Вртежниот момент е основната форма на оптоварување на вратилото за пренос на различни работни машини, што е тесно поврзано со работниот капацитет, потрошувачката на енергија, ефикасноста, работниот век и безбедносните перформанси на енергетската машина. Како типична енергетска машина, вртежниот момент е многу важен параметар за изведба на електричниот мотор.
Различните работни услови имаат различни барања за перформансите на вртежниот момент на моторот, како што се моторот на роторот на намотан, моторот со големо лизгање, обичниот мотор во кафез, моторот за контрола на брзината на конверзија на фреквенцијата итн.
Поставувањето на вртежниот момент на моторот е насекаде околу товарот, а различните карактеристики на оптоварувањето имаат различни барања за карактеристиките на вртежниот момент на моторот. Вртежниот момент на моторот главно го вклучува максималниот вртежен момент, минималниот вртежен момент и почетниот вртежен момент, почетниот вртежен момент и минималниот вртежен момент се сметаат за справување со промената на вртежниот момент на отпорот на оптоварување за време на процесот на стартување на моторот, вклучувајќи го времето на стартување и струјата за стартување, што се рефлектира во начинот на забрзување на вртежниот момент. Максималниот вртежен момент е почесто олицетворение на капацитетот за преоптоварување за време на работата на моторот.
Почетниот вртежен момент е еден од важните технички индикатори за мерење на стартните перформанси на моторот. Колку е поголем вртежниот момент за стартување, толку побрзо моторот забрзува, толку е пократок процесот на стартување и толку повеќе може да започне со тешки товари. Сите овие укажуваат на добри почетни перформанси. Напротив, ако почетниот вртежен момент е мал, стартувањето е тешко, а времето за стартување е долго, така што намотувањето на моторот лесно се прегрева, па дури и не може да започне, а камоли да започне со големо оптоварување.
Максималниот вртежен момент е важен технички индикатор за мерење на краткорочниот капацитет на преоптоварување на моторот. Колку е поголем максималниот вртежен момент, толку е поголема способноста на моторот да издржи удар на механичко оптоварување. Ако моторот е преоптоварен за кратко време во работата со оптоварување, кога максималниот вртежен момент на моторот е помал од вртежниот момент на отпорот на преоптоварување, моторот ќе застане и ќе дојде до изгорување на застојот, што често го нарекуваме дефект на преоптоварување.
Минималниот вртежен момент е минималниот вртежен момент при стартување на моторот. Минималната вредност на асинхрониот вртежен момент во стабилна состојба генериран помеѓу нулта брзина и соодветната максимална брзина на моторот при номинална фреквенција и номинален напон. Кога е помал од вртежниот момент на отпорност на оптоварување во соодветната состојба, брзината на моторот ќе стагнира во состојба на неоценета брзина и не може да се стартува.
Врз основа на горенаведената анализа, можеме да заклучиме дека максималниот вртежен момент е повеќе од перформансите на отпорот на преоптоварување за време на работата на моторот, додека почетниот вртежен момент и минималниот вртежен момент се вртежен момент под два специфични услови на процесот на стартување на моторот.
Различни серии на мотори, поради различните работни услови, ќе има неколку различни избори за дизајнот на вртежниот момент, најчести се обичните мотори во кафез, моторите со висок вртежен момент што одговараат на посебни оптоварувања и моторите на роторот со намотани.
Обичните кафезни мотори се нормални карактеристики на вртежниот момент (N дизајн), генерално континуиран работен систем, нема чести проблеми со стартувањето, но барањата се висока ефикасност, ниска стапка на лизгање. Во моментов, YE2, YE3, YE4 и други високоефикасни мотори се претставници на обичните мотори во кафез.
Кога се стартува моторот на роторот за намотување, стартниот отпор може да се поврзе во серија преку системот на колекторски прстен, така што стартната струја може подобро да се контролира, а почетниот вртежен момент е секогаш блиску до максималниот вртежен момент, кој исто така е еден од причините за неговата добра примена.
За некои посебни работни оптоварувања, моторот треба да има голем вртежен момент. Во претходната тема зборувавме за мотори напред и назад, оптоварувања со постојан отпор каде моментот на отпорност на оптоварување е во основа константен од номиналниот вртежен момент, ударни оптоварувања со голем момент на инерција, оптоварувања на намотување кои бараат карактеристики на мек вртежен момент итн.
За моторните производи, вртежниот момент е само еден аспект од неговите параметри за изведба, со цел да се оптимизираат карактеристиките на вртежниот момент, можеби е неопходно да се жртвуваат други перформанси на параметри, особено усогласувањето со влечената опрема е многу важно, систематска анализа и оптимизација на сеопфатниот ефект на работа , што е попогодно за оптимизација и реализација на параметрите на телото на моторот, заштедата на енергија на системот исто така стана тема на заедничко истражување меѓу многу производители на мотори и производители кои поддржуваат опрема.
Време на објавување: 16-ти февруари 2023 година