

▲Слика 7.Ненадејната тромост на Тесла во четвртиот квартал

Гледајќи ги сите податоци со овој график на реката, тоа е многу јасно. Отстранувајќи ја побарувачката за извоз, ситуацијата на целата Tesla во Q4 не прави малку порационални за изгледите за 2023 година.

▲Слика 8.Целосен неделен преглед на Тесла за испорака во 2022 година

Во врска со јазот помеѓу Tesla и BYD, ќе потрошам време за правење видео за да размислам и да разговарам за промените во целокупното пазарно опкружување.Лично, мислам дека најголемата разлика е разликата во матрицата на производи од двете.

Ако се каже дека чисто електричните возила на Tesla ќе бидат поддржани од различни благослови во 2021 година, стратегијата на BYD во 2022 година ќе ја намали главната цена на чисто електричните возила, а потоа ќе ја искористи серијата DM-i за да го заземе пазарот за возила на бензин, сметајќи на Модел 3 и Модел Тоа е погрешна проценка на Теслазграпчипазарниот удел на бензинските автомобили(луксузни автомобили) во сегашната висока цена.Ајде да разговараме за оваа тема во детали.

▲Слика 9.Разлики помеѓу Tesla и BYD

Резиме: ова е превентивна верзија. Неодамна, се обидувам да размислам за промените во развојот на кинескиот автомобилски пазар во периодот од 2023 до 2025 година и кои фактори ќе влијаат на трендот. Потребно е многу напор да се размислува јасно.