Домашниот извоз на автомобили расте од почетокот на годината. Во првиот квартал, извозот на автомобили на мојата земја ја надмина Јапонија и стана најголем извозник на автомобили во светот. Индустријата очекува дека извозот ќе достигне 4 милиони возила оваа година, што ќе ја направи најголемиот извозник на автомобили во светот. Ако се вратиме на пред 2019 година, во домашниот извоз на возила, особено во извозот на патнички автомобили, доминираа домашните електрични возила со мала брзина. Иако нема официјални податоци за извоз на возила со мала брзина, судејќи според перформансите на некои компании во индустријата, побарувачката на пазарот е сè уште активна.
На крајот на минатата година, египетскиот весник „Зора“ објави статија во која открива дека благодарение на ценовната предност на електричните возила со мала брзина и двојната улога на африканските земји во намалувањето на емисиите на јаглерод и промовирањето чиста енергија, кинеските возила со мала брзина влегуваат во Африкански пазар, а Етиопија е првата што го проба. Во извештајот се посочува дека под влијание на Етиопија, се повеќе африкански земји ќе го следат примерот во иднина.
Глобал тајмс во исто време објави и анализира дека Африка моментално има пазар на корисници од 1,4 милијарди, од кои младите сочинуваат дури 70%, а младите во Африка ќе станат главна сила за промовирање на спроведувањето на ниско- возила со брзина.
Југоисточна Азија и Јужна Азија имаат висока густина на население, а огромниот локален пазар на тук-тук е исто така област каде што возилата со мала брзина можат да навлезат. Покрај тоа, регионалниот пазар има многу значителен простор за надградба на патувањата. Земајќи го индискиот пазар како пример, неговиот пазар на возила со две и три тркала учествува со 80%. Само во 2020 година, продажбата на возила на две тркала во Индија достигна 16 милиони, но продажбата на патнички автомобили во истиот период беше помала од 3 милиони. Како потенцијален пазар за „надградба“ на транспортните алатки, несомнено е колач што домашните компании за возила со мала брзина не можат да го пропуштат.
Во последниве години, има се повеќе возила со мала брзина кои учествуваат на некои увозни и извозни трговски изложби. На пример, на неодамна одржаната трета кинеско-африканска економска и трговска изложба, многу компании од Џиангсу, Хебеи и Хенан ги изложија своите производи за возила со мала брзина.
Покрај тоа, возилата на електрично поле¹ и UTV² се исто така пазарни сегменти со огромен потенцијал. Разбирливо е дека количките за голф во моментов се главниот извозен тип на теренски возила, а извозниот пазар е концентриран во Северна Америка, Европа и азиско-пацифичкиот регион. Според податоците на Guanyan Report Network, на овој пазар отпаѓаат повеќе од 95% во целина. Податоците за извозот во 2022 година покажаа дека се извезени 181.800 домашни теренски возила, што е зголемување од 55,38% на годишно ниво. Поволните информации за пазарот покажуваат дека од 2015 до 2022 година, домашниот извоз на теренски возила е во тренд на висок раст од година во година, а високата приспособливост и економичноста станаа апсолутни предности на домашните теренски возила во конкуренцијата во странство.
Во последниве години, тренд стана и електрификацијата на UTV моделите главно за одмор и забава, што исто така ќе стане нова можност за некои компании за возила со мала брзина. Според податоците од истражувањето на Betz Consulting, големината на домашниот пазар на UTV ќе биде 3,387 милијарди јуани во 2022 година, а големината на глобалниот пазар ќе биде 33,865 милијарди јуани. Се предвидува дека вкупната големина ќе надмине 40 милијарди јуани до 2028 година.
Затоа,без разлика дали се користи како средство за секојдневно патување или како превозно средство за одмор и забава, производствените и истражувачките способности на домашните компании за возила со мала брзина може да го опфатат овој тип сегментирани производи.
Неодамна, „Xuzhou Daily“ објави дека Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, подружница на Jinpeng Group, во моментов има постигнато извоз на возила со мала брзина во Турција, Пакистан, Австрија и други земји и региони. Покрај тоа, Хонгри, Зонгшен, Дајанг и други индустриски лидери, исто така, имаат долгорочно распоредување на извозот.
Во втората половина на 2020 година, на Глобалната конференција за интелигентна мобилност (GIMC 2020) одржана во Нанџинг, „Вечерните вести на Јангце“ обрнаа внимание на локална компанија за возила со мала брзина: Нанџинг Џиајуан. „Yangtze Evening News“ користеше „ретко познато“ за да ја опише оваа компанија за возила со мала брзина која некогаш го лансираше ѕвездениот модел на Spirit Clan на пазарот за ниски брзини. Извештајот, исто така, откри дека во тоа време, Нанџинг Џиајуан извезувал сродни производи во повеќе од 40 земји и региони на извозниот пазар. Новиот модел Jiayuan KOMI претставен на состанокот беше развиен и дизајниран во согласност со регулативите за патнички автомобили на ЕУ М1 и ги помина строгите тестови за фронтален судир на ЕУ, офсет судир, страничен судир и други безбедносни тестови. На почетокот на минатата година, Jiayuan официјално објави дека го добила сертификатот за извоз на моделот ЕУ М1, а моделот KOMI официјално влезе и на странскиот извозен пазар.
Очигледно, не сите компании за возила со мала брзина имаат сила да тргнат по овој пат. Преземајќи ја состојбата на сегашните компании, доколку се додаде уште една квота, индустријата проценува дека само Хонгри има шанса. Покрај оваа неволутивна патека, колку можности има за возила со мала брзина?
Прво, продолжи да тоне. Последниве години, по завршувањето на низата убави селски градби, руралните патишта се зацврстуваат и прошируваат, а условите стануваат се подобри и подобри. Не само што се поврзани села, туку се поврзани дури и домаќинства. Спротивно на подобрувањето на инфраструктурата, руралниот јавен превоз отсекогаш бил заглавен. Затоа, треба да се каже дека компаниите за возила со ниска брзина имаат повеќе предности во создавањето модели што се продаваат за ова поле што тоне.
Второ, барај да одиш во странство. Експанзијата на возила со мала брзина во странство не е само „земи-како-што е“ на постоечките производи. Треба да се забележат неколку точки: прво, потребно е релативно јасно разбирање на целниот пазар во странство, вклучувајќи побарувачка, обем, конкурентни производи, регулативи, политики и други аспекти; второ, визионерски развој на пазарни производи во поглед на разликите на пазарите во странство; трето, наоѓање нови сегменти и создавање ефекти на брендови во странство, како што се електрични UTV, колички за голф, патролни автомобили и производи од сериите за санитарни услови развиени врз основа на шасија на возила со мала брзина.
Како капилари на полето на индустриското производство, не може да се игнорира социјалната улога што ја играат компаниите за возила со мала брзина.За повеќето автомобилски компании, излезот од трансформацијата сè уште се заснова на полето со кое се запознаени.Можеби, како што на шега рекоа медиумите, „на светот не му недостасуваат нови спортски автомобили или теренци, но сепак му недостасуваат неколку висококвалитетни Лао Ту Ле (некои медиуми ги нарекуваат возила со мала брзина) од Кина“.
Забелешка:
1. Теренско возило: главно се користи во туристички атракции, терени за голф, фабрички области, патроли и други сцени, така што според различни сцени, може да се подели на возила за разгледување, голф колички, патролни возила итн.
2. UTV: Тоа е кратенката Utility Terrain Vehicle, што значи практично теренско возило, наречено и мултифункционално теренско возило, погодно за теренски терен на плажа, одмор и забава, планински карго транспорт итн.
Време на објавување: 28.08.2024